رقابت برای کسب سهم بیشتری از بازار خودروهای برقی در حال داغ شدن است.

بازار خودروهای برقی ویتنام در حال ورود به یک مرحله رقابتی بی‌سابقه است و شرکت‌های داخلی و خارجی متعددی به این رقابت پیوسته‌اند و رقابتی را ایجاد کرده‌اند که همه چیز را از محصولات، زیرساخت‌های شارژ، فناوری باتری و قیمت‌گذاری گرفته تا خدمات پس از فروش در بر می‌گیرد.

مشتریان در نمایندگی واقع در خیابان تو نگوک وان (بخش لین شوان، شهر هوشی مین) در مورد خودروهای برقی مشاوره دریافت می‌کنند - عکس: THANH HIEP

در این زمینه، انتظار می‌رود سیاست محدود کردن تدریجی خودروهای بنزینی در هانوی و هوشی مین، راه را برای خودروهای برقی هموار کند تا رشد آنها را تسریع کرده و به انتخابی محبوب در حمل و نقل شهری آینده تبدیل شوند.

طبق پیش‌بینی RMIT، بازار خودروهای برقی ویتنام می‌تواند تا سال ۲۰۳۰ به ۶.۷ میلیارد دلار آمریکا برسد و میانگین نرخ رشد سالانه آن ۱۸ درصد باشد. بنابراین، کارشناسان فعال کردن سه عنصر کلیدی را توصیه می‌کنند: اولویت‌بندی زیرساخت‌ها، اجرای سیاست‌های حمایتی و اطمینان از انجام اقدامات مشخص توسط کسب‌وکارها برای برآوردن نیازهای بازار.

بازار خودروها و موتورسیکلت‌های برقی رونق زیادی دارد.

به گزارش روزنامه Tuoi Tre، بازار خودروهای برقی ویتنام موجی از سرمایه‌گذاری را از سوی شرکت‌های داخلی و غول‌های بین‌المللی تجربه می‌کند. در شهر هوشی مین، نمایشگاه‌های متعدد خودروهای برقی و فروشگاه‌های موتورسیکلت برقی افتتاح شده‌اند و خودروهای برقی را به نمایش گذاشته و می‌فروشند. قیمت‌ها از ۱۵ تا ۳۰ میلیون دونگ ویتنامی برای یک موتورسیکلت برقی ساده تا بیش از ۱ میلیارد دونگ ویتنامی برای مدل‌های پیشرفته خودروهای برقی متغیر است.

در رسانه‌های اجتماعی، تبلیغات خودروهای برقی همه جا به چشم می‌خورد، با پیشنهادهای وسوسه‌انگیزی مانند: «تعویض باتری در ۵ دقیقه»، «سه برابر مصرف سوخت کمتر از خودروهای بنزینی»، «طرح اقساطی ۰٪» و غیره. بازار خودروهای برقی نیز فعال‌تر شده است. در مراکز خرید، مناطق مسکونی پرجمعیت و در امتداد جاده‌های اصلی مانند Cach Mang Thang 8، Phan Van Tri و Truong Chinh، نمایندگی‌های فروش خودروهای برقی در همه جا با جریانی ثابت از مشتریان در حال ظهور هستند.
منتظر مشاوره هستم.

«مشتریان دائماً می‌آیند. برخی دیروز پخش زنده را تماشا کردند و امروز برای دیدن موتورسیکلت‌ها حضوری آمدند. بسیاری از مردم بی‌صبرانه منتظر رسیدن موتورسیکلت‌ها بودند و از یک ماه قبل پیش‌پرداخت را پذیرفتند. تنها در ماه ژوئن، نمایندگی من بیش از 30 تا 40 موتورسیکلت فروخت که دو برابر تعداد مشابه در مدت مشابه سال گذشته است.» این را لو ون خوآ، مدیر یک فروشگاه موتورسیکلت برقی در شهر هوشی مین، می‌گوید.

در مراکز خریدی مانند وینکام و گیگامال، تولیدکنندگان خودرو مرتباً رویدادهای رونمایی از خودرو را ترتیب می‌دهند. نه تنها مصرف‌کنندگان به طور فزاینده‌ای علاقه‌مند و مایل به خرید سریع هستند، بلکه بخش عرضه بازار نیز به سرعت در حال تغییر است. به طور خاص، مدل‌های وین‌فست دیگر مانند گذشته بر صحنه تسلط ندارند، به دلیل افزایش تعداد برندهای جدید وارد شده به بازار.
به بازی بپیوندید.

وین‌فست که زمانی از پیشگامان بازار بود، در همان ابتدا یک اکوسیستم تقریباً مستقل خودروهای برقی ایجاد کرد و طیف محصولات خود را متنوع ساخت و مدل‌هایی مانند Klara، Evo، Feliz، Impes، VF5 و VF9 را در بر گرفت، ایستگاه‌های شارژ راه‌اندازی کرد، بسته‌های اجاره باتری ارائه داد و خدمات پس از فروش جامعی ارائه داد. با این حال، از پایان سال ۲۰۲۳، برندهای خارجی خودروهای برقی بازار ویتنام را به خود اختصاص داده‌اند.

BYD مدل‌های محبوبی مانند دلفین، اتو ۳ و سیل را به بازار عرضه کرد. دانگ‌فنگ با مدل نامی ۰۱ که تنها ۵۵۰ میلیون دونگ ویتنام قیمت داشت، توجه‌ها را به خود جلب کرد. ام‌جی از MG4 EV و سایبرستر کانورتیبل اسپرت رونمایی کرد. تازه‌واردهایی مانند وولینگ، آیون، جیلی... هم هستند که به تدریج سهم بازار خود را با قیمت‌های رقابتی و مدل‌های متنوع گسترش می‌دهند.

وین‌فست، سلکس، دات بایک... شتاب بگیرید

با روند صعودی شدید تقاضا برای موتورسیکلت‌های برقی، تولیدکنندگان داخلی به طور فعال تولید را افزایش داده‌اند. وین‌فست صاحب کارخانه‌ای با ظرفیت ۲۵۰۰۰۰ تا ۵۰۰۰۰۰ دستگاه خودرو در سال است که آماده گسترش به ۱ میلیون دستگاه خودرو است. یادیا ویتنام ظرفیت ۵۰۰۰۰۰ دستگاه خودرو در سال، سلکس موتورز ۲۰۰۰۰۰ دستگاه، دات بایک ۱۰۰۰۰۰ دستگاه، پگا ۵۰۰۰۰ دستگاه در سال و غیره را دارد.

طبق ارزیابی‌ها، تولید داخلی به ظرفیت لازم برای پاسخگویی به موج جدید تقاضای مصرف‌کنندگان نزدیک شده است. در همین حال، تولیدکنندگان ژاپنی مانند هوندا و یاماها نیز با چند مدل موتورسیکلت برقی وارد بازار شده‌اند. تحلیلگران معتقدند که این اقدام مانند یک دومینو عمل خواهد کرد و دور ماندن از رقابت داغ فزاینده را برای برندهایی مانند پیاجیو، سوزوکی، SYM و غیره دشوار خواهد کرد.

با رونق گرفتن بازار خودروهای برقی ویتنام و اینکه دیگر در انحصار هیچ شرکتی نیست، کسب‌وکارهای داخلی تلاش‌های خود را برای تصاحب سهم بازار تسریع می‌کنند. به عنوان مثال، وین‌فست اخیراً از افزایش ظرفیت تولید موتورسیکلت برقی به ۱ میلیون دستگاه در سال خبر داد، ضمن اینکه خط تولید خود را با خودروهای برقی کوچک و کامیون‌ها نیز گسترش می‌دهد.
شیر برقی EC ...

شرکت Selex Motors همچنین در حال تسریع گسترش شبکه ایستگاه‌های تعویض سریع باتری خود است و بخش لجستیک را که به انعطاف‌پذیری و سرعت نیاز دارد، هدف قرار می‌دهد. استارتاپ موتورسیکلت برقی Dat Bike نیز اعلام کرد که قصد دارد ظرفیت کارخانه خود را در شهر هوشی مین (که قبلاً بین دونگ نام داشت) سه برابر کند و عملیات خود را به منطقه دلتای مکونگ گسترش دهد تا تقاضای رو به رشد برای حمل و نقل شخصی را برآورده کند.

آقای نگوین با کانه سون، بنیانگذار دات بایک، گفت: «مردم ویتنام خودروهای بادوام، کم‌مصرف و با نگهداری آسان را ترجیح می‌دهند. به همین دلیل است که ما به جای اینکه منتظر بمانیم تا مشتریان دوچرخه‌های خود را بیاورند، روی یک سیستم خدمات گارانتی سیار سرمایه‌گذاری کرده‌ایم که حتی به دورافتاده‌ترین مناطق نیز می‌رسد.»

اگرچه نقشه راه برای محدود کردن خودروهای بنزینی و تشویق خودروهای برقی در هانوی و هوشی مین سیتی رونق زیادی به بازار داده است، اما همه مشاغل منابع لازم برای رقابت در درازمدت را ندارند. آقای نگوین هوو فوک نگوین، مدیر کل سلکس موتورز، هشدار داد که اگر اقدام به موقع انجام نشود، مشاغل ویتنامی تحت سلطه خودروهای برقی چینی قرار خواهند گرفت.

به گفته آقای نگوین، اگرچه تقاضا برای خودروهای برقی قطعاً در چند سال آینده افزایش خواهد یافت، اما چالش‌های سرمایه، فناوری و زیرساخت‌ها همچنان موانع اصلی هستند.

آقای نگوین نگرانی خود را ابراز کرد: «بسیاری از کسب‌وکارهای داخلی فاقد یک اکوسیستم کامل هستند و در دسترسی به سرمایه برای گسترش تولید مشکل دارند، در حالی که خودروهای چینی ارزان‌تر هستند و سرمایه‌گذاری بهتری دارند.»

آقای هوانگ مان تان، معاون مدیر کل گروه سون ها، نیز معتقد است که برای فراگیر شدن خودروهای برقی، علاوه بر محصولات باکیفیت، کسب‌وکارها باید از مصرف‌کنندگان در خرید خودرو با قیمت مناسب و همچنین زیرساخت کافی برای ایستگاه‌های شارژ حمایت کنند.

ایستگاه شارژ خودروهای برقی در یک مرکز خرید در شهر هوشی مین - عکس: TTD

بسیاری از «غول‌های» خارجی نیز به این رقابت می‌پیوندند.

فام چین، کارشناس بازار، معتقد است که هنگام گذار به خودروهای برقی، لازم است حق انتخاب مردم تضمین شود. بازار خودروهای بنزینی مدل‌ها و قیمت‌های متنوعی را ارائه می‌دهد، اما خودروهای برقی هنوز گزینه‌های محدودی دارند و گران‌تر هستند. آقای چین نگرانی خود را ابراز کرد: «اگر تقاضا خیلی سریع افزایش یابد در حالی که عرضه نتواند با آن همگام شود، قیمت خودرو می‌تواند افزایش یابد و به ضرر مصرف‌کنندگان تمام شود.»

با این حال، نه تنها تولیدکنندگان داخلی، بلکه شرکت‌های خودروسازی خارجی نیز اجرای طرح‌های بلندپروازانه‌ای را برای جلوگیری از دست دادن این بازار بالقوه سودآور خودروهای برقی آغاز کرده‌اند. BYD، یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودروهای برقی در جهان، در حال بررسی ساخت کارخانه‌ای در ویتنام است. هیوندای نیز برای افزایش مزیت رقابتی خود، بومی‌سازی را تسریع می‌کند.

برندهای لوکسی مانند مرسدس بنز، بی‌ام‌و، آئودی و پورشه به طور متوالی مدل‌های خودروهای برقی لوکس خود را به ویتنام معرفی می‌کنند و مشتریان پردرآمد را هدف قرار می‌دهند. تاسکو، یکی از بزرگترین توزیع‌کنندگان خودرو در ویتنام، همچنین در حال برنامه‌ریزی برای ساخت ایستگاه‌های شارژ و واردات طیف وسیعی از خودروهای برقی از چین، از جمله جیلی، است.

به گفته منبعی از یک شرکت لجستیک بین‌المللی، برند Zeekr (بخشی از گروه جیلی) در حال تحقیق در بازار ویتنام برای عرضه در سال ۲۰۲۶ است و یک استراتژی رقابتی مبتنی بر قیمت و فناوری باتری با شارژ سریع دارد. کارشناسان معتقدند که بازار خودروهای برقی ویتنام در یک مرحله گذار حیاتی قرار دارد و از مرحله آزمایش به سمت پذیرش گسترده در حرکت است.

در این زمینه، آمادگی کامل، نه تنها از نظر محصولات، بلکه زیرساخت‌ها، خدمات پس از فروش و اکوسیستم، از عوامل کلیدی در کمک به کسب‌وکارها برای پایداری خواهد بود. آقای نگوین نگوک دات، متخصص حوزه فناوری، ارزیابی می‌کند که بازار خودروهای برقی در ویتنام «مرحله‌ای» جذاب است که بسیاری از کسب‌وکارهای داخلی و خارجی در آن رقابت می‌کنند.

روند گذار به سمت انرژی‌های سبز، مقاومت‌ناپذیر است و مردم شروع به مصرف خودروهای برقی کرده‌اند. وین‌فست با شبکه گسترده ایستگاه‌های شارژ خود در سراسر کشور، در این مسیر پیشرو است و رقبایی مانند BYD، جیلی و وولینگ را مجبور می‌کند تا سرمایه‌گذاری خود را تسریع کنند یا برای برآوردن تقاضا، مشارکت در ایستگاه‌های شارژ را توسعه دهند.

آقای دات اظهار داشت: «خودروهای برقی و ایستگاه‌های شارژ آنها به دو دسته‌ی افراطی تقسیم می‌شوند، مشابه بازار تلفن‌های همراه. آیفون‌ها از سیستم عامل iOS استفاده می‌کنند، در حالی که سایر محصولات از اندروید استفاده می‌کنند. خودروهای VinFast از ایستگاه‌های شارژ مخصوص به خود استفاده می‌کنند، در حالی که خودروهای برقی وارداتی نیز از ایستگاه‌های شارژ مخصوص به خود استفاده می‌کنند. در درازمدت، من معتقدم که یک سیستم یکپارچه از ایستگاه‌های شارژ مشترک، خودروهای برقی را ارتقا خواهد داد.»

رقابت تنگاتنگ در بازار موتورسیکلت‌های برقی

در بخش موتورسیکلت‌های برقی، که «زمین خانگی» وین‌فست است، رقابت حتی شدیدتر است. یادئا اخیراً کارخانه‌ای در باک جیانگ افتتاح کرده است، سلکس موتورز در حال تبلیغ مدل تعویض سریع باتری خود است، در حالی که پگا، دی‌کی بایک و دات بایک به طور مداوم محصولات جدیدی را با قیمت‌هایی از ۱۵ تا ۵۰ میلیون دونگ ویتنامی عرضه می‌کنند. این شرکت‌ها مستقیماً مشتریان جوان، رانندگان تاکسی اینترنتی و رانندگان تحویل کالا را هدف قرار می‌دهند - بخشی که وین‌فست زمانی در آن برتری داشت.

مصرف‌کنندگان علاقه زیادی به خودروهای برقی نشان می‌دهند.

به گفته آقای تران مین خان، تحلیلگر بازار در AVM ویتنام، بسیاری از مردم دیگر نمی‌پرسند: «آیا خودروهای برقی خوب هستند؟»، بلکه شروع به پرسیدن این سوالات کرده‌اند: «کجا می‌توانم آنها را شارژ کنم؟»، «هزینه تعویض باتری چقدر است؟»، «آیا گزینه پرداخت اقساطی وجود دارد؟»... آقای خان اظهار داشت: «اکنون زمانی است که مشتریان خواستار یک اکوسیستم جامع، از ایستگاه‌های شارژ گرفته تا سیاست‌های پس از فروش هستند. هر شرکتی که نتواند این خواسته‌ها را برآورده کند، توسط مشتریان رها خواهد شد.»

تان لانگ (35 ساله)، یک راننده تاکسی اینترنتی، گفت که پس از شنیدن خبر اجباری شدن استفاده از خودروهای برقی در خدمات تاکسی اینترنتی شهر هوشی مین در سال آینده، مجبور شده از قبل آماده شود و برای خرید یک موتورسیکلت برقی پس‌انداز کند. لانگ گفت: «گزینه‌های زیادی وجود دارد، تا زمانی که وسیله نقلیه به راحتی کار کند، شارژ آن آسان باشد و از حمایت مالی خوبی برخوردار باشد، من آن را انتخاب خواهم کرد.» در همین حال، نگوین تان بین، یک کارمند اداری در شهر هوشی مین، تأیید کرد: «اگر شبکه‌ای مانند پمپ بنزین وجود داشت، فوراً تغییر می‌کردم.»

بسیاری از کافه‌ها و رستوران‌ها خدمات شارژ موتورسیکلت برقی را برای افزایش امکانات رفاهی، جذب مشتری و پاسخگویی به تقاضای رو به رشد وسایل نقلیه برقی اضافه کرده‌اند. قیمت شارژ موتورسیکلت برقی از 10،000 تا 20،000 دانگ ویتنامی برای هر بار شارژ متغیر است، و برخی از موسسات با افزایش تعداد مشتریان، شارژ رایگان ارائه می‌دهند تا سرمایه‌گذاری خود را از سایر خدمات جبران کنند.

علاوه بر این، بازار لوازم جانبی موتورسیکلت برقی نیز با اقلامی مانند کابل‌های شارژ موبایل، بسته‌های باتری پشتیبان، پایه‌های شارژ و غیره که توسط توزیع‌کنندگان خودرو و پلتفرم‌های تجارت الکترونیک فروخته می‌شوند، در حال ظهور است. برخی از استارت‌آپ‌های فناوری حتی برنامه‌هایی را توسعه داده‌اند تا به کاربران در یافتن نزدیکترین ایستگاه شارژ، مدیریت سطح باتری، پیش‌بینی زمان شارژ و موارد دیگر کمک کنند.

سیاست‌ها باید یک گام جلوتر باشند.

ایستگاه خدمات تعمیر موتورسیکلت برقی در نمایشگاهی در بخش لینه شوان، شهر هوشی مین - عکس: THANH HIEP

مشاهدات نشان می‌دهد که رقابت برای اکوسیستم خودروهای برقی به طور فزاینده‌ای شدید می‌شود. وین‌فست با صدها هزار نقطه شارژ، در این زمینه پیشرو است.

استارت‌آپ‌هایی مانند EBOOST، DatCharge، Charge Plus، EVG... در حال شتاب بخشیدن به گسترش خود هستند. EVN، PVOIL، PV Power، Petrolimex... در حال آزمایش ایستگاه‌های شارژ در پمپ بنزین‌ها، آپارتمان‌ها و مناطق شهری هستند. بسیاری از مناطق مانند هانوی، هوشی مین سیتی، هوئه... هر منطقه شهری جدید را ملزم به داشتن حداقل دو ایستگاه شارژ عمومی می‌کنند.

به گفته کارشناسان، ایستگاه‌های شارژ، ستون فقرات زیرساخت‌های حمل و نقل سبز هستند؛ بدون آنها، پذیرش گسترده خودروهای برقی غیرممکن است. دانشیار نگو تری لانگ استدلال می‌کند که زیرساخت‌های شارژ خودروهای برقی بخشی از یک استراتژی امنیت انرژی است.

آقای لانگ پیشنهاد داد: «بنابراین، لازم است ایستگاه‌های شارژ به عنوان بخش جدایی‌ناپذیر توسعه شهری برنامه‌ریزی شوند، مشوق‌های مالیاتی، حمایت از زمین، اعتبار سبز، جذب مشارکت‌های عمومی-خصوصی و به ویژه سیاست‌هایی که مستقیماً از کاربران حمایت می‌کنند، ارائه شوند.»

تران آنه تونگ، مدرس دانشگاه اقتصاد و دارایی هوشی مین سیتی، نیز معتقد است که برای کاهش بار مردم در شهرهای بزرگ، که موتورسیکلت‌ها هنوز درصد بسیار بالایی از کل وسایل نقلیه شخصی را تشکیل می‌دهند، به حمایت اعتباری مناسب، یارانه یا مشوق‌های مالی نیاز است. در کنار آن، برای کاهش زمان شارژ و به حداقل رساندن تأثیر بر تعداد سفارشات و درآمد رانندگان، به پیشرفت‌هایی در فناوری باتری نیاز است.

در همین حال، آقای لو دوی تان، مدیرعامل یک شرکت تولیدکننده تجهیزات شارژ، پیشنهاد داد که دولت می‌تواند صندوقی برای حمایت از استارت‌آپ‌های فناوری سبز، از جمله خودروهای برقی، تأسیس کند و در صورت ساخت ایستگاه‌های شارژ عمومی توسط کسب‌وکارها، سیاست‌های اجاره زمین ترجیحی ارائه دهد.

آقای تان گفت: «این یک راه عملی برای کمک به کسب‌وکارهای داخلی برای تشکیل یک اکوسیستم پایدار است.»

برگردیم به موضوع

کانگ ترانگ

منبع: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm