رقابت برای خودروهای برقی که «بهترین گزینه» هستند، داغ‌تر می‌شود.

بازار خودروهای برقی ویتنام در حال ورود به دوره‌ای از رقابت بی‌سابقه است، چرا که مجموعه‌ای از شرکت‌های داخلی و خارجی به این رقابت پیوسته‌اند و از محصولات، زیرساخت‌های شارژ، فناوری باتری گرفته تا قیمت‌های فروش، خدمات پس از فروش و... رقابتی را ایجاد کرده‌اند.

مشتریان در نمایندگی فروش در خیابان تو نگوک وان (بخش لین شوان، شهر هوشی مین) به توصیه‌های مربوط به خودروهای برقی گوش می‌دهند - عکس: THANH HIEP

در این زمینه، انتظار می‌رود سیاست محدود کردن تدریجی خودروهای بنزینی در هانوی و هوشی مین سیتی، راه را برای سرعت گرفتن خودروهای برقی هموار کند و آنها را به انتخابی محبوب در حمل و نقل شهری آینده تبدیل کند.

طبق پیش‌بینی RMIT، تا سال ۲۰۳۰، حجم بازار خودروهای برقی ویتنام می‌تواند به ۶.۷ میلیارد دلار آمریکا برسد و با نرخ متوسط ​​۱۸ درصد در سال رشد کند. بنابراین، کارشناسان فعال کردن سه عامل را توصیه می‌کنند: زیرساخت‌های قبلی، سیاست‌های موازی و اقدامات اساسی کسب‌وکارها برای برآوردن تقاضای بازار.

بازار خودرو و موتورسیکلت برقی داغ است.

به گفته توئی تری، بازار خودروهای برقی ویتنام شاهد موجی از سرمایه‌گذاری از سوی شرکت‌های داخلی و غول‌های بین‌المللی است. در شهر هوشی مین، مجموعه‌ای از نمایشگاه‌های خودروهای برقی و فروشگاه‌های موتورسیکلت برقی افتتاح شده و خودروهای برقی می‌فروشند. قیمت‌ها از ۱۵ تا ۳۰ میلیون دونگ ویتنامی برای یک موتورسیکلت برقی محبوب تا بیش از ۱ میلیارد دونگ ویتنامی برای مدل‌های پیشرفته خودروهای برقی متغیر است.

در شبکه‌های اجتماعی، تبلیغات خودروهای برقی با دعوت‌نامه‌های جذاب همه جا دیده می‌شود: «تعویض باتری در ۵ دقیقه»، «۳ برابر بیشتر از خودروهای بنزینی صرفه‌جویی کنید»، «پرداخت اقساطی با بهره ۰٪»... فضای خرید و فروش خودروهای برقی نیز «داغ‌تر» شده است. در مراکز خرید، مناطق مسکونی شلوغ یا در جاده‌های اصلی مانند Cach Mang Thang 8، Phan Van Tri، Truong Chinh...، فروشگاه‌های خودروهای برقی به طور متراکمی پدیدار شده‌اند و مشتریان با شور و شوق در حال رفت و آمد هستند.
منتظر مشاوره هستم

«مشتریان همچنان می‌آیند، برخی دیروز پخش زنده را تماشا کردند و امروز برای دیدن حضوری آمدند. بسیاری از مردم نمی‌توانند منتظر رسیدن کالا بمانند، بنابراین یک ماه قبل پیش‌پرداخت پرداخت می‌کنند. تنها در ژوئن گذشته، نمایندگی من بیش از 30 تا 40 دستگاه فروخت که دو برابر مدت مشابه سال گذشته است.» این را لی ون خوآ، مدیر یک فروشگاه موتورسیکلت برقی در شهر هوشی مین، می‌گوید.

در مراکز خرید وینکام، گیگامال...، تولیدکنندگان خودرو مرتباً برنامه‌های معرفی خودرو را ترتیب می‌دهند. نه تنها مصرف‌کنندگان به طور فزاینده‌ای علاقه‌مند و آماده «پرداخت» سریع هستند، بلکه در سمت عرضه، بازار نیز به سرعت در حال تغییر است. به طور خاص، خطوط تولید خودروهای وین‌فست دیگر مانند گذشته بر صحنه تسلط ندارند، زیرا نام‌های جدید و بیشتری وجود دارند.
به ما بپیوندید

وین‌فست که زمانی از پیشگامان بازار بود، در اوایل فعالیت خود یک اکوسیستم تقریباً بسته خودروهای برقی ایجاد کرد و محصولات خود را از Klara، Evo، Feliz، Impes، VF5 تا VF9 متنوع ساخت، ایستگاه‌های شارژ راه‌اندازی کرد، بسته‌های اجاره باتری و خدمات پس از فروش سیستماتیک ارائه داد. با این حال، از پایان سال 2023، برندهای خارجی خودروهای برقی به ویتنام هجوم آورده‌اند.

BYD مدل‌های محبوبی مانند Dolphin، Atto 3 و Seal را عرضه کرد. Dongfeng با Nammi 01 تنها با قیمت ۵۵۰ میلیون VND توجه‌ها را به خود جلب کرد. MG مدل MG4 EV و Cyberster Sports Convertible را معرفی کرد. ناگفته نماند که مجموعه‌ای از "تازه‌کارها" مانند Wuling، Aion، Geely و ... به تدریج سهم بازار خود را با قیمت‌های رقابتی و طرح‌های متنوع گسترش می‌دهند.

وین‌فست، سلکس، دات بایک... سرعت بگیر

قدرت خرید موتورسیکلت‌های برقی به شدت در حال افزایش است، تولیدکنندگان داخلی خودرو به طور فعال تولید را افزایش داده‌اند. وین‌فست صاحب کارخانه‌ای با ظرفیت ۲۵۰،۰۰۰ تا ۵۰۰،۰۰۰ دستگاه خودرو در سال است که آماده گسترش به ۱ میلیون دستگاه خودرو است. یادیا ویتنام ظرفیت ۵۰۰،۰۰۰ دستگاه خودرو در سال، سلکس موتورز ۲۰۰،۰۰۰ دستگاه، دات بایک ۱۰۰،۰۰۰ دستگاه، پگا ۵۰،۰۰۰ دستگاه در سال را دارد...

طبق این ارزیابی، مقیاس تولید داخلی به ظرفیت لازم برای پوشش موج جدید مصرف نزدیک شده است. در همین حال، خودروسازان ژاپنی مانند هوندا و یاماها نیز با چند مدل موتورسیکلت برقی وارد بازار شده‌اند. تحلیلگران می‌گویند این حرکت یک اثر دومینو ایجاد خواهد کرد و دور ماندن از این رقابت داغ را برای برندهایی مانند پیاجیو، سوزوکی، SYM و... دشوار خواهد کرد.

از آنجایی که بازار خودروهای برقی ویتنام رونق گرفته و دیگر برای هیچ‌کس «زمین بازی» نیست، شرکت‌های داخلی با سرعت زیادی در حال تسلط بر بازار هستند. به عنوان مثال، VinFast به تازگی اعلام کرده است که ظرفیت تولید موتورسیکلت‌های برقی را به ۱ میلیون دستگاه در سال افزایش می‌دهد، ضمن اینکه خط تولید خود را با مینی خودروها و کامیون‌های برقی گسترش می‌دهد.
شیر برقی EC ...

شرکت Selex Motors همچنین در حال تسریع گسترش سیستم ایستگاه‌های تعویض سریع باتری خود است و بخش لجستیک را که در آن انعطاف‌پذیری و سرعت مورد نیاز است، هدف قرار می‌دهد. شرکت نوپای موتورسیکلت برقی Dat Bike نیز اعلام کرد که قصد دارد ظرفیت فعلی کارخانه خود در شهر هوشی مین (که قبلاً بین دونگ نام داشت) را سه برابر کند، ضمن اینکه عملیات خود را به منطقه غربی گسترش می‌دهد تا تقاضای رو به رشد برای حمل و نقل شخصی را برآورده کند.

نگوین با کانه سون، بنیانگذار دات بایک، گفت: «مردم ویتنام خودروهای بادوام، اقتصادی و با نگهداری آسان را ترجیح می‌دهند. به همین دلیل است که ما به جای اینکه منتظر بمانیم تا کاربران خودروهای خود را بیاورند، روی یک سیستم گارانتی سیار که به هر منطقه‌ای دسترسی دارد، سرمایه‌گذاری می‌کنیم.»

اگرچه نقشه راه برای محدود کردن خودروهای بنزینی و تشویق خودروهای برقی در هانوی و هوشی مین سیتی رونق زیادی برای بازار ایجاد کرده است، اما همه مشاغل پتانسیل کافی برای رقابت در درازمدت را ندارند. آقای نگوین هوو فوک نگوین، مدیر کل سلکس موتورز، هشدار داد که اگر به سرعت اقدام نکنند، مشاغل ویتنامی توسط خودروهای برقی چینی غرق خواهند شد.

به گفته آقای نگوین، اگرچه تقاضا برای خودروهای برقی قطعاً در چند سال آینده افزایش خواهد یافت، اما سرمایه، فناوری و زیرساخت‌ها موانع اصلی هستند.

آقای نگوین نگران است: «بسیاری از کسب‌وکارهای داخلی اکوسیستم کاملی ندارند و برای گسترش تولید در دسترسی به سرمایه مشکل دارند، در حالی که خودروهای چینی ارزان هستند و سرمایه‌گذاری کاملی دارند.»

آقای هوانگ مان تان، معاون مدیر کل گروه سون ها، همچنین گفت که برای رواج خودروهای برقی، علاوه بر محصولات باکیفیت، کسب‌وکارها باید از مصرف‌کنندگان برای خرید خودرو با قیمت مناسب و همچنین زیرساخت‌های کافی برای ایستگاه‌های شارژ حمایت کنند.

ایستگاه شارژ خودروهای برقی در یک مرکز خرید در شهر هوشی مین - عکس: TTD

بسیاری از "غول‌های" خارجی نیز به این مسابقه می‌پیوندند.

فام چین، کارشناس بازار، گفت که هنگام روی آوردن به خودروهای برقی، لازم است از حق انتخاب مردم اطمینان حاصل شود. بازار خودروهای بنزینی مدل‌ها و قیمت‌های متنوعی دارد، اما خودروهای برقی هنوز گزینه‌های کمی دارند و قیمت‌های بالایی دارند. آقای چین ابراز نگرانی کرد: «اگر تقاضا خیلی سریع افزایش یابد و عرضه نتواند آن را برآورده کند، ممکن است قیمت خودرو افزایش یابد و باعث ایجاد معایبی برای مصرف‌کنندگان شود.»

با این حال، نه تنها تولیدکنندگان داخلی، بلکه خودروسازان خارجی نیز شروع به اجرای برنامه‌های بلندپروازانه‌ای کرده‌اند تا از این فرصت بالقوه خودروهای برقی «به‌عنوان یک فرصت» غافل نشوند. BYD، یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودروهای برقی در جهان، در حال بررسی ساخت کارخانه‌ای در ویتنام است. هیوندای نیز برای افزایش مزیت رقابتی خود، بومی‌سازی را ترویج می‌دهد.

برندهای لوکس مانند مرسدس بنز، بی‌ام‌و، آئودی، پورشه... به طور متوالی مدل‌های خودروی برقی لوکس خود را به ویتنام معرفی کرده‌اند و مشتریان پردرآمد را هدف قرار داده‌اند. تاسکو - یکی از توزیع‌کنندگان اصلی خودرو در ویتنام - نیز در حال برنامه‌ریزی برای ساخت ایستگاه‌های شارژ و واردات مجموعه‌ای از خودروهای برقی از چین، از جمله جیلی، است.

به گفته منبعی از یک واحد لجستیک بین‌المللی، برند Zeekr (متعلق به گروه جیلی) در حال تحقیق در بازار ویتنام برای راه‌اندازی در سال ۲۰۲۶ است و استراتژی آن رقابت در قیمت و فناوری باتری با شارژ سریع است. کارشناسان می‌گویند که بازار خودروهای برقی ویتنام در یک مرحله گذار تعیین‌کننده، از آزمایش تا محبوبیت، قرار دارد.

و در این زمینه، آمادگی کامل نه تنها از نظر محصولات، بلکه از نظر زیرساخت‌ها، خدمات پس از فروش و اکوسیستم‌ها نیز از عوامل کلیدی برای کمک به پایداری کسب‌وکارها خواهد بود. آقای نگوین نگوک دات، متخصص حوزه فناوری، ارزیابی کرد که بازار خودروهای برقی در ویتنام «مرحله» جالبی است که بسیاری از کسب‌وکارهای داخلی و خارجی از آن بهره‌برداری می‌کنند.

روند گذار به محیط زیست مقاومت‌ناپذیر است، مردم شروع به مصرف خودروهای برقی کرده‌اند. به طور خاص، با سیستمی از ایستگاه‌های شارژ که در هر گوشه کشور پخش شده‌اند، VinFast در این بازی پیشرو است و رقبایی مانند BYD، Geely، Wuling... را مجبور می‌کند تا سرمایه‌گذاری را تسریع کنند یا برای توسعه ایستگاه‌های شارژ برای برآوردن تقاضا همکاری کنند.

آقای دات گفت: «خودروهای برقی و ایستگاه‌های شارژ درست مانند بازار تلفن به دو بخش افراطی تقسیم می‌شوند. آیفون‌ها از سیستم عامل IOS و سایر محصولات از اندروید استفاده می‌کنند. خودروهای VinFast از ایستگاه‌های شارژ این شرکت استفاده می‌کنند و خودروهای برقی وارداتی از ایستگاه‌های شارژ مخصوص به خود. در درازمدت، فکر می‌کنم ما استفاده از ایستگاه‌های شارژ مشترک را برای ترویج خودروهای برقی متحد خواهیم کرد.»

رقابت تنگاتنگ در بازار موتورسیکلت‌های برقی

در بخش موتورسیکلت‌های برقی، که «زمین اصلی» وین‌فست است، رقابت حتی شدیدتر است. شرکت Yadea به تازگی کارخانه‌ای در باک گیانگ افتتاح کرده است، Selex Motors مدل تعویض سریع باتری را تبلیغ می‌کند، در حالی که Pega، DK Bike و Dat Bike به طور مداوم محصولات جدیدی را با قیمت‌هایی از ۱۵ تا ۵۰ میلیون دونگ ویتنامی عرضه می‌کنند. این شرکت‌ها مشتریان جوان، رانندگان فناوری و حمل‌کنندگان کالا را «هدف قرار می‌دهند» - حوزه‌هایی که وین‌فست قبلاً در آنها برتری داشت.

کاربران به خودروهای برقی علاقه بیشتری نشان می‌دهند

به گفته آقای تران مین خان، تحلیلگر بازار در AVM ویتنام، بسیاری از مردم دیگر نمی‌پرسند: «آیا خودروهای برقی خوب هستند؟»، بلکه شروع به پرسیدن این سوالات کرده‌اند: «کجا باید شارژ کرد؟»، «هزینه تعویض باتری چقدر است؟»، «آیا پشتیبانی اقساطی وجود دارد؟»... آقای خان اظهار داشت: «اکنون زمانی است که مشتریان خواستار یک اکوسیستم جامع هستند، از ایستگاه‌های شارژ گرفته تا سیاست‌های پس از فروش، هر واحدی که این موارد را برآورده نکند، توسط مشتریان رد خواهد شد.»

تان لانگ (35 ساله)، راننده خودروهای تکنولوژی، گفت که پس از شنیدن این خبر که شهر هوشی مین سال آینده خودروهای تکنولوژی را ملزم به استفاده از خودروهای برقی می‌کند، مجبور شده از قبل آماده شود و برای خرید یک موتورسیکلت برقی پس‌انداز کند. آقای لانگ گفت: «گزینه‌های زیادی وجود دارد، تا زمانی که ماشین خوب کار کند، شارژ آن آسان باشد و از حمایت مالی خوبی برخوردار باشد، من آن را انتخاب خواهم کرد.» در همین حال، آقای نگوین تان بین، کارمند اداری در شهر هوشی مین، تأیید کرد: «اگر شبکه‌ای مانند پمپ بنزین وجود داشته باشد، من فوراً تغییر خواهم کرد.»

بسیاری از کافه‌ها و رستوران‌ها برای افزایش راحتی و جذب مشتری و پاسخگویی به تقاضای روزافزون برای وسایل نقلیه الکتریکی، خدمات شارژ موتورسیکلت‌های برقی را راه‌اندازی کرده‌اند. قیمت شارژ موتورسیکلت‌های برقی از 10،000 تا 20،000 دانگ ویتنامی در هر بار متغیر است، برخی از مغازه‌ها با افزایش تعداد مشتریان، شارژ رایگان ارائه می‌دهند تا از سایر خدمات جمع‌آوری شود.

علاوه بر این، بازار لوازم جانبی موتورسیکلت‌های برقی نیز در حال شکل‌گیری است و اقلامی مانند کابل‌های شارژ موبایل، جعبه‌های باتری یدکی، پایه‌های شارژ و ... توسط توزیع‌کنندگان خودرو و پلتفرم‌های تجارت الکترونیک به فروش می‌رسند. برخی از استارت‌آپ‌های فناوری نیز برنامه‌هایی را توسعه داده‌اند تا به کاربران در یافتن نزدیکترین ایستگاه شارژ، مدیریت سطح باتری و پیش‌بینی زمان شارژ کمک کنند...

سیاست باید یک قدم جلوتر باشد

ایستگاه خدمات تعمیر موتورسیکلت برقی در نمایشگاهی در بخش لینه شوان، شهر هوشی مین - عکس: THANH HIEP

واقعیت نشان می‌دهد که رقابت برای اکوسیستم خودروهای برقی به طور فزاینده‌ای شدید است. وین‌فست با صدها هزار نقطه شارژ در صدر قرار دارد.

استارت‌آپ‌هایی مانند EBOOST، DatCharge، Charge Plus، EVG... در حال شتاب بخشیدن به گسترش خود هستند. EVN، PVOIL، PV Power، Petrolimex... در حال آزمایش ایستگاه‌های شارژ در پمپ بنزین‌ها، آپارتمان‌ها و مناطق شهری هستند. بسیاری از مناطق مانند هانوی، هوشی مین سیتی، هوئه... هر منطقه شهری جدید را ملزم به داشتن حداقل دو ایستگاه شارژ عمومی می‌کنند.

به گفته کارشناسان، ایستگاه‌های شارژ، ستون فقرات زیرساخت‌های حمل و نقل سبز هستند که بدون آنها نمی‌توان خودروهای برقی را رواج داد. دکتر نگو تری لانگ، دانشیار، گفت که زیرساخت‌های شارژ بخشی از استراتژی امنیت انرژی است.

آقای لانگ پیشنهاد داد: «بنابراین، لازم است ایستگاه‌های شارژ به عنوان بخشی از منطقه شهری برنامه‌ریزی شوند، از مالیات، زمین، اعتبار سبز حمایت شود، مشارکت عمومی-خصوصی جذب شود و به ویژه سیاست‌هایی برای حمایت مستقیم از کاربران وجود داشته باشد.»

استاد تران آنه تونگ، مدرس دانشگاه اقتصاد و دارایی شهر هوشی مین، همچنین گفت که باید سیاست‌های حمایت اعتباری مناسب، یارانه‌ها یا مشوق‌های مالی برای کاهش بار مردم در شهرهای بزرگ وجود داشته باشد، جایی که موتورسیکلت‌ها هنوز بخش بسیار بالایی از کل وسایل نقلیه شخصی را تشکیل می‌دهند. در کنار آن، بهبود فناوری باتری برای کاهش زمان شارژ، محدود کردن تأثیر بر تعداد سفارشات و درآمد رانندگان.

در همین حال، آقای لو دوی تان، مدیرعامل یک شرکت تولیدکننده تجهیزات شارژ، پیشنهاد داد که دولت می‌تواند صندوقی برای حمایت از استارت‌آپ‌های فناوری سبز، از جمله خودروهای برقی، تأسیس کند و در صورت ساخت ایستگاه‌های شارژ عمومی توسط کسب‌وکارها، سیاست‌های ترجیحی اجاره زمین داشته باشد.

آقای تان گفت: «این یک راه عملی برای کمک به کسب‌وکارهای داخلی در تشکیل یک اکوسیستم پایدار است.»

بازگشت به موضوع

اعتماد

منبع: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm