گسترش سیستم مترو، پیشرفتی بزرگ برای اقتصاد منطقه جنوب شرقی خواهد بود.

تحقق ایده خط ۱ مترو که ۳ استان و شهر را به هم متصل می‌کند.

اداره حمل و نقل شهر هوشی مین به تازگی درخواستی برای دریافت بازخورد به کمیته‌های مردمی استان‌های دونگ نای و بین دونگ ارسال کرده است تا گزارش مربوط به گسترش خط راه‌آهن شهری بن تان - سوئی تین (خط ۱ مترو) را بر اساس نتایج جلسه کاری بین رهبران محلی در ماه مه، نهایی کنند.

انبار لانگ بین - بن تان - خط مترو سوئی تین

طبق گزارش طرح سرمایه‌گذاری شرکت سهامی مشاوره طراحی حمل و نقل جنوبی (TEDI South)، امتداد خط ۱ مترو به بین دونگ و دونگ نای به سه بخش با طول کلی ۵۳.۳ کیلومتر تقسیم شده است. بخش ۱، از ایستگاه اتوبوس سوئی تین تا ایستگاه بین تانگ (S0)، ۱.۸ کیلومتر طول دارد. این خط پس از ایستگاه اتوبوس سوئی تین شروع می‌شود، در امتداد سمت راست بزرگراه هانوی به ایستگاه S0 که قرار است قبل از تقاطع تان ون واقع شود، امتداد می‌یابد. ایستگاه S0 ایستگاه اتصال بین دو خط به سمت بین دونگ و دونگ نای است. بخش ۲، از ایستگاه S0 تا بین دونگ، ۳۱.۳۵ کیلومتر طول دارد. این خط از ایستگاه S0 شروع می‌شود، از جاده استانی ۷۴۲ و خط آهن ترانگ بوم - هوآ هونگ عبور می‌کند، سپس در سمت راست به صورت مرتفع حرکت می‌کند و با خط آهن ترانگ بوم - هوآ هونگ در یک کریدور مشترک قرار می‌گیرد و سپس در سمت چپ با خط آهن سایگون - لوک نین در یک کریدور مشترک قرار می‌گیرد. این مسیر از تقاطع بین چوان ادامه می‌یابد و در امتداد جاده مای فوک - تان ون به سمت چپ امتداد می‌یابد، سپس بین جاده DX01 و جاده هونگ وونگ به مرکز اداری شهر تو دائو موت می‌پیچد تا به ایستگاه در بخش فو چان (شهر تان اوین) برسد.

در همین حال، بخش ۳ از ایستگاه S0 تا دونگ نای ۲۰.۱ کیلومتر طول خواهد داشت. از ایستگاه S0، خط روی یک نوار مرتفع در کنار بزرگراه هانوی تا قبل از تقاطع جاده آماتا امتداد می‌یابد، سپس وارد وسط بزرگراه ملی ۱ می‌شود. در منطقه پارک ۳۰-۴، خط به راست می‌پیچد و در یک بخش مرتفع در امتداد بزرگراه ملی ۱ تا تقاطع با جاده تای هوآ (کلیسای تای هوآ) ادامه می‌یابد، سپس به سمت چپ به منطقه ایستگاه در کمون هو نای ۳ می‌پیچد.

واحد مشاوره، علاوه بر برنامه‌ریزی مسیر، ساخت ۲۵ ایستگاه و ۲ انبار را نیز هنگام گسترش خط ۱ مترو به استان‌های بین دونگ و دونگ نای برنامه‌ریزی کرد.

اگر حمل و نقل عمومی با ظرفیت بالا مانند مترو متصل شود، ازدحام ترافیک در این مسیرها به طور قابل توجهی کاهش خواهد یافت. جریان روان ترافیک به افزایش تجارت و توسعه اقتصادی در سراسر منطقه منجر می‌شود.

آقای ها نگوک ترونگ، نایب رئیس انجمن پل‌ها، جاده‌ها و بنادر شهر هوشی مین.

این اولین باری نیست که ایده گسترش خط ۱ مترو توسط افراد محلی مورد مطالعه و پیشنهاد قرار گرفته است. تقریباً ۱۰ سال پیش، دونگ نای اولین محلی بود که از همان مرحله برنامه‌ریزی، پیشنهاد گسترش خط ۱ مترو را مطرح کرد. رهبران کمیته مردمی استان دونگ نای تشخیص دادند که این استان با دروازه شرقی شهر هوشی مین، منطقه‌ای با حجم بسیار بالای جمعیت و وسایل نقلیه، هم‌مرز است. علاوه بر این، این استان نزدیک به ۳۰ پارک صنعتی دارد که منجر به رفت و آمد تعداد زیادی از مردم بین دونگ نای و شهر هوشی مین می‌شود. طبق این طرح، ۸ خط متروی شهر هوشی مین به شهرهای اقماری منطقه مانند تو دائو موت (بین دونگ)، بین هوا (دونگ نای) و... متصل خواهد شد. از سوی دیگر، دونگ نای در حال حاضر زمین‌هایی برای ساخت خط راه‌آهن شهری و ایستگاه‌ها از طریق پارک صنعتی بین هوا ۲ در اختیار دارد، بنابراین میزان آزادسازی زمین مورد نیاز قابل توجه نیست. وزارت حمل و نقل استان دونگ نای همچنین با یک واحد مشاوره در زمینه برنامه‌ریزی و پیشنهاد خط مترو از ایستگاه پارک صنعتی بین هوا ۱ به فرودگاه لانگ تان همکاری کرده است. این خط به خط قطار سبک شهری فرودگاه تو تیم - لانگ تان متصل خواهد شد و اتصال حمل و نقل ریلی بین شهر هوشی مین و دونگ نای را تضمین می‌کند.

در همین حال، کمیته مردمی استان بین دونگ معتقد است که سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های جاده‌ای هماهنگ مای فوک - تان وان به کاهش تقریباً 30 درصدی زمان حمل و نقل کالا، کوتاه کردن فاصله از کارخانه‌ها تا بنادر آب‌های عمیق در با ریا-وونگ تاو و در آینده، کوتاه کردن زمان سفر مردم به فرودگاه لانگ تان (دونگ نای) کمک خواهد کرد. علاوه بر این، گسترش خط مترو به مای فوک - تان وان منجر به کاهش هزینه‌های خرید زمین و به حداقل رساندن جابجایی تأسیسات زیرساختی واقع در حومه شهر خواهد شد. همزمان، این امر اتصال منطقه‌ای بین سه شهر هوشی مین، شهر بین هوا و شهر جدید بین دونگ را افزایش خواهد داد.

انگیزه جدید برای چهارضلعی اقتصادی جنوب شرقی.

به گفته رهبران هیئت مدیره مدیریت راه آهن شهری هوشی مین (MAUR)، اتصال منطقه‌ای نیز عامل مهمی در تنظیم طرح شبکه راه آهن شهری هوشی مین است. پانزده سال شهرنشینی به تدریج شهرهای مجاور را به هم متصل کرده است، شهرهایی که دیگر با مرزهای اداری از هم جدا نیستند، بنابراین مترو نیز باید از هوشی مین به دونگ نای، بین دونگ، لانگ آن و غیره گسترش یابد و ارتباطات یکپارچه‌ای با مناطق شهری اقماری ایجاد کند. متروی توسعه‌یافته همچنین با شبکه راه‌آهن ملی ادغام خواهد شد و به مناطقی مانند ایستگاه‌های بین تریو و دی آن، مراکز و نقاط اصلی حمل و نقل مانند فرودگاه لانگ تان، ایستگاه تان کین شهر هوشی مین - خط راه‌آهن پرسرعت کان تو، منطقه شهری زمین‌های احیا شده کان جیو، فرودگاه تان سون نات و غیره متصل می‌شود. از نظر فناوری، بخش توسعه‌یافته خط 1 مترو مرتفع خواهد شد و ساخت و ساز را نسبت به ساخت و ساز زیرزمینی پیچیده‌تر می‌کند. این فناوری می‌تواند مشابه پروژه‌هایی باشد که قبلاً در هوشی مین اجرا شده‌اند تا هماهنگی در عملکرد قطار و اتصال به هم را تضمین کنند.

گرافیک: بائو نگوین

رهبر MAUR افزود: «اتصال شبکه راه‌آهن ملی، اتصال راه‌آهن پرسرعت و اتصال شبکه راه‌آهن منطقه‌ای قطعاً ضروری است. با این حال، این پروژه در حال حاضر فقط در مرحله برنامه‌ریزی است و هنوز در طرح کلی گنجانده نشده است. این بار، طرح جامع شهر هوشی مین، که شامل طرح راه‌آهن است، طرحی برای گسترش خط ۱ مترو اضافه خواهد کرد. با این حال، بخش توسعه‌یافته از طریق استان‌های دونگ نای و بین دونگ در قلمرو این دو استان قرار می‌گیرد، بنابراین مقامات محلی هنگام تدوین طرح کلی خود، آن را به‌روزرسانی خواهند کرد.»

آقای ها نگوک ترونگ، نایب رئیس انجمن پل‌ها، جاده‌ها و بنادر شهر هوشی مین، ارزیابی کرد که پروژه امتداد خط ۱ مترو به دونگ نای و بین دونگ، نه تنها تأثیر بسیار مثبتی بر حمل و نقل و اقتصاد شهر هوشی مین، بلکه بر کل منطقه اقتصادی کلیدی جنوب دارد. به طور خاص برای شهر هوشی مین، امتداد خط ۱ مترو به دستیابی به هدف حمل و نقل عمومی مسافر که ۵۰ تا ۶۰ درصد از نیازهای سفر ساکنان منطقه شهری خلاق شرقی را تا سال ۲۰۴۰ برآورده می‌کند، کمک خواهد کرد. علاوه بر این، چهارضلعی اقتصادی جنوب شرقی، شامل شهر هوشی مین، دونگ نای، بین دونگ و با ریا-وونگ تاو، به عنوان منطقه پویای جنوبی، یکی از چهار منطقه پویای ملی، شناخته شده است. مدت‌هاست که با وجود قرار گرفتن در میان سریع‌ترین مناطق اقتصادی در حال رشد در کشور، چهارضلعی اقتصادی جنوب شرقی به طور کامل از پتانسیل توسعه خود بهره‌برداری نکرده است. یکی از دلایل اصلی این است که زیرساخت‌های حمل و نقلی که منطقه و قطب‌های این چهارضلعی اقتصادی را به هم متصل می‌کند، هنوز ضعیف است و فاقد هماهنگی است.

به طور خاص، با وجود اینکه هوشی مین سیتی قطب اصلی ترانزیت بار برای کل منطقه جنوب شرقی است، سیستم حمل و نقل آن که آن را به سایر استان‌ها متصل می‌کند، بسیار ضعیف است. کالاهایی که از بین دونگ به هوشی مین سیتی حمل می‌شوند، عمدتاً از طریق بزرگراه ملی ۱۳ حمل می‌شوند. با بیش از ۱۳ شهرک صنعتی، حجم کالاهای وارداتی و صادراتی بسیار زیاد است و باعث ازدحام ترافیک وحشتناکی در روز و شب می‌شود. جاده بین هوا تا هوشی مین سیتی، به ویژه بخش نزدیک پل سایگون، به ندرت خلوت است. اکثر بزرگراه‌های ملی و مسیرهای ورودی مانند بزرگراه ملی ۱۳، بزرگراه ملی ۵۱، مسیرهایی مانند مای فوک - تان ون و حتی بزرگراه هوشی مین سیتی - لانگ تان - دائو گیای، اغلب پرترافیک هستند. این امر به طور قابل توجهی هزینه‌های حمل و نقل را افزایش می‌دهد، صادرات را غیررقابتی می‌کند و تأثیر زیادی بر اقتصاد شهر و همچنین توسعه اقتصادی کل منطقه می‌گذارد.

پروژه مترو که شهر هوشی مین را به بین دونگ و دونگ نای متصل می‌کند، گامی بزرگ در جهت اتصال منطقه‌ای خواهد بود.

علاوه بر این، طرحی که در سال ۲۰۲۱ توسط نخست وزیر تصویب شد، به سیستم متروی منطقه‌ای نیز اشاره داشت. بر این اساس، سیستم متروی منطقه‌ای باید ۸ خط داشته باشد که شامل موارد زیر است: ترانگ بوم - هوآ هونگ، بین هوآ - وونگ تائو، دی آن - لوک نین، هوشی مین سیتی - کان تو، هوشی مین سیتی - نها ترانگ، تو تیم - لانگ تان، هوشی مین سیتی - تای نین، و خطوط راه‌آهن اختصاصی که به بندر هیپ فوک متصل می‌شوند. گسترش خط ۱ مترو به دونگ نای و بین دونگ پیش‌نیاز ساخت یک شبکه متروی منطقه‌ای یکپارچه و کارآمد خواهد بود.

آقای ها نگوک ترونگ پیش‌بینی می‌کند: «اگر یک سیستم حمل و نقل عمومی با ظرفیت بالا مانند مترو متصل شود، ازدحام ترافیک در این مسیرها به طور قابل توجهی کاهش خواهد یافت. جریان روان ترافیک به معنای افزایش تجارت و توسعه اقتصادی در سراسر منطقه است. به طور خاص، قیمت املاک و مستغلات در طول مسیر و در مناطق نزدیک ایستگاه‌ها افزایش خواهد یافت. اگر به درستی برنامه‌ریزی شود، این امر ارزش عظیمی را برای هر چهار منطقه به ارمغان خواهد آورد. این یک انگیزه جدید برای چهارضلعی اقتصادی منطقه جنوب شرقی خواهد بود.»

منبع اصلی تأمین مالی از کجا خواهد بود؟

محاسبات شرکت مشاوره نشان می‌دهد که کل سرمایه‌گذاری برای اولین پروژه توسعه راه‌آهن شهری در شهر هوشی مین، که سه استان و شهر را به هم متصل می‌کند، ۸۶۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام است. این شرکت مشاوره پیشنهاد استفاده از سرمایه عمومی برای اجرای این پروژه را داده است، به طوری که شهر هوشی مین رهبری اجرای بخش ۱، استان بین دونگ رهبری بخش ۲ و استان دونگ نای رهبری بخش ۳ را بر عهده داشته باشند. درس‌هایی از خط ۱ مترو نشان داده است که بزرگترین چالش در پروژه‌های راه‌آهن شهری، بودجه و رویه‌ها است. در مورد منابع مالی، شرط لازم این است که تا سال ۲۰۲۸، شهر هوشی مین باید تقریباً ۲۵ میلیارد دلار آمریکا (ارقام محاسبه شده ۱۰ سال قبل) تأمین کند. تکیه صرف بر بودجه یا کمک‌های توسعه‌ای رسمی (ODA) در حال حاضر کاملاً غیرممکن است. شهر هوشی مین امیدوار است منابع مالی خود را از پنج منبع متنوع کند: بودجه دولتی برای خرید زمین؛ سازماندهی مزایده‌های زمین تحت مدل TOD؛ وام‌های داخلی؛ استقراض از منابع خارجی و انتشار اوراق قرضه.

گسترش خط ۱ مترو به مای فوک - تان ون (بین دونگ) به کاهش ازدحام در این تقاطع مهم ترافیکی کمک خواهد کرد.

در همین حال، استان‌های منطقه جنوب شرقی مانند بین دونگ و دونگ نای به طور فعال زمین‌های واقع در امتداد خطوط جاده‌ای و مترو را به حراج می‌گذارند تا سرمایه لازم برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها را فراهم کنند. در دونگ نای، این منطقه قصد دارد ۲۱ قطعه زمین را در امتداد ۹ مسیر حمل و نقل برای حراج بازپس بگیرد که انتظار می‌رود ۴۲۸۴۳ میلیارد دونگ ویتنامی درآمد ایجاد کند. طبق این طرح، دونگ نای از درآمد حاصل از حراج زمین برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل استفاده خواهد کرد. به طور مشابه، بین دونگ نیز قصد دارد ۳۶ قطعه زمین به مساحت ۱۷۹۲۵ هکتار را در امتداد جاده‌های کمربندی ۳ و ۴ (شهر هوشی مین)، بزرگراه شهر هوشی مین - تو دائو موت - چون تان و غیره به حراج بگذارد تا سرمایه لازم برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها را جمع‌آوری کند.

دانشیار وو آن توان، مدیر مرکز تحقیقات و توسعه حمل و نقل ویتنام-آلمان، با تجزیه و تحلیل دقیق‌تر جنبه‌های مالی، به یک واقعیت اشاره کرد: اکثر کشورهایی که در سراسر جهان سیستم‌های ریلی شهری را توسعه می‌دهند، در مورد مدل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) صحبت می‌کنند. با این حال، مطالعه‌ای که پروژه‌های سرمایه‌گذاری دولتی و PPP را در 10 شهر توسعه‌یافته در سراسر جهان (از جمله توکیو، سئول، شانگهای، تایپه، شهر هوشی مین، مانیل، بانکوک، کوالالامپور، جاکارتا و دهلی نو) تجزیه و تحلیل کرد، که پنج سال پیش توسط پروفسور توان و موسسه تحقیقات سیاست‌های حمل و نقل ژاپن انجام شد، به این نتیجه رسید که میزان موفقیت پروژه‌های PPP بسیار پایین است. در همین حال، جهت‌گیری برای ادغام سیستم‌های مترو با توسعه شهری با استفاده از مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) ضروری است، اما در حال حاضر، شهر هوشی مین تقریباً به طور کامل فاقد چنین برنامه‌ای است. حتی خط 1 که در حال تکمیل است، هنوز TOD را اجرا نکرده است. این مدل هنگام اجرای اتصالات مترو به مناطق محلی با چالش‌های حتی بزرگتری روبرو خواهد شد.

بنابراین، آقای توان از جهت‌گیری اولیه انتشار اوراق قرضه برای جذب تقریباً 20 تا 25 میلیارد دلار آمریکا که به شهر هوشی مین اجازه می‌دهد شبکه را با به حداقل رساندن خطرات و شکست‌ها مستقر کند، بسیار قدردانی می‌کند. علاوه بر این، منبع تأمین مالی دیگری نیز وجود دارد که ذکر نشده است: هزینه‌های کاربران. محاسبات نشان می‌دهد که دریافت هزینه برای وسایل نقلیه شخصی که وارد بافت مرکزی شهر می‌شوند یا پارک کردن در جاده‌ها و پیاده‌روها، پس از کسر تمام هزینه‌ها، تقریباً 2 میلیارد دلار آمریکا در سال در سال 2025 و 4.4 میلیارد دلار آمریکا در سال تا سال 2030 درآمد ایجاد خواهد کرد. دانشیار وو آنه توان تأکید کرد: «اگر این پول برای توسعه راه‌آهن شهری، حمل و نقل سبز و زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی استفاده شود، رویکردی عاقلانه است که نیاز به مطالعه بیشتر دارد. قطعنامه 98 چارچوب و سازوکاری را در اختیار شهر هوشی مین قرار داده است که اجرای آن را کاملاً امکان‌پذیر می‌کند.»

«رویای» یک سیستم مترو نیازمند یک سازوکار پیشگامانه و برتر است.

فان وان مای، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، با ریاست سومین جلسه بین شورای مشورتی اجرای قطعنامه ۹۸ و گروه کارشناسی توسعه سیستم راه‌آهن شهری شهر هوشی مین، بر اساس نتیجه‌گیری اخیر دفتر سیاسی شماره ۴۹، صراحتاً اذعان کرد که ۱۵-۱۶ سال تأخیر در تکمیل خط ۱ مترو به طول ۱۹.۷ کیلومتر که تازه در حال تکمیل است، بسیار کند و "غیرقابل قبول" است. اگر رویکرد قدیمی ادامه یابد، تکمیل ۲۰۰ کیلومتر باقی‌مانده ۵۰-۷۰ سال دیگر یا حتی ۱۰۰ سال طول خواهد کشید. نتیجه‌گیری ۴۹ دفتر سیاسی، شهر هوشی مین را ملزم می‌کند که شبکه راه‌آهن شهری خود را تا سال ۲۰۳۵ تکمیل کند، به این معنی که فقط ۱۲ سال باقی مانده است. بنابراین، به یک رویکرد جدید و پیشگامانه، کاملاً متفاوت از پروژه خط ۱ مترو، نیاز است.

لینک منبع: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm