پیمانکاران به دلیل هزینه‌های حمل و نقل شن و ماسه «آتش به اختیار» نشسته‌اند

۱۰ قطعه شن و ماسه، ۴ قطعه بار

در پایان ماه سپتامبر، پروژه جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین، بخشی که در مجاورت رودخانه راچ چیک (بخش لانگ ترونگ، شهر تو دوک) قرار دارد، در دست ساخت بود، اما کمبود شدید شن و ماسه وجود داشت.

بخش سوم جاده کمربندی شهر هوشی مین که از شهر تو دوک می‌گذرد، به دلیل کمبود شن و ماسه آسیب دیده است.

آقای ح، مهندس ناظر بر یک قرارداد، گفت: «بیش از شش ماه است که پیمانکار در تلاش است تا تولید از دست رفته را جبران کند، در حالی که منتظر شن و ماسه است، و این باعث شده است که پیشرفت کلی به طور قابل توجهی کاهش یابد.»

در اوایل سپتامبر، منبع شن وارداتی از کامبوج دوباره فراوان شد، اما هزینه‌های حمل و نقل دوباره افزایش یافت.

به جای اینکه مانند قبل با کامیون کمپرسی به پایین محل ساخت و ساز منتقل شود، پیمانکار مجبور شد طرحی ارائه دهد که از یک پمپ فری برای کشیدن خط لوله در امتداد محل ساخت و ساز و پر کردن فونداسیون استفاده کند.

آقای تی، مدیر شرکتی با نزدیک به 20 سال سابقه در زمینه تأمین شن و ماسه و سنگ در شهر هوشی مین، گفت که منبع شن و ماسه برای تسطیح جاده‌ها در گذشته عمدتاً از معادن داخلی نزدیک شهر هوشی مین گرفته می‌شد.

وقتی این معادن بسته شدند، شرکت‌های تأمین‌کننده‌ای مانند او مجبور شدند شن و ماسه را از طریق شرکت‌های وارداتی از کامبوج تا دروازه مرزی وین شونگ ( آن گیانگ ) خریداری کنند. مسیر طولانی با مراحل و رویه‌های زیاد، هزینه حمل و نقل را تشکیل می‌داد و منجر به وضعیت «۱۰ قسمت شن و ماسه، ۴ قسمت بار» می‌شد.

افزایش قیمت شن و ماسه

برای روشن شدن حقیقت، خبرنگار با شرکت HM، یکی از 16 شرکتی که ماسه کامبوج را برای توزیع به شرکت‌های تجاری داخلی وارد می‌کند، تماس گرفت. کارکنان این شرکت گفتند که نوع ماسه‌ای که معمولاً در کارهای ترافیکی استفاده می‌شود، در حال حاضر برای قایق‌های باربری بین 170،000 تا 180،000 دونگ ویتنامی در هر متر مکعب قیمت دارد.

این شخص گفت: «قیمت در محل است، 30٪ پیش‌پرداخت، و هزینه هر سفر را پرداخت کنید. خودتان حمل و نقل از آن گیانگ به شهر هوشی مین را ترتیب خواهید داد.»

یکی از کارمندان شرکت DL، یکی دیگر از واردکنندگان شن و ماسه، نیز قیمت مشابهی را ذکر کرد و افزود: «پیش از این، برای بارگیری از An Giang به شهر هوشی مین، از شناورهای ۱۰۰۰ متر مکعبی یا بیشتر، ۶۵۰۰۰ دونگ ویتنامی به ازای هر متر مکعب هزینه دریافت می‌شد. اکنون این قیمت به ۸۲۰۰۰ دونگ ویتنامی به ازای هر متر مکعب افزایش یافته است. هزینه حمل و نقل هر سفر بیش از ۸۰ میلیون دونگ ویتنامی است.»

در شهر هوشی مین، با اضافه کردن هزینه حمل شن و ماسه از بارج به محوطه، حمل آن از محوطه به کامیون و حمل آن به محل ساخت و ساز، هر متر مکعب شن و ماسه بسته به مسافت، ۵۵۰۰۰ تا ۷۰۰۰۰ دانگ ویتنامی در هر متر مکعب هزینه اضافی دارد.

بنابراین، کل هزینه یک بلوک شن برای تسطیح زمین این شرکت از 305000 تا 320000 دانگ ویتنام است که از این تعداد، کل هزینه حمل و نقل از طریق آبراه و جاده بیش از 40٪ را تشکیل می‌دهد، پدیده‌ای که در سال‌های گذشته هرگز اتفاق نیفتاده است.

نه تنها پروژه جاده کمربندی شماره ۳، بلکه کمبود شن و ماسه باعث شده است که بسیاری از پروژه‌ها به تأخیر بیفتند، صدها مورد از این مسیر قابل پذیرش نیستند. سرمایه‌گذاران نمی‌توانند بودجه را پرداخت کنند، پیمانکاران می‌خواهند سرعت کار را افزایش دهند اما نمی‌توانند. در همین حال، تأمین‌کنندگان مواد کمکی مانند صنعت بتن، زیر بار بدهی پیمانکاران ساختمانی هستند.

نماینده یک واحد تولید بتن در شهر تو دوک گفت: «پول خرید شن و ماسه و سیمان برای تولید بتن باید فوراً پرداخت شود، اما پیمانکارانی هستند که تا ۴ ماه است پولشان را پرداخت نکرده‌اند. درآمد ما از ابتدای سال نزدیک به ۲۰ میلیارد است، اما بدهی ما ۷۰ درصد را تشکیل می‌دهد. نمی‌دانیم تا کی می‌توانیم دوام بیاوریم. حالا شنیدن سفارش‌های زیاد من را مردد می‌کند.»

راه حل های زیاد

در حالی که بازار مصالح شن و ماسه نوسانات شدیدی را تجربه می‌کند، شهر هوشی مین اقدامات جدی برای حل و فصل و به اشتراک گذاشتن مشکلات با سرمایه‌گذاران و پیمانکاران پروژه‌های کلیدی ترافیکی انجام داده است.

بارج شنی در سفر از دروازه مرزی وین ژونگ (An Giang) به شهر هوشی مین.

فان ون مای، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، در نشستی با هیئت مدیره پروژه‌های سرمایه‌گذاری ترافیک در پایان ماه سپتامبر گفت: «شهر، اختصاص ۱۲۰ میلیارد دونگ ویتنامی را برای جبران هزینه‌های این پروژه بررسی کرده است، زیرا قیمت فعلی بازار شن و ماسه وارداتی از کامبوج بیش از ۳۶۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی در هر متر مکعب است، در حالی که قیمت قرارداد برای بسته‌های ساختمانی تنها ۲۴۰،۰۰۰ دونگ ویتنامی در هر متر مکعب است.»

طبق ارزیابی هیئت مدیریت پروژه سرمایه‌گذاری ساخت و ساز ترافیک شهری HCM، روند هماهنگی بین گروه کاری مصالح شهری HCM و کمیته‌های مردمی استان‌های تین گیانگ ، وین لانگ و بن تره بسیار مثبت است. از ماه اکتبر، شن و ماسه از این سه استان پس از تکمیل مراحل صدور مجوز استخراج، به محل ساخت و ساز می‌رسد.

انتظار می‌رود استان تین گیانگ سه معدن داشته باشد که مراحل صدور مجوز را تکمیل خواهند کرد و حجم کل تأمین آنها 6.6 میلیون متر مکعب خواهد بود که 3 میلیون متر مکعب آن تنها در سال 2024 قابل تأمین است. استان وین لونگ شن و ماسه مورد نیاز پروژه جاده کمربندی 3 را با حجم کل 1.4 میلیون متر مکعب و 700000 متر مکعب در فاز نهایی سال 2024 تأمین خواهد کرد. استان بن تره تا پایان امسال شن و ماسه مورد نیاز پروژه جاده کمربندی 3 را با حجم تخمینی 1 میلیون متر مکعب تأمین خواهد کرد.

نه تنها پروژه جاده کمربندی ۳، بلکه به گفته خبرنگاران روزنامه جیائو تونگ در برخی دیگر از سایت‌های کلیدی پروژه مانند کانال تام لونگ، تقاطع آن فو و توسعه بزرگراه ۵۰، پیمانکار تخصیص حجم برای هر مورد را نیز سازماندهی کرده است. این شامل کوتاه کردن زمان در برخی مراحل مانند ریخته‌گری قطعات و ترانشه‌های فنی است که مناطقی با راه‌حل‌هایی هستند که خیلی به تراکم شن و ماسه وابسته نیستند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm