
قایقهای ماهیگیری که در رودخانه کای به لنگر انداختهاند. عکس: بائو تران
با طلوع آفتاب، صدای افرادی که یکدیگر را صدا میزدند، در کانال Xeo Ro طنینانداز شد. در کشتی ماهیگیری ۲۳ متری متعلق به آقای نگوین ون تونگ، ساکن کمون آن بین، ۱۵ خدمه با جدیت برای یک سفر ماهیگیری که بیش از یک ماه طول کشید، آماده میشدند. بلوکهای یخ در محل نگهداری ماهی بارگیری میشدند. بیش از ۱۰۰۰ لیتر سوخت به مخزن سوخت اضافه میشد. دو مخزن ۱۰۰۰ لیتری آب شیرین به سرعت پر شدند. نزدیک به ۲۰۰ کیلوگرم برنج، ۵ بلوک شکر، ۲ قوطی روغن پخت و پز، به همراه دهها مایحتاج و تجهیزات ماهیگیری دیگر، قبل از حرکت با دقت بررسی شدند. آقای تونگ که روی عرشه ایستاده بود، محاسبه کرد که فقط آمادهسازی بیش از ۵۰ میلیون دونگ هزینه داشته است. سوخت بخش عمدهای از این هزینه را تشکیل میداد. آقای تونگ با صدای آهسته گفت: «قبلاً، وقتی سوخت و آذوقه ارزانتر بود، رفتن به دریا آسانتر بود. اکنون، همه چیز در حال افزایش است و من باید قبل از هر سفر همه چیز را با دقت در نظر بگیرم.»
اگر هزینه یک قایق ماهیگیری با تور ماهیگیری از قبل بالا است، هزینه یک قایق ماهیگیری با تور ترال متعلق به آقای وو ون تان (۵۹ ساله) ساکن هملت ۶، بین، کمون دونگ تای، حتی بیشتر است. هر سفر حدود ۴۰ روز طول میکشد، بیش از ۴۰۰۰ لیتر سوخت مصرف میکند و هزینه اولیه آن بیش از ۱۰۰ میلیون دونگ ویتنامی است. بنابراین، این قایق در حال حاضر در اسکله بلااستفاده مانده است. رنگ بدنه پس از ۵ ماه عدم حضور در دریا به دلیل کمبود خدمه، محو شده است. آقای تان گفت که در گذشته، جوانان مناطق ساحلی اغلب به دنبال پدران خود سوار قایقها میشدند تا از طریق دریا امرار معاش کنند. اما اکنون، جوانان اغلب ترجیح میدهند به عنوان کارگر کارخانه کار کنند، به شهر بروند یا در خارج از کشور کار کنند زیرا درآمد پایدارتر است و مجبور نیستند روزهای طولانی را در دریا بگذرانند.
آقای تان برای اطمینان از اینکه خدمه کافی برای یک سفر ماهیگیری دارد، اغلب مجبور بود بیش از ده میلیون دونگ به هر نفر پیش پرداخت کند. با این حال، همه کسانی که پول دریافت میکردند به قول خود عمل نمیکردند؛ برخی پول را میگرفتند و سپس فرار میکردند یا سوار قایق دیگری میشدند. گاهی اوقات، پس از کمتر از یک ماه در دریا، خدمه اعتصاب میکردند و خواستار بازگشت به ساحل میشدند. آقای تان با ناامیدی گفت: «اگر اوضاع خوب پیش برود، پس از تقریباً 40 روز در دریا، میتوانیم حدود 2 تا 3 تن ماهی مرکب برداشت کنیم و هر عضو خدمه بیش از 20 میلیون دونگ دریافت میکند. اما چنین سفرهایی به طور فزایندهای نادر میشوند. برخی از سفرها سودآور هستند، برخی دیگر سودآور نیستند و ضررها از سود بیشتر است، بنابراین خدمه دیگر اشتیاقی ندارند. من بیش از 2 میلیارد دونگ برای ساخت قایق و خرید تجهیزات ماهیگیری سرمایهگذاری کردم و پس از 7 سال، هنوز سرمایهام را پس نگرفتهام.»
برای صید خوب، قایق باید مسافت بیشتری را در دریا طی کند و مدت بیشتری بماند که این امر با هر مایل دریایی هزینهها را افزایش میدهد. آب و هوا نیز به طور فزایندهای غیرقابل پیشبینی میشود و طوفانهای مکرر، بسیاری از سفرها را مجبور به ماندن در ساحل در انتظار آبهای آرامتر میکند. آقای ترونگ ون کو (۵۶ ساله)، ساکن هملت ۶ بین، کمون دونگ تای، پس از سفرهای ماهیگیری بیفایده متعدد، تصمیم گرفت قایق و موتور خود را که دههها از آن استفاده میکرد، بفروشد. او در خانه کوچک خود، چند تور قدیمی را به عنوان یادگاری از دوران دریا نگه میدارد. آقای کو گفت: «در دریا، گاهی اوقات دستگاه ردیابی کشتی بدون اطلاع من سیگنال را از دست میدهد، اما من هنوز به طور معمول به ماهیگیری ادامه میدهم. بیش از یک ماه پس از بازگشت به ساحل، اخطار جریمه شدن به دلیل عدم حفظ اتصال دستگاه را دریافت کردم. در آن زمان، بسیاری از اطلاعات دیگر برای ارائه توضیحی روشن کافی نبودند.»
اضطرابها محدود به آبهای ساحلی نبود. در روستاهای ساحلی، هر قایقی که بندر را ترک میکرد، نه تنها مردانی را که با شجاعت در برابر امواج مقاومت میکردند، بلکه زنانی را نیز حمل میکرد که در سکوت منتظر خبری از امنیت بودند. تقریباً 30 سال گذشته است، اما خانم نگوین تی اوآن، ساکن هملت 2، کمون آن بین، هنوز آخرین روزهای سال 1997 را فراموش نکرده است، زمانی که طوفان لیندا منطقه دریایی جنوب غربی را درنوردید. در آن زمان، او در ماههای پایانی بارداری خود بود، در حالی که شوهرش در دریا بود. هشدارهای مداوم طوفان، کل روستای ماهیگیری را در اضطراب فرو برد. خانم اون با صدایی لرزان تعریف کرد: «در آن زمان، تمام روستا فکر میکردند شوهرم مرده است، چون دو روز پس از طوفان برنگشته بود. همه در خانه گریه میکردند و برای مراسم خاکسپاریاش آماده میشدند. بهطور غیرمنتظرهای، او روز سوم برگشت. معلوم شد که او مانده بوده تا به نجات مردم و جمعآوری اجساد ماهیگیران دیگر کمک کند. آن زمان، مثل الان تلفن برای ارسال خبر وجود نداشت. حتی الان هم هنوز میترسم.»

آقای ترونگ ون کو تورهای ماهیگیری قدیمی را بررسی میکند. عکس: بائو تران.
پس از فرار تقریباً مرگبارش، مرد هرگز به دریا بازنگشت، بلکه در خانه ماند تا به همسرش در کسب و کارش کمک کند. پسر آنها که کمی بعد به دنیا آمد، نگوین ون بائو نام گرفت. برای خانواده، این نام به معنای "طوفان" است، راهی برای یادآوری لحظه مرگ و زندگی که تجربه کرده بودند. بیش از 20 سال بعد، پسر همان مسیر پدرش را انتخاب کرد. بائو گفت: "حرفه دریانوردی خطرناک است زیرا هوا غیرقابل پیشبینی است، اما من به آن عادت کردهام. ماهیگیران همکار من سالهاست که اینجا کار میکنند، بنابراین ما یکدیگر را درک میکنیم و به هم اهمیت میدهیم. یک سفر ماهیگیری خوب درآمد مناسبی دارد. مانند اولین سفر سال، ما یک سفر بسیار موفق داشتیم و هر کدام بیش از 20 میلیون دونگ درآمد داشتیم. اما آخرین سفر بسیار سخت بود، ما بیش از یک ماه در دریا بودیم و هر کدام از ما فقط حدود 10 میلیون دونگ درآمد داشتیم."
پس از روزها سرگردانی در دریا، کشتیها به تدریج پهلو گرفتند. در حالی که آسمان هنوز مه آلود بود، بندر ماهیگیری تاک چا از صدای تخلیه بار و صدای مردم که یکدیگر را صدا میزدند، شلوغ شده بود. در امتداد بندر، خریداران عملاً از صبح زود غرفههای خود را برپا کرده بودند. آقای نگوین وان سان، ساکن کمون بین آن که بیش از 10 سال است غذاهای دریایی میخرد، گفت که کار او با هر سفر ماهیگیری ارتباط نزدیکی دارد. وقتی قایقها صید خوبی دارند، خریداران، حملکنندگان، لودرها و تأسیسات فرآوری همگی کار میکنند. اما وقتی قایقها صید بدی دارند، کل زنجیره تقریباً متوقف میشود. اخیراً، دریاهای مواج تعداد قایقهایی را که به دریا میروند کاهش داده است و حتی وقتی هم که صید میکنند، صید زیاد نیست. میزان غذاهای دریایی که به بندر اصلی میرسند به طور قابل توجهی کمتر است، زیرا بسیاری از صاحبان قایق تصمیم میگیرند مستقیماً در نقاطی نزدیک به مناطق ماهیگیری مانند Hòn Nghệ، Hòn Sơn و دروازه سد Bình An بفروشند... بنابراین، اگرچه چراغهای بندر هنوز روشن هستند، اما فضا دیگر به اندازه قبل پر جنب و جوش نیست.
تجارت در میان صداهای رو به محو شدن موتورها در اسکله ادامه دارد. دریا همچنان پابرجاست، نه چندان دور، اما غیرقابل پیشبینی. برخی هنوز بیسروصدا امرار معاش خود را از طریق دریا انجام میدهند، اما جوانان به تدریج این حرفه را ترک میکنند. چه کسی در آینده این سفرها را ادامه خواهد داد؟ پاسخ نه تنها در کسانی است که به دریا چسبیدهاند، بلکه در یافتن راهحلهایی برای توسعه پایدار صنعت ماهیگیری نیز نهفته است، به طوری که مناطق ساحلی بتوانند شیوه زندگیای را که نسلهاست وجود داشته است، حفظ کنند.
بائو تران
منبع: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html









