آیا در بزرگراه‌های دولتی عوارض دریافت خواهد شد؟

وزیر حمل و نقل، نگوین ون تانگ، در مورد گنجاندن نظرات نمایندگان در مورد پیش نویس قانون جاده گزارش می‌دهد - عکس: GIA HAN

وزیر در پاسخ به درخواست یکی از نمایندگان برای توضیح در مورد ضرورت اخذ عوارض از بزرگراه‌ها علاوه بر عوارض جاده‌ای، اظهار داشت که وزارت حمل و نقل، تأثیر اخذ عوارض از بزرگراه‌ها را مطالعه و ارزیابی کرده است.

به گفته وی، بزرگراه‌های دولتی با بزرگراه‌های ملی موازی، به کاربران جاده‌ای حق انتخاب می‌دهند. سفر در بزرگراه‌ها به دلیل صرفه‌جویی در زمان و کاهش هزینه‌های حمل و نقل، مزایای زیادی دارد.

سیستم فعلی پرداخت عوارض جاده‌ای، تفاوتی بین کاربران عادی جاده و کاربران بزرگراه قائل نمی‌شود.

اخذ عوارض، تعادل بین هزینه پرداختی و کیفیت خدمات را تضمین می‌کند، بر اساس این اصل که کاربرانی که خدمات با کیفیت بالاتری دارند باید هزینه‌های بالاتری بپردازند. کاربرانی که از بزرگراه عوارضی استفاده نمی‌کنند، حق انتخاب مسیر موازی را دارند.

بنابراین، پیش‌نویس قانون، مقرراتی را در مورد اخذ عوارض برای بزرگراه‌های سرمایه‌گذاری‌شده توسط دولت اضافه کرده است. نرخ عوارض به گونه‌ای تعیین خواهد شد که شرایط عملیاتی هر منطقه متناسب با کیفیت خدمات باشد. در عین حال، تضمین می‌کند که سرمایه‌گذاری دولت برای سرمایه‌گذاری مجدد در زیرساخت‌ها و پوشش هزینه‌های نگهداری سالانه، جبران شود.

آقای تانگ اظهار داشت که رویه اخذ عوارض در بزرگراه‌های دولتی توسط کشورهایی مانند چین، ژاپن و ایالات متحده اجرا شده است.

اخذ عوارض در بزرگراه‌ها برای تضمین تعادل منافع بین مردم و دولت، به ویژه با توجه به بودجه محدود کشور ما، ضروری است.

آقای تانگ اظهار داشت که در حال حاضر، عوارض جاده‌ای بر اساس تعداد وسایل نقلیه تنها 35 تا 40 درصد از نیازهای نگهداری را برآورده می‌کند. اگر سیستم بزرگراهی بدون اخذ عوارض به طور کامل ساخته و راه‌اندازی شود، به بودجه هنگفتی برای نگهداری نیاز خواهد بود که بسیار دشوار خواهد بود.

برخی معتقدند که طبقه‌بندی سازمان‌ها و افرادی که از برنامه‌های کاربردی فناوری اطلاعات مانند Grab، Be و غیره برای تسهیل ارتباط بین ارائه‌دهندگان خدمات حمل‌ونقل و مسافران و خدمات تحویل کالا به عنوان حمل‌ونقل مسافر با خودرو استفاده می‌کنند، با ماهیت واقعی این کسب‌وکار مغایرت دارد.

وزارت حمل و نقل اظهار داشت که پیش‌نویس قانون تصریح می‌کند که استفاده از نرم‌افزار برای پشتیبانی از اتصال حمل و نقل جاده‌ای، یک سرویس پشتیبانی حمل و نقل جاده‌ای است، نه یک فعالیت تجاری حمل و نقل.

تنها در صورتی که یک سازمان یا فرد ارائه دهنده خدمات نرم‌افزاری برای پشتیبانی از اتصال حمل و نقل جاده‌ای، حداقل یکی از وظایف زیر را انجام دهد: راهبری وسایل نقلیه و ارائه خدمات رانندگی، یا تعیین نرخ بار برای حمل و نقل مسافر و کالا در جاده‌ها برای کسب سود، می‌تواند یک کسب و کار حمل و نقل در نظر گرفته شود.

در مورد نام قانون راه، وزیر پیشنهاد داد که آن را به همان شکل پیش‌نویس حفظ کنند. در عین حال، با در نظر گرفتن نظرات نمایندگان، آقای تانگ گفت که با وزارت امنیت عمومی هماهنگی خواهد کرد تا بررسی دو پیش‌نویس قانون راه و پیش‌نویس قانون نظم و ایمنی ترافیک جاده‌ای را ادامه دهد تا از تکرار جلوگیری شود.

استانداردهای بزرگراه‌ها در سه ماهه اول سال آینده صادر خواهد شد.

بسیاری از نمایندگان پیشنهاد دادند که باید مقررات عمومی برای بزرگراه‌ها وجود داشته باشد. نمایندگان پیشنهاد کردند که حتی اگر سرمایه‌گذاری مرحله‌ای باشد، هر بخشی که در آن سرمایه‌گذاری می‌شود باید هماهنگ‌سازی شده و استانداردها و مشخصات لازم را رعایت کند.

به گفته آقای ثانگ، پیش‌نویس قانون شامل مقرراتی در مورد سرمایه‌گذاری در بزرگراه‌ها است. الزامات خاص بزرگراه‌ها، از جمله بزرگراه‌هایی با سرمایه‌گذاری مرحله‌ای، هنگام صدور استانداردهای ملی در مورد طراحی بزرگراه‌ها توسط وزارت حمل و نقل مورد مطالعه قرار خواهد گرفت.

طبق این طرح، دولت به وزارت حمل و نقل مأموریت داده است تا استانداردهای بزرگراه را در سه ماهه اول سال آینده منتشر کند.

طبق TTO

منبع: https://tuoitre.vn/se-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-20231124130119676.htm

منبع