دری کاملاً باز برای اتصال راه‌آهن ویتنام

سه خط راه‌آهن که چین را به هم متصل می‌کند در دست مطالعه است: لائو کای - هانوی - های فونگ، هانوی - دونگ دانگ و هالونگ - مونگ کای. در صورت سرمایه‌گذاری، این خطوط حمل و نقل بین المللی بین وسیله‌ای را ارتقا داده و فضای توسعه اقتصادی را گسترش می‌دهند.

اتلاف وقت و هزینه به دلیل تاب برداشتن گیج ریل

ظهر یکی از روزهای اواخر دسامبر ۲۰۲۴، طبق معمول، کاروانی از واگن‌های خالی قطار از چین به ایستگاه لائو کای رسید.

قطار ترانزیت بین‌المللی بین ویتنام و چین.

قطار باری قبلی حامل گوگرد به ایستگاه دروازه مرزی بین‌المللی شانیه (چین) رسید. مراحل تحویل تکمیل شد و قطار توسط یک لوکوموتیو چینی به کارخانه کود در کای‌یوان کشیده شد. کاپیتان قطار واگن‌های خالی را تحویل گرفت تا آنها را به ایستگاه لائو کای برگرداند تا برای بارگیری به بندر های فونگ منتقل شوند.

آقای هوانگ دین تو، مدیر شعبه بهره‌برداری راه‌آهن لائو کای، اطلاع داد: قطار ترانزیتی حامل گوگرد به کشور همسایه، همین الان از بندر های فونگ حرکت کرد.

در بندر، کالاها بر روی واگن‌های چینی قرض گرفته شده بارگیری، مهر و موم، از گمرک ترخیص و سپس مستقیماً به ایستگاه لائو کای رانده می‌شدند و در ایستگاه سون یو از گمرک ترخیص می‌شدند.

آقای تو گفت: «اگر کالاها در یک قطار با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر از راه‌آهن ویتنام بارگیری شوند، باید در ایستگاه لائو کای تخلیه شوند، سپس برای ادامه مسیر در یک قطار چینی بارگیری شوند. بنابراین ما باید موقتاً یک قطار از دوستمان «قرض» بگیریم.»

علاوه بر این، محموله‌هایی که با کشتی‌های کانتینری حمل می‌شوند و واگن‌های با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر از ویتنام حرکت می‌کنند، فقط می‌توانند تا ایستگاه هکو بی بروند. در اینجا، محموله‌ها به واگن‌های با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر منتقل می‌شوند.

آقای تو در توضیح بیشتر در مورد این کار «بارگیری و تخلیه بار» گفت که خط آهن لائو کای - هانوی در حال حاضر دارای عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر است. در همین حال، شبکه راه‌آهن چین عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر را تا ایستگاه هکو بی پوشش داده است. این یک ایستگاه انتقال بار بین قطارهای با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر و ۱۰۰۰ میلی‌متر است.

آقای تو گفت: «اما زمان «بالا و پایین رفتن» تقریباً به پایان رسیده است.» او افزود که پس از انجام بررسی میدانی توسط نخست وزیر، از وزارتخانه‌ها و ادارات محلی درخواست کرده است که فوراً اسناد پروژه سرمایه‌گذاری برای خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر را که ریل‌ها را به راه‌آهن چین متصل می‌کند، تکمیل کنند.

فرصت‌های ترانزیت کالا به اروپا

یکی از مدیران شرکت راه‌آهن ویتنام گفت که راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ یکی از مسیرهای حمل و نقل استراتژیک ویتنام است که منطقه مرزی شمالی را به هانوی، پایتخت و بندر های فونگ - یک دروازه مهم تجارت بین‌المللی - متصل می‌کند.

یک قطار کانتینری به مقصد اروپا که توسط یک لوکوموتیو چینی کشیده می‌شود، در شرف حرکت از ایستگاه دونگ دانگ به سمت ایستگاه بانگ توئونگ است.

این مسیر بخش مهمی از زنجیره لجستیک از چین از طریق دروازه مرزی لائو کای است که کالاها را از مناطقی مانند کونمینگ (چین) برای حمل و نقل به استان‌های ویتنام یا صادرات از طریق بندر های فونگ دریافت می‌کند. محصولات کشاورزی و مواد معدنی از منطقه کوهستانی شمال را می‌توان به راحتی برای صادرات به بندر های فونگ منتقل کرد.

به طور خاص، این مسیر جدید فرصت‌هایی را برای ترانزیت کالا از طریق چین به اروپا فراهم می‌کند. در حال حاضر، صادرات ویتنام به اروپا یا برعکس از طریق مسیر هانوی - دونگ دانگ - بانگ تونگ انجام می‌شود و از آنجا به مراکز حمل و نقل در ژنگژو و چونگ‌کینگ ادامه می‌یابد و متمرکز می‌شود. از اینجا، کالاها با قطارهای ترانزیتی چین به اروپا می‌روند.

با این حال، اگر قطار کانتینری لائو کای-هکو بی-چونگ‌کینگ طوری ساخته شود که به اروپا ادامه دهد، رسیدن به این هدف چند صد کیلومتر نزدیک‌تر خواهد شد.

به گفته نماینده کنسرسیوم مشاوره‌ای که گزارش پیش-امکان‌سنجی پروژه را رهبری می‌کند، به رهبری شرکت طراحی مهندسی حمل و نقل (TEDI)، پیش‌بینی می‌شود تقاضا برای حمل بار در این مسیر تا سال ۲۰۳۵ به ۱۱.۵ تا ۱۲ میلیون تن و تا سال ۲۰۵۰ به ۲۰.۸ تا ۲۱.۵ میلیون تن برسد. تقاضا برای حمل مسافر در این مسیر نیز بسیار زیاد است و انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۵ به ۴.۲ تا ۴.۹ میلیون مسافر برسد.

ایجاد ایستگاه‌های مرکزی در امتداد خط آهن، مناطق شهری اطراف محل ایستگاه را نیز توسعه می‌دهد و ساکنان و کارگران ساکن در امتداد مسیر را مجدداً توزیع می‌کند.

گسترش ارتباطات بین‌المللی به سمت دریا

در حال حاضر، راه‌آهن ویتنام از طریق دو خط آهن هانوی - لائو کای، هانوی - دونگ دانگ به راه‌آهن چین متصل می‌شود. در خط هانوی - دونگ دانگ، قطارهایی با عرض مختلط ۱۰۰۰ میلی‌متر و ۱۴۳۵ میلی‌متر وجود دارد که قطارهای با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر می‌توانند از ایستگاه ین وین به ایستگاه جنوبی پکن حرکت کنند.

کشتی‌های باری بین دو کشور و محموله‌های ترانزیتی به کشورهای ثالث عمدتاً از این مسیر استفاده می‌کنند. این مسیر همچنین به راحتی با مسیرهای ین وین - های فونگ و ین وین - هالونگ متصل می‌شود.

آقای فام دوک خای، مدیر شعبه بهره‌برداری راه‌آهن دونگ دانگ، گفت که محموله‌های ترانزیت بین‌المللی از طریق دروازه مرزی راه‌آهن در حال افزایش است و به طور متوسط ​​روزانه ۴ تا ۶ جفت قطار صادرات و واردات با خروجی حدود ۳۵۰۰۰ تن در ماه تردد می‌کنند. در مقایسه با سال ۲۰۲۳، کل خروجی امسال حدود ۵۰ درصد افزایش یافته است.

به گفته آقای خای، این مسیر هنوز پتانسیل زیادی برای حمل و نقل ترکیبی دارد، به خصوص زمانی که محوطه حمل بار ایستگاه دونگ دانگ تکمیل شود. در حال حاضر، این مسیر فقط ۳ جفت قطار در روز و شب فعال است، در حالی که ظرفیت زیرساختی این مسیر می‌تواند ۱۵ جفت قطار در روز و شب را فعال کند.

طبق این طرح، پس از سال ۲۰۳۰، یک خط آهن دوخطه جدید با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر در این کریدور برای حمل و نقل کالا و مسافر ساخته خواهد شد.

همزمان، به منظور اتصال راه‌آهن‌های بین‌المللی به دریا، در پیش‌نویس برنامه‌ریزی تعدیل‌شده شبکه راه‌آهن برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، پیشنهاد تحقیقات بیشتر در مورد سرمایه‌گذاری در راه‌آهن متصل‌کننده مونگ کای (ویتنام) - دونگ‌شینگ (چین) برای بررسی و مشورت به همه سطوح ارائه می‌شود.

به گفته این مشاور، راه‌آهن های فونگ - مونگ کای مسیری با موقعیت استراتژیک است که به پویاترین منطقه توسعه اقتصادی چین (دونگ شینگ) متصل می‌شود. سرمایه‌گذاری در این اتصال، تقاضای روزافزون حمل و نقل در کریدور اقتصادی بین‌المللی که لائو کای - هانوی - های فونگ - کوانگ نین را به هم متصل می‌کند، برآورده خواهد کرد.

اداره راه‌آهن ویتنام اعلام کرد که با طرف چینی برای تدوین برنامه‌های دقیق برای این دو مسیر به عنوان مبنایی برای سرمایه‌گذاری، هماهنگی نزدیکی دارد.

طبق تحقیقات اولیه، خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ دارای عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، سرعت طراحی‌شده ۱۶۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای مسافربری و ۱۲۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای باری است که از نقطه اتصال ریلی مرزی ویتنام - چین در منطقه دروازه مرزی لائو کای شروع شده و در ایستگاه بندر لاخ هوین (های فونگ) پایان می‌یابد و از ۹ استان/شهر با طول کلی حدود ۳۹۰ کیلومتر عبور می‌کند.

فاز ۱ شامل سرمایه‌گذاری در یک خط آهن تک‌خطه با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر و انجام عملیات پاکسازی سایت (GPMB) برای کل مسیر طبق مقیاس دوخطه با ارزش ۸.۵۷ میلیارد دلار آمریکا است؛ فاز ۲ ساخت خط آهن دوخطه را تکمیل می‌کند.

در پیش‌نویس تنظیم برنامه‌ریزی شبکه ریلی برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، مشاور پیشنهاد داد: سرمایه‌گذاری در ساخت مسیر جدید هانوی-دونگ دانگ، با طول پیش‌بینی‌شده ۱۵۶ کیلومتر، عرض ۱,۴۳۵ میلی‌متر، با برنامه سرمایه‌گذاری پس از سال ۲۰۳۰. مسیر ها لونگ-مونگ کای با طول پیش‌بینی‌شده ۱۵۰ کیلومتر، عرض ۱,۴۳۵ میلی‌متر، با برنامه سرمایه‌گذاری پس از سال ۲۰۳۰، در حال ساخت است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm