معاون نخست وزیر: «مسیر راه آهن پرسرعت باید تا حد امکان مستقیم باشد»

معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، پیشنهاد داد که آژانس‌های تحقیقاتی از پل‌ها و تونل‌ها برای هدایت هرچه مستقیم‌تر خط آهن سریع‌السیر شمال-جنوب استفاده کنند تا از فرار سیل اطمینان حاصل شود.

دفتر دولت در ۴ دسامبر، نتیجه‌گیری معاون نخست‌وزیر، تران هونگ ها، را در جلسه‌ای در مورد پروژه سرمایه‌گذاری در راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب اعلام کرد: «جاده‌ها باید تأثیرات بر مناطق حفاظت‌شده و جدایی جوامع را محدود کنند.»

دولت از وزارت حمل و نقل درخواست کرد تا طرحی را برای توسعه یک راه‌آهن سریع‌السیر همزمان و مؤثر، مطابق با روندهای جهانی، با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، بررسی کند و واقعاً به ستون فقرات تبدیل شود؛ در عین حال، از خط آهن موجود به طور مؤثر بهره‌برداری کند.

معاون نخست وزیر، وزارت حمل و نقل را موظف کرد تا ریاست و هماهنگی با وزارتخانه‌ها، شعب، کمیته مدیریت سرمایه دولتی در شرکت‌ها، مناطق و بنگاه‌ها را بر عهده داشته باشد تا سیاست‌ها و سازوکارهای ویژه را به عنوان یک بسته تحقیق و پیشنهاد کند تا به دفتر سیاسی گزارش دهد و هنگام تصویب سیاست سرمایه‌گذاری به مجلس ملی ارائه دهد.

این سازوکار شامل بسیج و استفاده از منابع سرمایه؛ استفاده از درآمد حاصل از کاربری زمین در محلات؛ آموزش و استفاده از کادر و مهندسان؛ بومی‌سازی مرتبط با توسعه صنعت راه‌آهن؛ جذب سرمایه‌گذاری مشارکت عمومی-خصوصی؛ سازوکارهای همکاری، جذب سرمایه‌گذاری و انتقال فناوری از طریق سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی؛ مدل‌های سازماندهی عملیاتی و تجاری و...

با توجه به مقیاس بزرگ پروژه، پیچیدگی فنی و تکنولوژیکی و زمان طولانی اجرا (بیش از 10 سال)، واحدها موظفند روشن کنند که کل سرمایه‌گذاری تنها یک تخمین اولیه است و ارقام دقیق در مراحل بعدی پس از تأیید صلاحیت، به‌روزرسانی خواهند شد تا از سوءتفاهم در مورد افزایش کل سرمایه‌گذاری پروژه در طول مرحله اجرا جلوگیری شود.

راه آهن پرسرعت در لائوس. عکس: شینهوا — راه آهن پرسرعت در لائوس. عکس: *شینهوا*

در پایان ماه اکتبر، وزارت حمل و نقل از کمیته راهبری ساخت و اجرای پروژه سیاست سرمایه‌گذاری راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب در مورد سه سناریو نظرخواهی کرد.

سناریوی اول ، سرمایه‌گذاری در ساخت یک راه‌آهن سریع‌السیر دوخطه جدید شمال-جنوب، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، طول ۱۵۴۵ کیلومتر، سرعت طراحی‌شده ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، ظرفیت بار ۱۷ تن در هر محور، فقط برای قطارهای مسافربری است. راه‌آهن موجود شمال-جنوب برای حمل کالا ارتقا می‌یابد. کل سرمایه سرمایه‌گذاری حدود ۶۷.۳۲ میلیارد دلار آمریکا است.

سناریوی ۲: ساخت یک خط آهن دوخطه جدید شمال-جنوب، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، وزن هر محور ۲۲.۵ تن، قابلیت استفاده از قطارهای مسافربری و باری، سرعت طراحی ۲۰۰ تا ۲۵۰ کیلومتر در ساعت، حداکثر سرعت قطار باری ۱۲۰ کیلومتر در ساعت. کل سرمایه گذاری حدود ۷۲.۰۲ میلیارد دلار آمریکا.

سناریوی ۳ ، سرمایه‌گذاری در یک خط آهن دوخطه شمال-جنوب با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، ظرفیت بار ۲۲.۵ تن در هر محور، سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، قطارهای مسافربری فعال و ذخیره برای حمل بار در صورت نیاز است. کل سرمایه سرمایه‌گذاری این پروژه ۶۸.۹۸ میلیارد دلار آمریکا است. در صورت سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، تجهیزات و وسایل نقلیه برای راه‌اندازی قطارهای باری در مسیر شمال-جنوب، سرمایه سرمایه‌گذاری پروژه حدود ۷۱.۶۹ میلیارد دلار آمریکا خواهد بود.

در اوایل اکتبر ۲۰۲۳، نخست وزیر یک کمیته راهبری برای توسعه و اجرای پروژه سیاست سرمایه‌گذاری راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب تشکیل داد که در آن وزارت حمل و نقل به عنوان نهاد دائمی برای مشورت با اعضای کمیته راهبری در مورد سناریوهای سرمایه‌گذاری تعیین شد.

نتیجه‌گیری دفتر سیاسی، هدف تکمیل تصویب سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب را تا سال ۲۰۲۵ و شروع ساخت‌وساز قبل از سال ۲۰۳۰ تعیین کرده است. بخش‌های راه‌آهن سریع‌السیر هانوی-وین و هوشی مین سیتی-نهاترنگ در اولویت شروع ساخت‌وساز در دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ قرار دارند و تلاش می‌شود کل خط راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب قبل از سال ۲۰۴۵ تکمیل شود.

آقای دوی

لینک منبع