جایی که عمو هو برای یافتن راهی برای نجات کشور آنجا را ترک کرد

برای مخفی نگه داشتن محل اقامتش، رئیس جمهور هو نام ون با را برای خود برگزید و برای کار به عنوان دستیار آشپزخانه در کشتی امیرال لاتوچ ترویل از شرکت کشتیرانی چارجورز رئونیس (ما آن را شرکت پنج ستاره می‌نامیدیم، زیرا پنج ستاره روی دودکش کشتی نقاشی شده بود) درخواست داد. با برای کار در دفتر مرکزی شرکت در طبقه اول کافه لا روتونده در خیابان کاتینات شماره ۲ درخواست داد. با در ۳ ژوئن ۱۹۱۱ برای کار روی کشتی رفت، دو روز بعد، کشتی به سمت سنگاپور و سپس به فرانسه لنگر انداخت (طبق گفته هونگ ها - جوانان عمو هو ، انتشارات تان نین، شهر هوشی مین، ۱۹۷۶، صفحه ۱۶).

انتهای خیابان نگوین هوئه، رو به اسکله نها رونگ (که اکنون موزه هوشی مین است )

نها رونگ و نام سائو دو شرکت بزرگ کشتیرانی در آن زمان بودند. هر شرکت کشتی‌های خود را جداگانه پهلو می‌داد، بنابراین امکان اشتباه گرفتن آنها وجود نداشت.

شرکت نها رونگ (Messageries Impériales) یک شرکت کشتیرانی فرانسوی باسابقه بود که از سال ۱۸۶۲ در سایگون فعالیت می‌کرد. این شرکت یک دفتر مرکزی عظیم در کانال بن نها ساخت که سقفی منحنی داشت و با دو اژدها که بر فراز ماه می‌جنگیدند تزئین شده بود. دودکش‌های کشتی‌های این شرکت دارای سر اسب‌هایی بودند که روی آنها نقاشی شده بود، بنابراین مردم آن را شرکت دو نگوا می‌نامیدند. پس از انقلاب ۱۸۷۰ در فرانسه، این شرکت نام خود را به Messageries Maritimes تغییر داد. تمام کشتی‌های اقیانوس‌پیما شرکت دو نگوا، هنگام ورود به سایگون، در اسکله نها رونگ، که محل اختصاصی این شرکت بود، پهلو می‌گرفتند.

طبق گزارشی که در ۱۹ مه ۱۹۸۶ توسط مدیر کارخانه با سون در یادبود نها رونگ خوانده شد: شرکت پنج ستاره، که با نام چارجور رئونیس نیز شناخته می‌شود، از سال ۱۹۰۱ حمل و نقل منظم بین فرانسه و هندوچین را سازماندهی می‌کرد. این شرکت ناوگانی متشکل از هفت کشتی تجاری داشت. شش کشتی بزرگ به مسیرهایی بین بنادر فرانسه و هندوچین تقسیم شده بودند. کشتی کوچکتر چو لون در تمام طول سال در حرکت بود. از هندوچین به فرانسه، دو نقطه حرکت وجود داشت: از های فونگ و از سایگون.

کشتی Amiral Latouche Tréville توسط کارخانه کشتی‌سازی La Loire در منطقه Saint Nazaire ساخته شد، در ۲۱ سپتامبر ۱۹۰۳ به آب انداخته شد و در سال ۱۹۰۴ در بندر La Havre ثبت شد. این کشتی یکی از کشتی‌های بزرگ اوایل قرن بیستم بود که هم مسافر و هم بار حمل می‌کرد.

سند «دستورالعمل عمومی TP - بندر تجارت سایگون » (سایگون، ۱۹۱۲) به وضوح بیان می‌کند: کشتی امیرال لاتوش ترویل از های فونگ در ۲ ژوئن ۱۹۱۱ با تناژ ۳۵۷۲ تن، به همراه کاپیتان مایزن و خدمه ۶۹ ملوان به بندر سایگون رسید. در ۳ ژوئن ۱۹۱۱، ون با به عنوان دستیار آشپزخانه سوار کشتی شد و در ۵ ژوئن ۱۹۱۱ کشتی لنگر انداخت. از اینجا، بیایید دریابیم که این کشتی هنگام ورود به بندر سایگون به کدام بندر رسیده است.

در سال ۱۹۱۱، بندر سایگون به دو بخش تقسیم شد: بندر نظامی و بندر تجاری. بندر نظامی حدود ۶۰۰ متر طول داشت، از کارخانه با سون تا محل ساخت و ساز مِه لین. بندر تجاری نیز ۶۰۰ متر طول داشت، از محل ساخت و ساز مِه لین تا پل خان هوی (که در آن زمان کوای فرانسیس گارنیه نامیده می‌شد و اکنون بخشی از خیابان تون دوک تانگ است). اسکله نها رونگ در سمت خان هوی قرار داشت که به بندر تجاری متصل در نظر گرفته می‌شد. ساحل رودخانه در سمت خان هوی از مرز نها رونگ تا پل تان توآن بیش از ۱ کیلومتر طول داشت و اسکله تام هوی نامیده می‌شد. آن اسکله فاقد اسکله، انبار و تجهیزات لازم برای بارگیری و تخلیه کالا بود. پل خان هوی هنوز به اندازه کافی محکم نبود تا راه آهن را از سایگون متصل کند.

بنابراین، کشتی‌های بزرگ اقیانوس‌پیما نمی‌توانستند در تام هوی پهلو بگیرند. در سال ۱۹۱۴، بندر تام هوی - که بعدها بندر خان هوی نامیده شد - همزمان با بازار جدید بن تان فعلی افتتاح شد. بنابراین، کشتی امیرال لاتوش ترویل و سایر کشتی‌های شرکت فایو استار همگی مجبور بودند در بندر تجاری سایگون، در منطقه ۱ امروزی، پهلو بگیرند.

بندر تجاری در سال ۱۹۱۱ کاملاً شلوغ، کاملاً مجهز و در یک مرکز ترافیکی بسیار مناسب واقع شده بود، تنها ۶۰۰ متر طول داشت اما ۶ بلوار منتهی به بندر داشت. این بلوارها عبارت بودند از خیابان‌های پاول بلانشی (های با ترونگ)، کاتینات (دونگ خوی)، چارنر (نگوین هو)، کرانتز و دوپره (هام ناگی). ایستگاه راه‌آهن به سمت مای تو و فان تیت در ابتدای خیابان هام ناگی قرار داشت و به بندر تجاری نزدیک می‌شد. بازار بن تان (قدیمی) در نزدیکی ابتدای خیابان نگوین هو، که اکنون خزانه‌داری است، قرار داشت. از طریق بندر تجاری، حجم حمل و نقل مسافر و بار روز به روز افزایش می‌یافت.

در آن زمان، بندر تجاری سایگون ۵ اسکله داشت: ۳ اسکله کوچک در ابتدای خیابان کاتینات (دونگ خوی) برای شرکت‌های حمل و نقل رودخانه‌ای، ۱ اسکله بزرگ در ابتدای خیابان چارنر (نگوین هوئه) برای کشتی‌های بزرگ اقیانوس‌پیما و ۱ اسکله متوسط ​​در ابتدای خیابان کرانتز دوپره (هام نگی) برای شرکت‌های کشتیرانی چینی. همانطور که بربیون در سال ۱۹۱۱ در مجله Revue Indochinoise بندر تجاری سایگون را اینگونه توصیف کرد: «در اسکله فرانسیس گارنیه (که اکنون بخشی از خیابان تون دوک تانگ از میدان Me Linh تا پل Khanh Hoi است)، در ساحل رودخانه انواع مختلفی از اسکله‌ها وجود دارد که فضا را اشغال می‌کنند. یکی از بزرگترین اسکله‌ها جایی است که کشتی‌های بزرگ شرکت Chargeurs Réunis پهلو می‌گیرند. در ابتدای اسکله بندر تجاری (ابتدای خیابان Catinat - Dong Khoi) اسکله‌هایی برای کشتی‌های شرکت Messageries Fluvialles (متخصص در حمل و نقل رودخانه‌ای) قرار دارد.» (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon ، در مجله Revue Indochinoise ، ۱۹۱۱، صفحات ۳۵۷-۳۷۶).

بنابراین، می‌توان تأیید کرد که کشتی Amiral Latouche Tréville که در بالا به آن اشاره شد، به همراه آقای ون با به عنوان دستیار آشپزخانه، امروز در اسکله بزرگ انتهای خیابان نگوین هوئه پهلو گرفته است. مکانی بزرگ و باز که از طریق خیابان بزرگ نگوین هوئه مشرف به سرزمین اصلی است، خانه قدیمی Xa Tay را می‌توان دید، از آن سوی رودخانه می‌توان به Nha Rong عظیم با ظاهر چشمگیر اروپایی و آسیایی (که اکنون موزه هوشی مین است) و رودخانه و جنگل‌های وسیع که مستقیماً به اقیانوس آرام امتداد دارند، نگاه کرد. (ادامه دارد)

(گزیده ای از کتاب «یادداشت‌های متفرقه درباره تاریخ و جغرافیای ویتنام» نوشته محقق فقید نگوین دین دائو، منتشر شده توسط انتشارات تره)

منبع: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm