سریع‌ترین قطارهای جهان

راه آهن پرسرعت کارآمدترین جایگزین برای سفر هوایی برای سفرهایی تا ۱۱۲۰ کیلومتر است. از دهه ۱۹۸۰، صدها میلیارد دلار در خطوط ریلی پرسرعت و با ظرفیت بالا در سراسر اروپا و آسیا سرمایه‌گذاری شده است که در صدر آنها سیستم‌های شینکانسن ژاپن و TGV فرانسه قرار دارند.

در طول دهه گذشته، چین به کشور پیشرو در توسعه راه‌آهن پرسرعت تبدیل شده است. پکن یک شبکه راه‌آهن جدید ۳۸۰۰۰ کیلومتری ساخته است که کل کشور را به هم متصل می‌کند.

اسپانیا، آلمان، ایتالیا، بلژیک و بریتانیا در حال گسترش شبکه‌های ریلی اروپایی خود هستند و سایر کشورها نیز در دهه ۲۰۳۰ به گسترش این شبکه‌ها ادامه خواهند داد. در سال ۲۰۱۸، آفریقا اولین خط ریلی پرسرعت خود را در البراق در مراکش راه‌اندازی کرد. انتظار می‌رود مصر نیز اولین خط خود را قبل از پایان دهه ۲۰۲۰ افتتاح کند.

کره جنوبی، عربستان سعودی و تایوان نیز در حال افتتاح خطوط ریلی پرسرعت متعددی هستند. هند، تایلند، روسیه و ایالات متحده از جمله کشورهایی هستند که متعهد به ساخت خطوط ریلی جدید شده‌اند، جایی که قطارها با سرعتی بیش از ۲۵۰ کیلومتر در ساعت بین شهرهای بزرگ حرکت خواهند کرد.

قطار مغناطیسی شانگهای

قطار شناور مغناطیسی شانگهای سریع‌ترین قطار مسافربری جهان و تنها قطار در جهان است که به جای چرخ روی ریل‌های فولادی از فناوری شناور مغناطیسی استفاده می‌کند. این خط، فرودگاه پودونگ شانگهای را به ایستگاه لونگ‌یانگ در مرکز شهر متصل می‌کند و با حداکثر سرعت ۴۶۰ کیلومتر در ساعت، مسیر ۳۰ کیلومتری را در ۷ دقیقه و ۳۰ ثانیه طی می‌کند.

بر اساس فناوری آلمانی، واگن‌های قطار با استفاده از آهنرباهای قدرتمند در امتداد راه‌آهن مرتفع حرکت می‌کنند و سفری روان را برای مسافران فراهم می‌کنند. چین با بهره‌گیری از بیش از 10 سال تجربه عملیاتی، اکنون به‌طور مستقل در حال توسعه فناوری قطارهای شناور مغناطیسی با سرعت تا 600 کیلومتر در ساعت است و قصد دارد یک شبکه راه‌آهن شناور مغناطیسی در سراسر کشور، از جمله خط هانگژو-شانگهای، ایجاد کند.

قطار رنسانس CR400

فضاپیمای رنسانس CR400. (عکس: CNN) — فضاپیمای رنسانس CR400. (عکس: *CNN)*

چین علاوه بر داشتن طولانی‌ترین شبکه ریلی پرسرعت جهان، اکنون به داشتن برخی از سریع‌ترین قطارهای برنامه‌ریزی‌شده در کره زمین افتخار می‌کند. قطار CR400 Fuxing به صورت تجاری با حداکثر سرعت 350 کیلومتر در ساعت کار می‌کند، اما در طول آزمایش می‌تواند تا 420 کیلومتر در ساعت نیز برسد. قطار Fuxing از نسل قدیمی‌تر قطارهای پرسرعت بر اساس فناوری وارداتی از اروپا و ژاپن توسعه یافته است.

این قطارها ۱۶ واگن طول دارند و حداکثر ظرفیت ۱۲۰۰ مسافر را دارند و ویژگی‌های بسیاری مانند سیستم‌های سرگرمی داخل صندلی، صفحه نمایش هوشمند پنجره، شارژ بی‌سیم، «کابین‌های هوشمند» و حتی قطارهایی که برای کار در آب و هوای نامساعد و با عملکرد خودکار طراحی شده‌اند را در خود جای داده‌اند.

سریع‌ترین قطارهای CR400 در حال حاضر در مسیرهای اصلی پکن - شانگهای - هنگ کنگ و پکن - هاربین مستقر هستند.

یخ

ICE (ایمپریال اکسپرس). (عکس: CNN) — ICE (ایمپریال اکسپرس). (عکس: *CNN* )

ICE (امپریال اکسپرس) یک برند آلمانی مشهور جهانی است که طیف وسیعی از قطارهای پرسرعت را در مسیرهای متعدد ارائه می‌دهد.

قطار ICE3 که با نام کرم سفید نیز شناخته می‌شود، سریع‌ترین قطار با سرعت ۳۳۰ کیلومتر در ساعت است که از سال ۱۹۹۹ فعالیت می‌کند. این قطار برای بهره‌برداری در خط پرسرعت ۱۸۰ کیلومتری کلن-فرانکفورت ساخته شد و در سال ۲۰۰۲ زمان سفر بین این دو شهر را از ۲.۵ ساعت به ۶۲ دقیقه کاهش داد.

سرعت عملیاتی عادی این قطار ۳۰۰ کیلومتر در ساعت است، اما ICE3 می‌تواند در زمان تأخیر تا ۳۳۰ کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. حداکثر سرعت آن در طول آزمایش به ۲۲۸ کیلومتر در ساعت رسید. کلید عملکرد ICE3 در ۱۶ موتور الکتریکی آن نهفته است که در کل قطار ۸ واگنه نصب شده‌اند و در مجموع ۱۱۰۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کنند.

ناوگان قطار ICE3 در سراسر آلمان و در چندین مسیر بین‌المللی فعالیت می‌کند و شهرهای بزرگ آلمان را به پاریس، آمستردام و بروکسل متصل می‌کند. این طرح همچنین به عنوان مبنایی برای توسعه خط قطار پرسرعت Velaro شرکت زیمنس مورد استفاده قرار گرفت که برای ساخت خدمات ریلی باری بین‌المللی نسل دوم به اسپانیا، روسیه، ترکیه، چین و یورواستار فروخته می‌شود.

قطارهای TGV

فرانسه مدت‌هاست که به خاطر قطارهای پرسرعت خود که در سال ۲۰۰۷ تأسیس شدند و به سرعت‌هایی تا ۵۷۴.۸ کیلومتر در ساعت می‌رسند، مشهور است. سرویس راه‌آهن TGV فرانسه با سرعت ۱۵ متر بر ثانیه، تقریباً دو برابر سرعت معمول برنامه‌ریزی‌شده، در سراسر جهان به عنوان پیشگام در زمینه راه‌آهن پرسرعت شناخته می‌شود.

صنعت راه‌آهن فرانسه از زمان جنگ جهانی دوم به تدریج از محدودیت‌های سرعت قطارهای عادی پیشی گرفت و رکوردهای ۳۳۱ کیلومتر در ساعت در سال ۱۹۵۵، ۳۸۰ کیلومتر در ساعت در سال ۱۹۸۱ و ۵۱۵.۳ کیلومتر در ساعت در سال ۱۹۹۰ را شکست.

امروزه قطارهای پرسرعت، پاریس را به لیون، مارسی، بوردو، نانت، استراسبورگ، لیل، بروکسل و لندن متصل می‌کنند و سرعت قطارها به ۳۲۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. در طول ۴۰ سال گذشته، شبکه راه‌آهن گسترش یافته و نسل‌های جدید بسیاری از قطارهای پرسرعت معرفی شده‌اند.

قطارهای نارنجی TGV دهه ۱۹۸۰ جای خود را به قطارهای پیشرفته و پرظرفیت دوپلکس داده‌اند که در کشورهای همسایه مانند آلمان، سوئیس و اسپانیا فعالیت می‌کنند. TGV-M، نسل جدیدی از قطارهای دو طبقه، در حال حاضر مراحل آزمایشی خود را می‌گذراند و انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۴ فعالیت خود را آغاز کند.

فرانسه همچنین با موفقیت فناوری راه‌آهن پرسرعت را به سراسر جهان صادر کرده است. فناوری TGV در 30 سال گذشته به اسپانیا، کره جنوبی، تایوان، مراکش، ایتالیا و ایالات متحده فروخته شده است.

قطار شینکانسن

ژاپن مفهوم جدید راه‌آهن پرسرعت را در سال ۱۹۶۴ به جهان معرفی کرد و همچنان یک رهبر جهانی است و مرزهای سرعت، ظرفیت و ایمنی را در خطوط شینکانسن خود جابجا می‌کند.

بیشتر قطارهای شینکانسن با حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت حرکت می‌کنند، در حالی که قطار سریع‌السیر E5 متعلق به راه‌آهن شرق ژاپن با سرعت ۳۲۰ کیلومتر در ساعت در خط شینکانسن توهوکو از شمال توکیو به شین-آئوموری حرکت می‌کند.

هر قطار ۷۳۱ صندلی و ۳۲ موتور القایی الکتریکی دارد که در مجموع ۱۲۹۰۰ اسب بخار قدرت دارند. این قطارها از آلیاژ آلومینیوم سبک ساخته شده‌اند و از یک سیستم تعلیق فعال بهره می‌برند که به آنها امکان می‌دهد با سرعت‌های بالاتر در پیچ‌ها حرکت کنند.

دماغه بلند قطار به گونه‌ای طراحی شده است که هنگام عبور قطار از تونل با سرعت بالا، صدای ایجاد شده را کاهش دهد. این قطار که در سال ۲۰۱۱ معرفی شد، تا سال ۲۰۱۶ در مسیرهای شمال آئوموری مستقر شده بود و از طریق تونل ۵۴ کیلومتری سیکان در زیر تنگه تسوگارو به هونشو، جزیره اصلی ژاپن، متصل می‌شد.

کشتی البراق

اولین و تنها خط آهن پرسرعت آفریقا تا به امروز، در نوامبر ۲۰۱۸ شروع به کار کرد و شهر بندری طنجه را به کازابلانکا در مراکش متصل کرد.

این قطار «البراق» نام دارد که برگرفته از اسب بالدار حضرت محمد (ص) است. این اولین مرحله از طرح مراکش برای توسعه یک شبکه ریلی پرسرعت ۱۵۰۰ کیلومتری است.

قطارهای TGV Euroduplex ساخت فرانسه با سرعتی تا ۳۲۰ کیلومتر در ساعت در مسیر ۱۸۶ کیلومتری متصل کننده طنجه و قنیطره فعالیت می‌کنند. این طرح دو میلیارد دلاری همچنین خط آهن ۱۳۷ کیلومتری موجود بین رباط و کازابلانکا را برای پذیرش قطارهای پرسرعت‌تر ارتقا می‌دهد و زمان سفر را از ۴ ساعت و ۴۵ دقیقه به ۲ ساعت و ۱۰ دقیقه کاهش می‌دهد.

پس از تکمیل خط آهن جدید از کازابلانکا، زمان سفر به ۹۰ دقیقه کاهش خواهد یافت. البراق همچنین رکورد سرعت راه‌آهن در آفریقا را در اختیار دارد. در یک آزمایش در سال ۲۰۱۷ قبل از بهره‌برداری تجاری، یکی از ۱۲ قطار ساخته شده توسط آلستوم به سرعتی نزدیک به ۳۵۷ کیلومتر در ساعت در خط جدید رسید که دو برابر سرعت هر یک از سریع‌ترین قطارهایی است که در حال حاضر در سراسر قاره آفریقا فعالیت می‌کنند.

کشتی S-103

اسپانیا در سال ۱۹۹۲ با استفاده از فناوری TGV وارداتی از فرانسه به جمع کشورهایی پیوست که قطارهای پرسرعت دارند. از آن زمان، آنها شروع به توسعه سیستم ریلی پرسرعت خود کرده‌اند و طولانی‌ترین شبکه ریلی اختصاصی در اروپا را ساخته‌اند که از مادرید تا سویل، مالاگا، والنسیا، گالیسیا و بارسلونا امتداد دارد.

AVE، مخفف High Speed Spain، در زبان اسپانیایی به معنای پرنده نیز هست و به صورت تجاری با حداکثر سرعت ۳۱۰ کیلومتر در ساعت فعالیت می‌کند. افتخار اسپانیا در قطارهای S-102 Tago و S-103 Velaro آن نهفته است، نسلی مشابه ICE3 آلمان اما قدرتمندتر.

قطار S-103 به حداکثر سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد، ظرفیت ۴۰۴ صندلی دارد و دو شهر بزرگ اسپانیا را با سیستم قطار سریع‌السیر Talgo S-102 به هم متصل می‌کند. در ژوئیه ۲۰۰۶، یک قطار S-103 رکورد سرعت ۴۰۴ کیلومتر در ساعت را ثبت کرد که در آن زمان رکورد جهانی برای یک قطار مسافربری تجاری بود.

برای دهه‌ها، راه‌آهن اسپانیا به خاطر تاخیرها و سرعت پایین بدنام بود، اما در طول 30 سال گذشته، AVE متحول شده و شبکه ریلی خود را به هر گوشه‌ای از کشور گسترش داده است. این شرکت اکنون با چالش‌هایی از سوی دو رقیب جدید که توسط راه‌آهن ملی فرانسه و ایتالیا پشتیبانی می‌شوند، روبرو است. Ouigo Espana با استفاده از سیستم TGV فرانسه، گزینه‌ای کم‌هزینه و پرسرعت ارائه می‌دهد، در حالی که Iryo قطارهای Red Arrow ایتالیا را با هدف ارائه خدمات ممتاز مستقر می‌کند.

قطار سریع السیر کره جنوبی

سیستم قطار پرسرعت کره جنوبی. (عکس: CNN) — سیستم قطارهای پرسرعت کره جنوبی. (عکس: *CNN* )

از سال ۲۰۰۴، کره جنوبی به سرعت شبکه راه‌آهن پرسرعت خود را گسترش داده و مسیرهای قدیمی‌تر با زمین‌های چالش‌برانگیز که زمان سفر را کند می‌کردند و فاقد رقابت‌پذیری بودند را کنار گذاشته است.

با شروع خط سئول-بوسان در سال ۲۰۰۴، قطارهای KTX می‌توانند با سرعتی تا ۳۳۰ کیلومتر در ساعت حرکت کنند، اگرچه محدودیت سرعت عادی ۳۰۵ کیلومتر در ساعت است. نسل اول قطارهای KTX-I که بر اساس فناوری TGV فرانسه ساخته شده‌اند، زمان سفر در خط سئول-بوسان را از بیش از چهار ساعت به تنها دو ساعت و ۱۵ دقیقه کاهش دادند.

کره جنوبی، به همراه ژاپن، فرانسه و چین، چهار کشور در جهان هستند که قطارهای ریلی با سرعت بیش از ۴۲۰ کیلومتر در ساعت را توسعه می‌دهند. قطار نسل جدید HEMU-430X در سال ۲۰۱۳ به سرعت ۵۲۱.۴ کیلومتر در ساعت رسید و رکورد قبلی کره جنوبی با سرعت ۳۵۲.۴ کیلومتر در ساعت که توسط قطار نسل دوم KTX HSR-350x ثبت شده بود را شکست.

جدیدترین مدل‌های قطار از فناوری توسعه‌یافته داخلی کره جنوبی بهره می‌برند که شامل محفظه‌های مهر و موم‌شده با فشار، پنجره‌های سه‌جداره برای کاهش سر و صدا و تجربه‌ای همه‌جانبه از سفر در تونل‌ها می‌شود.

با حداکثر دو حرکت در ساعت در مسیرهای اصلی و قطارهایی با حداکثر 20 واگن، KTX یک سیستم حمل و نقل عمومی پرسرعت است که سالانه صدها میلیون مسافر را جابجا می‌کند. قطارهای KTX همچنین مسیرهایی را که سئول را به گوانگجو، موکپو و یئوسو در جنوب کشور و به گانگ‌نئونگ در شمال شرقی، که میزبان المپیک زمستانی پیونگ‌چانگ 2018 بود، متصل می‌کند، اداره می‌کنند.

کشتی پیکان سرخ

کشتی رد ارو (عکس: سی‌ان‌ان) — کشتی پیکان سرخ. (عکس: *CNN* )

قطار رد ارو (Red Arrow) که توسط شرکت ملی راه‌آهن ایتالیا اداره می‌شود، در سال ۲۰۱۷، زمانی که رقیبش محصول جدیدی را روانه بازار کرد، فعالیت خود را آغاز کرد. این قطار به حداکثر سرعت ۴۰۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد، قدرتی معادل ۱۰ هزار اسب بخار دارد و حداکثر سرعت مجاز مسافر آن ۳۶۰ کیلومتر در ساعت است.

این قطار ۲۰۰ متر طول دارد و ظرفیت ۴۵۷ صندلی در چهار کلاس، از استاندارد تا پریمیوم، را دارد. بالاترین کلاس تنها ۱۰ صندلی تاشو دارد و امکان صرف غذا در داخل صندلی را نیز فراهم می‌کند. خدمات قطار رد ارو در سراسر شبکه ریلی پرسرعت T شکل ایتالیا ارائه می‌شود و تورین، میلان و ونیز در شمال را به بولونیا، فلورانس، رم و ناپل متصل می‌کند.

سیستم قطار سریع السیر در عربستان سعودی

هوای گرم و طوفان شن شرایط عملیاتی ایده‌آلی برای قطارهای پرسرعت نیستند، اما شرکت راه‌آهن پرسرعت حرمین عربستان سعودی هنوز فعالیت می‌کند و شهرهای مقدس مکه و مدینه را با سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت به هم متصل می‌کند.

این شرکت از ۳۵ قطار تالگو ساخت اسپانیا استفاده می‌کند که برای سازگاری با زمین و آب و هوای بیابانی تا دمای ۵۰ درجه سانتیگراد سازگار شده‌اند. این قطارها تنها در دو ساعت مسافران را در مسافت ۴۵۹ کیلومتر جابجا می‌کنند.

هر قطار ۱۳ واگن دارد که ظرفیت ۴۱۷ مسافر را دارد و در مجموع ظرفیت جابجایی ۶۰ میلیون مسافر در سال را دارد. از زمان آغاز بهره‌برداری از آن در سال ۲۰۱۸، این خط آهن به سرویسی محبوب برای سفر بین مدینه و مکه تبدیل شده است، سفری که با ماشین ۱۰ ساعت طول می‌کشد.

هونگ فوک (منبع: سی‌ان‌ان)

سودمند
احساسات
خلاق
منحصر به فرد
خشم