منطقه واقع در جاده کمربندی شماره ۱ هانوی به دلیل تراکم بالای جمعیت و تردد مداوم وسایل نقلیه موتوری، همیشه با بیشترین فشار مواجه است. بنابراین، اجرای مناطق کم انتشار در اینجا برای کنترل منابع آلودگی، مطابق با روح قانون پایتخت (اصلاح شده) سال ۲۰۲۶ و مصوبات شورای خلق شهر، یک انتخاب ضروری برای حفاظت از سلامت عمومی محسوب میشود. از اول ژوئیه، هانوی طرح آزمایشی مناطق کم انتشار را در چندین منطقه در جاده کمربندی شماره ۱ آغاز خواهد کرد که نشان دهنده عزم راسخ دولت پایتخت در مسیر خود برای ساختن شهری سبز است.
چالش، دستیابی به اهداف زیستمحیطی و در عین حال تثبیت زندگی مردم است. ایجاد مناطق کمانتشار، سیاستی مهم است که مستقیماً بر حملونقل و معیشت مردم و همچنین فعالیتهای تولیدی و تجاری شرکتها تأثیر میگذارد. اگر این سیاست با عجله اجرا شود، میتواند به راحتی نتیجه معکوس داشته باشد. گزارش «منطقه کمانتشار در جاده کمربندی ۱، شهر هانوی» که اخیراً توسط وزارت کشاورزی و محیط زیست هانوی ارائه شده است، نشان میدهد که این پروژه رویکردی محتاطانه را انتخاب میکند: نه ممنوعیت فوری وسایل نقلیه بنزینی، بلکه کنترل گام به گام آنها بر اساس استانداردهای انتشار، ساعات ترافیک، طبقهبندی وسایل نقلیه و شرایط زیرساختهای جایگزین. این مسیر درست است. زیرا گذار سبز نمیتواند صرفاً بر دستورات اداری متکی باشد؛ باید با اعتماد مردم آغاز شود و به جای افزودن بار، برای آنها سود به ارمغان بیاورد.
با این حال، برای تحقق منطقه کم انتشار در جاده کمربندی ۱، هانوی به عزم راسخ و اجرای همزمان بسیاری از راهحلها نیاز دارد. مهمترین چیز پایبندی به نقشه راه است: از اول ژوئیه ۲۰۲۶، یک برنامه آزمایشی در چندین خیابان مرکزی اطراف دریاچه هوان کیم مانند ترانگ تین، لی تای تو، ما می و غیره با اولویت منطقه هوان کیم اجرا خواهد شد. از اول ژانویه ۲۰۲۷، این برنامه آزمایشی به ۱۴ خیابان با مساحت تقریبی ۳.۶ کیلومتر مربع گسترش خواهد یافت؛ از اول ژانویه ۲۰۲۸، این برنامه در کل جاده کمربندی ۱، شامل ۹ منطقه درون شهری، اعمال خواهد شد؛ و از سال ۲۰۳۰، به جاده کمربندی ۳ گسترش خواهد یافت.
علاوه بر این، حمل و نقل عمومی باید یک قدم جلوتر باشد. اگر مردم جایگزینهای مناسبی نداشته باشند، محدود کردن وسایل نقلیه شخصی غیرممکن است. شهر باید سرمایهگذاری در اتوبوسهای برقی و اتوبوسهای پاک را تسریع کند، ارتباطات مترو را گسترش دهد، پارکینگهای سیار، امکانات پارکینگ و ایستگاههای شارژ برای وسایل نقلیه برقی را بهبود بخشد. وقتی حمل و نقل عمومی به اندازه کافی قوی باشد، مردم داوطلبانه عادات خود را تغییر خواهند داد.
در کنار توسعه زیرساختها، این شهر به سیاستهایی برای حمایت از ساکنان و مشاغل در گذار به حمل و نقل سبز نیاز دارد. واقعیت این است که بسیاری از کارگران هنوز با استفاده از موتورسیکلتهای بنزینی امرار معاش میکنند؛ بسیاری از مشاغل حمل و نقل و لجستیک به وسایل نقلیه سنتی وابسته هستند. صرف درخواست تغییر بدون پشتیبانی مناسب، برای جلب اجماع با مشکل مواجه خواهد شد. نکته کلیدی، مشخص کردن این موضوع با مکانیسمهای تشویقی روشن و در دسترس است.
برای اطمینان از اینکه اجرای مناطق کمآلوده صرفاً به یک امر تشریفاتی تبدیل نشود، باید کاربرد فناوری در نظارت و مدیریت تقویت شود. اجرای مناطق کمآلوده بدون یک سیستم داده دقیق و ابزارهای کنترلی شفاف، بیاثر خواهد بود. این شهر باید در یک سیستم جامع از دوربینهای تشخیص خودرو، یک پلتفرم مدیریت دادههای انتشار گازهای گلخانهای و اتصال بینبخشی بین حمل و نقل، محیط زیست، پلیس و مقامات محلی سرمایهگذاری کند. در عین حال، این شهر باید نقشه راه اجرا را به طور عمومی افشا کند، مرتباً در گفتگوها شرکت کند و به بازخوردهای سطح مردمی گوش دهد تا سیاستها را برای تطبیق بهتر با واقعیتهای عملی تنظیم کند.
ایجاد مناطق کم انتشار در جاده کمربندی ۱ فقط مربوط به کاهش آلودگی هوا نیست، بلکه آزمایشی برای سنجش ظرفیت مدیریت شهری هانوی و عزم آن برای قربانی نکردن محیط زیست برای رشد کوتاه مدت است. یک پایتخت سبز، هوشمند و قابل سکونت باید با سیاستهای قاطع و راهحلهای قوی برای تبدیل این عزم به واقعیت آغاز شود.
منبع: https://hanoimoi.vn/quyet-tam-xanh-hoa-vanh-dai-1-748102.html
نظر (0)