گشودن دری برای اتصال راه‌آهن در ویتنام.

سه خط راه‌آهن که ویتنام و چین را به هم متصل می‌کند، در حال حاضر در دست مطالعه هستند: لائو کای - هانوی - های فونگ، هانوی - دونگ دانگ، و هالونگ - مونگ کای. در صورت سرمایه‌گذاری، این خطوط حمل و نقل بین المللی بین وسیله‌ای را تقویت کرده و فرصت‌های توسعه اقتصادی را گسترش می‌دهند.

به دلیل ناهماهنگی خطوط راه‌آهن، این کار زمان‌بر و پرهزینه است.

ظهر یکی از روزهای اواخر دسامبر ۲۰۲۴، طبق معمول، قطاری با واگن‌های خالی از چین به ایستگاه لائو کای رسید.

سرویس قطار بین المللی بین ویتنام و چین.

قطار باری حامل گوگرد، زودتر به ایستگاه دروازه مرزی بین‌المللی سون یو (چین) رسید. مراحل تحویل تکمیل شد و قطار توسط یک لوکوموتیو چینی به کارخانه کود در کای‌یوان کشیده می‌شد. در همین حال، راهبر قطار واگن‌های خالی را دریافت کرد و آنها را به ایستگاه لائو کای بازگرداند تا در بندر های‌فونگ بارگیری شوند.

آقای هوانگ دین تو، مدیر شعبه بهره‌برداری راه‌آهن لائوسای، اطلاع داد: قطار چندوجهی حامل گوگرد که به تازگی وارد کشور همسایه شده بود، از بندر های فونگ حرکت کرد.

در بندر، کالاها بر روی واگن‌های قرض گرفته شده از چین بارگیری، مهر و موم و مراحل گمرکی انجام می‌شود و سپس مستقیماً به ایستگاه لائو کای منتقل می‌شوند و در آنجا در ایستگاه سون یو از گمرک ترخیص می‌شوند.

آقای تو گفت: «اگر کالاها روی واگن راه‌آهن ۱۰۰۰ میلی‌متری ویتنام بارگیری می‌شدند، باید در ایستگاه لائو کای تخلیه می‌شدند، سپس قبل از ادامه سفر روی واگن چینی بارگیری می‌شدند. بنابراین ما چاره‌ای جز «قرض گرفتن» یک واگن از شریک چینی خود نداشتیم.»

علاوه بر این، با قطارهای کانتینری، کالاهای بسته‌بندی شده‌ای که با واگن‌های با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متری ویتنام حمل می‌شوند، فقط می‌توانند تا ایستگاه ها خائو باک حرکت کنند. از آنجا، کالاها به واگن‌های با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر منتقل می‌شوند.

آقای تو در توضیح بیشتر کار «بارگیری و تخلیه» گفت که خط آهن لائو کای - هانوی در حال حاضر دارای عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر است. در همین حال، شبکه راه‌آهن چین تا ایستگاه ها خائو باک با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر امتداد یافته است. این ایستگاه به عنوان نقطه ترانزیت کالا بین قطارهای با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر و قطارهای با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر عمل می‌کند.

آقای تو گفت: «اما روزهای «برداشت و تحویل» تقریباً به پایان رسیده است.» او افزود که پس از بررسی میدانی نخست وزیر، از وزارتخانه‌ها، ادارات و ادارات محلی درخواست کرده است که فوراً پرونده‌های پروژه سرمایه‌گذاری برای خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر را که خطوط آهن را به راه‌آهن چین متصل می‌کند، تکمیل کنند.

فرصت‌های حمل و نقل بار ترانزیتی به اروپا

یکی از مدیران شرکت راه‌آهن ویتنام اظهار داشت که خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ یکی از مسیرهای حمل و نقل استراتژیک ویتنام است که منطقه مرزی شمالی را به پایتخت هانوی و بندر های فونگ - یک دروازه مهم تجارت بین‌المللی - متصل می‌کند.

یک قطار کانتینری به مقصد اروپا که توسط یک لوکوموتیو چینی کشیده می‌شود، آماده می‌شود تا از ایستگاه دونگ دانگ به سمت ایستگاه بانگ توئونگ حرکت کند.

این مسیر بخش مهمی از زنجیره لجستیک از چین از طریق دروازه مرزی لائو کای است و کالاها را از مناطقی مانند کونمینگ (چین) برای حمل و نقل به استان‌های ویتنام یا صادرات از طریق بندر های فونگ دریافت می‌کند. محصولات کشاورزی و مواد معدنی از منطقه کوهستانی شمال را می‌توان به راحتی برای صادرات به بندر های فونگ منتقل کرد.

به طور خاص، این مسیر جدید فرصت‌هایی را برای حمل و نقل محموله‌های ترانزیتی از طریق چین به اروپا فراهم می‌کند. در حال حاضر، صادرات ویتنام به اروپا یا برعکس از طریق مسیر هانوی - دونگ دانگ - بانگ تونگ انجام می‌شود، از آنجا ادامه یافته و در مراکز حمل و نقل در ژنگژو و چونگ‌کینگ به هم می‌رسند. از آنجا، کالاها با قطارهای چندوجهی چینی به اروپا منتقل می‌شوند.

با این حال، ایجاد یک مسیر قطار کانتینری از لائو کای به ها خائو باک و سپس به اروپا، این سفر را چند صد کیلومتر کوتاه‌تر خواهد کرد.

به گفته نمایندگان کنسرسیوم مشاورانی که گزارش پیش امکان‌سنجی این پروژه را تهیه می‌کنند، به رهبری شرکت مشاوره طراحی مهندسی حمل و نقل (TEDI)، تقاضای پیش‌بینی‌شده برای حمل بار در این مسیر تا سال ۲۰۳۵، ۱۱.۵ تا ۱۲ میلیون تن و تا سال ۲۰۵۰، ۲۰.۸ تا ۲۱.۵ میلیون تن است. تقاضا برای حمل مسافر در این مسیر نیز بسیار بالاست و پیش‌بینی می‌شود تا سال ۲۰۳۵ به ۴.۲ تا ۴.۹ میلیون مسافر برسد.

ایجاد ایستگاه‌های مرکزی در امتداد خط آهن همچنین منجر به توسعه مناطق شهری در اطراف محل ایستگاه‌ها و توزیع مجدد جمعیت و کارگران ساکن در امتداد کریدور خواهد شد.

گسترش ارتباطات دریایی بین‌المللی

در حال حاضر، سیستم راه‌آهن ویتنام از طریق دو خط به سیستم راه‌آهن چین متصل می‌شود: هانوی - لائو کای و هانوی - دونگ دانگ. خط هانوی - دونگ دانگ دارای عرض ترکیبی ۱۰۰۰ میلی‌متر و ۱۴۳۵ میلی‌متر است که قطارهای با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر می‌توانند به طور مداوم از ایستگاه ین وین تا ایستگاه باک کین نام حرکت کنند.

حمل و نقل بار بین دو کشور و محموله‌های ترانزیتی به مقصد کشور ثالث، عمدتاً از این مسیر انجام می‌شود. این مسیر همچنین ارتباط مناسبی با مسیرهای ین وین - های فونگ و ین وین - هالونگ فراهم می‌کند.

به گفته آقای فام دوک خای، مدیر شعبه ایستگاه راه‌آهن دونگ دانگ، حمل و نقل بین المللی بین المللی از طریق دروازه مرزی راه آهن به طور قابل توجهی در حال افزایش است و به طور متوسط ​​روزانه 4 تا 6 جفت قطار برای واردات و صادرات تردد می کنند و حجمی تقریباً 35000 تن در ماه را به خود اختصاص می دهند. در مقایسه با سال 2023، حجم کلی امسال حدود 50 درصد افزایش یافته است.

به گفته آقای خای، این مسیر هنوز پتانسیل بالایی برای حمل و نقل ترکیبی دارد، به خصوص زمانی که محوطه حمل بار ایستگاه دونگ دانگ تکمیل شود. در حال حاضر، این مسیر تنها ۳ جفت قطار در روز و شب فعالیت می‌کند، در حالی که ظرفیت زیرساخت‌ها امکان تردد ۱۵ جفت قطار در روز و شب را فراهم می‌کند.

طبق این طرح، پس از سال ۲۰۳۰، یک خط آهن دوخطه جدید با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر در امتداد این کریدور برای حمل و نقل کالا و مسافر ساخته خواهد شد.

علاوه بر این، به منظور اتصال راه‌آهن‌های بین‌المللی به دریا، پیش‌نویس اصلاح‌شده برنامه‌ریزی شبکه راه‌آهن برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، که در حال حاضر برای بررسی به مراجع ذیصلاح ارائه می‌شود، پیشنهاد می‌کند مطالعه‌ای در مورد سرمایه‌گذاری در راه‌آهن متصل‌کننده مونگ کای (ویتنام) و دونگ‌شینگ (چین) اضافه شود.

به گفته مشاوران، خط آهن های فونگ - مونگ کای از موقعیت استراتژیکی برخوردار است و به پویاترین منطقه توسعه اقتصادی چین (دونگ شینگ) متصل می‌شود. سرمایه‌گذاری در این مسیر، تقاضای رو به رشد حمل و نقل در امتداد کریدور اقتصادی بین‌المللی که لائو کای - هانوی - های فونگ - کوانگ نین را به هم متصل می‌کند، برآورده خواهد کرد.

اداره راه‌آهن ویتنام اظهار داشت که با طرف چینی همکاری نزدیکی دارد تا برنامه‌های دقیقی برای این دو خط تهیه کند که به عنوان مبنایی برای سرمایه‌گذاری عمل خواهد کرد.

طبق مطالعات اولیه، خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ دارای عرض ریل ۱۴۳۵ میلی‌متر، سرعت طراحی ۱۶۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای مسافربری و ۱۲۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای باری خواهد بود که از محل اتصال مرزی ویتنام و چین در منطقه دروازه مرزی لائو کای شروع شده و در ایستگاه بندر لاخ هوین (های فونگ) پایان می‌یابد و از قلمرو ۹ استان/شهر با طول تقریبی ۳۹۰ کیلومتر عبور می‌کند.

فاز ۱ شامل سرمایه‌گذاری در یک مسیر واحد با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر و انجام عملیات پاکسازی زمین در طول کل مسیر برای دستیابی به یک مسیر دوخطه به ارزش ۸.۵۷ میلیارد دلار آمریکا است؛ فاز ۲ شامل ساخت کامل مسیر دوخطه است.

در پیش‌نویس اصلاح‌شده برنامه‌ریزی شبکه ریلی برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، مشاور پیشنهاد داد: سرمایه‌گذاری در ساخت خط جدید هانوی-دونگ دانگ، با طول تخمینی ۱۵۶ کیلومتر، عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر و برنامه سرمایه‌گذاری پس از سال ۲۰۳۰. خط ها لونگ-مونگ کای نیز برای ساخت با طول تخمینی ۱۵۰ کیلومتر، عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر و برنامه سرمایه‌گذاری پس از سال ۲۰۳۰ پیشنهاد شده است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm