جایی که عمو هو آنجا را ترک کرد تا راهی برای نجات کشور پیدا کند.

برای مخفی نگه داشتن هویتش، رئیس جمهور هوشی مین از نام ون با استفاده کرد و برای شغل دستیار آشپزخانه در کشتی امیرال لاتوش ترویل از شرکت کشتیرانی چارجورز رئونیس (که ما آن را شرکت پنج ستاره می‌نامیم، زیرا پنج ستاره روی دودکش کشتی نقاشی شده بود) درخواست داد. او برای این شغل به دفتر مرکزی شرکت در طبقه اول کافه لا روتونده در خیابان کاتینات شماره ۲ مراجعه کرد. او در ۳ ژوئن ۱۹۱۱ سوار کشتی شد و دو روز بعد، کشتی به سمت سنگاپور و سپس فرانسه حرکت کرد (طبق گفته هونگ ها - سال‌های جوانی عمو هو ، انتشارات جوانان شهر هوشی مین، ۱۹۷۶، صفحه ۱۶).

در انتهای خیابان نگوین هو، رو به اسکله نها رونگ (که اکنون موزه هوشی مین است)

نها رونگ و نام سائو دو شرکت بزرگ کشتیرانی در آن زمان بودند. هر شرکت بنادر توقف مخصوص به خود را داشت که آنها را از یکدیگر متمایز می‌کرد.

شرکت کشتیرانی نها رونگ (Messageries Impériales) یک شرکت کشتیرانی فرانسوی باسابقه بود که فعالیت خود را در سال ۱۸۶۲ در سایگون آغاز کرد. آنها یک دفتر مرکزی عظیم در کانال بن نهه با سقفی منحنی تزئین شده با طرح اژدهای دوتایی ساختند. سر اسب‌ها روی دودکش کشتی‌هایشان نقاشی می‌شد، از این رو لقب محبوب "شرکت سر اسب" را به خود اختصاص دادند. پس از انقلاب فرانسه در سال ۱۸۷۰، این شرکت نام خود را به Messageries Maritimes تغییر داد. تمام کشتی‌های اقیانوس‌پیما شرکت سر اسب، پس از ورود به سایگون، در اسکله نها رونگ، مکانی که منحصراً برای این شرکت در نظر گرفته شده بود، پهلو می‌گرفتند.

طبق گزارشی که در ۱۹ مه ۱۹۸۶ توسط مدیر کارخانه کشتی‌سازی با سون در محل یادبود نها رانگ خوانده شد: شرکت پنج ستاره، که با نام چارجور رئونیس نیز شناخته می‌شود، از سال ۱۹۰۱ حمل و نقل منظم بین فرانسه و هندوچین را سازماندهی می‌کرد. این شرکت ناوگانی متشکل از هفت کشتی تجاری داشت. شش کشتی بزرگ در مسیرهای بین بنادر فرانسه و هندوچین فعالیت می‌کردند. کشتی کوچکتر چولون به عنوان مکمل، در تمام طول سال در حال حرکت بود. دو نقطه عزیمت برای کشتی‌ها از هندوچین به فرانسه وجود داشت: از های فونگ و از سایگون.

کشتی Amiral Latouche Tréville که توسط کارخانه کشتی‌سازی La Loire در سنت نازر ساخته شده بود، در ۲۱ سپتامبر ۱۹۰۳ به آب انداخته شد و در سال ۱۹۰۴ در بندر La Havre ثبت شد. این کشتی یکی از کشتی‌های بزرگ اوایل قرن بیستم بود که قادر به حمل مسافر و بار بود.

سند «دستورالعمل عمومی TP - بندر تجارت سایگون» (سایگون، ۱۹۱۲) به وضوح بیان می‌کند: کشتی «امیرال لاتوش ترویل» که از های فونگ حرکت می‌کرد، در ۲ ژوئن ۱۹۱۱ با تناژ ۳۵۷۲ تن، به کاپیتانی مایزن و ۶۹ خدمه به سایگون رسید. در ۳ ژوئن ۱۹۱۱، ون با به عنوان دستیار آشپزخانه سوار کشتی شد و در ۵ ژوئن ۱۹۱۱، کشتی به حرکت درآمد. از اینجا، بیایید دریابیم که این کشتی پس از ورود به سایگون در کدام بندر پهلو گرفته است.

در سال ۱۹۱۱، بندر سایگون به دو بخش تقسیم شد: یک بندر نظامی و یک بندر تجاری. بندر نظامی حدود ۶۰۰ متر طول داشت و از کارخانه کشتی‌سازی با سون تا میدان مِه لین امتداد داشت. بندر تجاری نیز ۶۰۰ متر طول داشت و از میدان مِه لین تا پل خان هوی (که در آن زمان کوای فرانسیس گارنیه نامیده می‌شد و اکنون بخشی از خیابان تون دوک تانگ است) امتداد داشت. اسکله نها رونگ در سمت خان هوی قرار داشت و اساساً به بندر تجاری متصل می‌شد. ساحل رودخانه در سمت خان هوی، از مرز نها رونگ تا پل تان توآن، بیش از ۱ کیلومتر امتداد داشت و اسکله تام هوی نامیده می‌شد. این اسکله فاقد اسکله، انبار و تجهیزات لازم برای بارگیری و تخلیه کالا بود. پل خان هوی هنوز ساخته نشده بود تا اتصال محکمی برای خط راه‌آهن از سایگون فراهم کند.

بنابراین، کشتی‌های بزرگ اقیانوس‌پیما هنوز نمی‌توانستند در تام هوی پهلو بگیرند. در سال ۱۹۱۴، بندر تام هوی - که بعدها بندر خان هوی نامیده شد - همزمان با بازار جدید بن تان افتتاح شد. بنابراین، کشتی امیرال لاتوش ترویل و سایر کشتی‌های شرکت کشتیرانی فایو استار همگی مجبور بودند در بندر تجاری سایگون، در جایی که اکنون منطقه ۱ است، پهلو بگیرند.

در سال ۱۹۱۱، بندر بسیار شلوغ، مجهز و در یک مرکز حمل و نقل بسیار مناسب واقع شده بود. اگرچه تنها ۶۰۰ متر طول داشت، اما شش خیابان اصلی داشت که به اسکله‌ها متصل می‌شدند: پاول بلانشی (های با ترنگ)، کاتینات (دونگ خوی)، چارنر (نگوین هو)، کرانتز و دوپره (هام ناگی). ایستگاه راه‌آهن می تو و فان تیت در ابتدای خیابان هام ناگی، مجاور بندر، قرار داشت. بازار قدیمی بن تان نزدیک ابتدای خیابان نگوین هو، که اکنون خزانه‌داری است، قرار داشت. از طریق بندر، حجم حمل و نقل مسافر و بار به طور پیوسته افزایش یافت.

در آن زمان، بندر سایگون پنج اسکله داشت: سه اسکله کوچک در ابتدای خیابان کاتینات (دونگ خوی) برای شرکت‌های حمل و نقل رودخانه‌ای، یک اسکله بزرگ در ابتدای خیابان چارنر (نگوین هو) برای کشتی‌های بزرگ اقیانوس‌پیما و یک اسکله متوسط ​​در ابتدای خیابان کرانتز دوپره (هام نگی) برای شرکت‌های کشتیرانی چینی. همانطور که بربیون در سال ۱۹۱۱ در مجله Revue Indochinoise بندر سایگون را اینگونه توصیف کرد: «در اسکله فرانسیس گارنیه (که اکنون بخشی از خیابان تون دوک تانگ از میدان Me Linh تا پل Khanh Hoi است)، ساحل رودخانه توسط انواع اسکله‌ها اشغال شده بود. یکی از بزرگترین اسکله‌ها جایی بود که کشتی‌های بزرگ متعلق به شرکت Chargeurs Réunis پهلو می‌گرفتند. در انتهای بندر (در ابتدای خیابان Catinat - Dong Khoi) اسکله‌هایی برای کشتی‌های شرکت Messageries Fluvialles (حمل و نقل رودخانه‌ای) قرار داشت.» (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon ، در مجله Revue Indochinoise ، ۱۹۱۱، صفحات ۳۵۷-۳۷۶).

بنابراین، می‌توان تأیید کرد که کشتی Amiral Latouche Tréville، که آقای ون با به عنوان دستیار آشپزخانه در آن کار می‌کرد، در اسکله بزرگی در انتهای خیابان فعلی نگوین هوئه پهلو گرفته است. مکانی بزرگ و باز که مشرف به سرزمین اصلی در امتداد خیابان عریض نگوین هوئه است و ساختمان قدیمی کمون غربی را نمایان می‌کند؛ با نگاه به آن سوی رودخانه، می‌توان خانه اژدهای باشکوه را با ترکیبی چشمگیر از معماری اروپایی و آسیایی (که اکنون موزه هوشی مین است) و گستره وسیعی از آب و جنگل‌های سرسبز که تا اقیانوس آرام امتداد یافته‌اند، مشاهده کرد. (ادامه دارد)

(گزیده ای از *یادداشت هایی درباره تاریخ و جغرافیای ویتنام* نوشته محقق فقید نگوین دین دائو، منتشر شده توسط انتشارات تره)

منبع: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm