سرهنگ دوم، خلبان سطح ۱، بوی دین تائو، آزمایش رهگیری هدف را با هواپیمای سوخو-۲۷ خود در تمرین بمباران و شلیک زنده در میدان تیراندازی نهو ژوان، تان هوا ، به طرز فوقالعادهای به پایان رساند.
عرق از گونههایش سرازیر شده بود و موهایش پس از ساعتها پوشیدن کلاه ایمنی پرواز، به پیشانیاش چسبیده بود، اما خلبان بوی دین تائو (فرمانده دسته ۲، هنگ هوایی ۹۲۵، لشکر ۳۷۲، پدافند هوایی - فرماندهی نیروی هوایی) هنگام ترک کابین خلبان لبخند میزد. تائو، یک خلبان نظامی سطح ۱ (بالاترین سطح در نیروی هوایی خلق ویتنام) تنها با ۳۳ سال سن، به خاطر استعداد، شجاعت و مهارتهای پروازش مورد توجه مربیان و رفقایش بود.
تائو با قد ۱.۸۵ متر در دوران دبیرستان، ورزشکاری آیندهدار در تیم والیبال محلی بود، اما مسیر او برای خدمت سربازی زمانی آغاز شد که هیئتی از فرماندهی پدافند هوایی و نیروی هوایی در سال ۲۰۰۳ برای امتحانات استخدامی از منطقه وین بائو، های فونگ، بازدید کردند. پدرش به او گفت «برو و ببین»، اما تائو یکی از پنج مرد جوان اهل شهر های فونگ بود که از بین هزاران نفر متقاضی، در آزمون استخدامی قبول شد.
تائو به وضوح آن روز را به یاد میآورد که از روی خجالت، برای معاینه جراحی لباسهایش را درنیاورد. افسری با دیدن مرد جوان که وارد اتاق شد و بلافاصله آنجا را ترک کرد، به او نزدیک شد تا در مورد وضعیتش سوال کند. افسر به آرامی وضعیت را توضیح داد، سپس با صبر و حوصله او را در معاینات بخشهای مختلف راهنمایی کرد تا اینکه سرانجام او را به بخش جراحی برد. تائو گفت: «یادم هست که نام پزشک فان تان بود. تا آخر عمر از او سپاسگزار خواهم بود زیرا به لطف او، خلبان نظامی شدم.»
سرهنگ دوم بوی دین تائو (دوم از سمت چپ) و همتیمیهایش پس از تکمیل آزمایش رهگیری هدف هوایی در ۱۷ ژوئیه، با هم گپ میزنند. عکس: جیانگ هوی
پس از فارغالتحصیلی از دانشکده افسری نیروی هوایی در سال ۲۰۰۹، تائو به هنگ ۹۴۰، دانشکده افسری نیروی هوایی، در ناحیه فو کت، استان بین دین، منصوب شد. بعدها، این واحد به هنگ ۹۲۵، لشکر ۳۷۲، تغییر نام داد که مسئول حفاظت از منطقه ساحلی مرکزی از عرض جغرافیایی ۱۳ تا ۱۸ و جزایر اطراف آن بود. در آنجا، او با میگ-۲۱ آشنا شد و به تدریج بر آن تسلط یافت - جت جنگندهای که قهرمان فام توان در سال ۱۹۷۲ از آن برای سرنگونی یک B-۵۲ استفاده کرد.
تائو گفت که به عنوان خلبان، هر کسی که با میگ-۲۱ پرواز کند، «از هیچ جت دیگری مرعوب نخواهد شد» زیرا تسلط بر این جنگنده دشوار است؛ کنترل آن آسان است اما فاقد پایداری است. این هواپیما از بالهای دلتا با سطح مقطع کوچک و نیروی بالابری کم استفاده میکند. نیروهای هوایی در سراسر جهان میگ-۲۱ را یک تابوت پرنده، هواپیمایی که پرواز با آن دشوار است و پس از فضاپیما، دومین هواپیما از این نظر محسوب میشود.
در سال ۲۰۱۱، خلبان تائو به جنگنده چندمنظوره سوخو-۲۷ روی آورد. این هواپیما میتواند نقشهای رزمی بسیاری از جمله نبرد هوایی و حمله به اهداف زمینی با بمب و راکت را انجام دهد. به لطف مهارت او در میگ-۲۱، او به سرعت پیشرفت کرد.
برای تبدیل شدن به یک خلبان سطح ۱، او باید ساعتهای پرواز کافی را جمع میکرد و تمام تمرینهای پرواز، از آسان تا دشوار، را با موفقیت پشت سر میگذاشت. بزرگترین چالش برای تائو، پرواز شبانه پیچیده هواشناسی بود. این پرواز به دلیل تاریکی، ابرهای سنگین، دشواری در تعیین وضعیت هواپیما در فضا و دید محدود، دشوار بود.
او گفت: «در این لحظه، خلبان مانند پرندهای است که در طوفان پرواز میکند. ماموریت این است که لانه را ترک کند، اما هنگام بازگشت، باید راه خود را پیدا کند و با خیال راحت به محل پارکینگ برگردد. اگر مهارتهای آنها کافی نباشد، به سمت بالا پرواز میکنند و سپس نمیتوانند راه خود را به فرودگاه برای فرود پیدا کنند.»
سرهنگ دوم بوی دین تائو پس از اتمام تمرین بمباران، هواپیما را در حال بازگشت به محل پارکینگ هدایت میکند، ۲۰ ژوئیه. عکس: جیانگ هوی
در روزهای اولیه پرواز، خلبان بوی دین تائو، برای غلبه بر محدودیتهای دید در طول تمرینات دشوار پرواز، با استفاده از ابزارهای داخل کابین خلبان، آزیموت و فاصله خود را تعیین میکرد و با تجسم موقعیت فعلی خود، راه خود را پیدا میکرد. او میتوانست بر اساس فاصله و سرعت، زمان پرواز تا مقصد را به صورت ذهنی محاسبه کند. با افزایش مهارتش، دیگر به ناوبری چندان متکی نبود. خلبانان جنگنده همگی در محاسبات ذهنی و سریع متخصص هستند. تمام محاسبات ذهنی آنها تنها در عرض ۳ تا ۵ ثانیه و با دقت بسیار بالا انجام میشود.
برای خلبانان، فرآیند آموزش، تئوری را با عمل به طور نزدیکی ادغام میکند. با این حال، حتی پس از یادگیری 10 بخش، به دلیل کمبود اکسیژن، تنها 6-7 بخش را میتوان در هوا به کار برد. بنابراین، بسیاری از کارآموزان عالی قادر به پرواز در طول آموزش نیستند.
به گفته سرهنگ دوم بوی دین تائو، برای خلبانان جنگنده، مانورهای پروازی که بیشترین تجربه، شجاعت و توانایی را میطلبند، مانورهایی هستند که شامل حمله به اهداف هوایی میشوند. برای تسلط بر این مانورها، خلبانان باید حرکات آکروباتیک پیچیده در ارتفاع بالا و پایین را انجام دهند، تکنیکهای مختلف کار با سلاح را با هم ترکیب کنند و هواپیما را با مهارت کنترل کنند.
او گفت: «خلبانان باید ردیابی بصری هواپیما را از فواصل تا 30 کیلومتر تمرین کنند، به این معنی که هواپیمای هدف فقط به اندازه نوک یک خودکار است، اما خلبان همچنان موقعیت دقیق خود را حفظ میکند و پرتو رادار را به سمت آن نشانه میگیرد.»
یک روز معمولی آموزش پرواز برای تائو و همتیمیهایش معمولاً ساعت ۴ صبح شروع میشود. این زمانی است که خلبانان صبحانه میخورند، فشار خونشان بررسی میشود و تجهیزات پروازیشان بررسی میشود. یک ساعت بعد، وقتی تمام مراحل و شرایط تجهیزات کامل شد، او ماموریت خود را آغاز میکند. برای پروازهای گشتی، هواپیماها اغلب موشکهایی را با هدف شناسایی و رهگیری دشمن از راه دور حمل میکنند و مانع از نفوذ آنها به عمق خاک اصلی برای حمله به اهداف مهم میشوند.
سرهنگ دوم بوی دین تائو، فرمانده اسکادران ۲، هنگ هوایی ۹۲۵، لشکر ۳۷۲. عکس: جیانگ هوی
برای اطمینان از سلامت و آمادگی جسمانی برای انجام وظیفه، تائو و همتیمیهایش باید تحت نظارت یک افسر دستیار ورزشی، رژیم غذایی دقیق و برنامه تمرینی جسمی و روانی را رعایت کنند. هر هفته، خلبانان حداقل سه روز تمرین سخت با دویدن ۱۰ کیلومتر و تمرینات ورزشی هوانوردی مانند چرخش و بالا رفتن از نردبان را انجام میدهند تا سیستم دهلیزی خود را آموزش دهند و با بودن در فضا سازگار شوند. پس از اتمام تمام این تمرینات، خلبانان میتوانند آزادانه به ورزشهای دیگر بپردازند.
سرهنگ دوم بوی دین تائو با بیش از ۱۵ سال سابقه خلبانی و ۱۲۰۰ ساعت پرواز، صدها ماموریت و تمرین در ابعاد مختلف را به انجام رسانده است. در سال ۲۰۱۹، او و همتیمیهایش برای انجام یک آزمایش بمبگذاری در میدان تیر جزیره هون تی در استان بین توآن (TB-5) مأمور شدند و یک فروند سوخو-۲۷ حامل بمب و موشک را برای اصابت به هدف به پرواز درآوردند. او این ماموریت را با موفقیت به پایان رساند و از مافوقهای خود تقدیر زیادی دریافت کرد.
از ۱۶ تا ۲۰ جولای، فرماندهی پدافند هوایی - نیروی هوایی یک تمرین آموزشی ناوبری و بمباران/تیراندازی واقعی را در میدان تیراندازی نهو شوان (تان هوا) ترتیب داد. هدف از این مسابقات ارزیابی سطح مهارت خدمه و ایستگاه ناوبری رادار؛ توانایی خلبانان در شناسایی و رهگیری اهداف به صورت بصری و با تجهیزات؛ و توانایی خدمه بالگرد در محاسبه و نگهداری دادههای پرواز در مسافتهای طولانی بود.
این بالاترین سطح آموزش با هدف ارتقاء قابلیتهای فرماندهی، هماهنگی و کنترل پرواز افسران در سطح هنگ در کل نیروی هوایی است. همچنین فرصتی برای ارزیابی کیفیت سلاحها و تجهیزات، پشتیبانی فنی، قابلیتهای رزمی و مانورهای رزمی هر افسر و خلبان، به ویژه در شرایط شب و موقعیتهای پیچیده، فراهم میکند. نیروی هوایی از این طریق درسهای آموخته شده را استخراج کرده و آموزشهایی را سازماندهی خواهد کرد که با واقعیتهای عملی و روندهای در حال تحول جنگ مدرن مطابقت نزدیکی داشته باشد.
لینک منبع
نظر (0)