«بازسازی» فرهنگ دوچرخه‌سواری

نقشه راه شهر هانوی برای توقف فعالیت موتورسیکلت‌های بنزینی در منطقه جاده کمربندی ۱ از اول ژوئیه ۲۰۲۶ و داستان تغییر به موتورسیکلت‌های برقی هنوز افکار عمومی را داغ می‌کند، اگرچه دستورالعمل شماره ۲۰/CT-TTg نخست وزیر (در مورد تعدادی از وظایف فوری برای جلوگیری و حل جدی آلودگی محیط زیست) هیچ مقرراتی ندارد که مردم را ملزم به تغییر گسترده به موتورسیکلت‌های برقی کند.

در بسیاری از انجمن‌ها، بحث‌ها در مورد اینکه آیا مردم برای تغییر در روش‌های حمل و نقل آماده هستند یا خیر، ادامه دارد. آیا زیرساخت ایستگاه‌های شارژ می‌تواند به طور همزمان نیازهای میلیون‌ها وسیله نقلیه را برطرف کند؟ خطرات آتش‌سوزی و انفجار، هزینه تعویض وسایل نقلیه و دفع باتری‌های استفاده شده هنوز به شدت مورد بحث است. با این حال، یک راه حل که آشنا، کم هزینه، سازگار با محیط زیست و ریشه عمیقی در زندگی شهری ویتنامی برای دهه‌ها دارد، همچنان به طور آشکار در انجمن‌های سیاست‌گذاری غایب است - دوچرخه.

در خاطرات بسیاری، حدود ۲۵ تا ۳۰ سال پیش، تصویر هانوی، پایتخت، مردمی بود که با دوچرخه به مدرسه و محل کار می‌رفتند، با فراغت، سادگی و صمیمیت. با پیشرفت زندگی، وسایل نقلیه موتوری به تدریج جایگزین دوچرخه شدند. اما اکنون، با توجه به اینکه مشکلات زیست‌محیطی و ترافیک شهری بیش از هر زمان دیگری ضروری شده‌اند، «بازسازی» فرهنگ دوچرخه‌سواری نه تنها یک خاطره نوستالژیک، بلکه یک جهت‌گیری عملی نیز هست.

در کشورهای توسعه‌یافته با برخی از بالاترین درآمد سرانه در جهان ، مانند هلند، بلژیک و دانمارک، انتخاب دوچرخه‌سواری لزوماً به دلیل عدم توانایی در خرید خودرو یا موتورسیکلت برقی نیست، بلکه به این دلیل است که دولت‌های آنها پیوسته یک عادت متمدنانه و پایدار را پرورش داده‌اند. حتی نخست وزیر سابق هلند، مارک روته، روزانه با دوچرخه به دفتر نخست وزیری می‌رفت و به یک تصویر رسانه‌ای قدرتمند تبدیل شد که فراتر از شعارهای تبلیغاتی صرف، افکار عمومی را الهام می‌بخشید و هدایت می‌کرد.

مزایای دوچرخه‌سواری احتمالاً کاملاً شناخته شده است: سلامت را بهبود می‌بخشد، از محیط زیست محافظت می‌کند و از همه مهم‌تر، هزینه سرمایه‌گذاری ده‌ها برابر ارزان‌تر از وسایل نقلیه الکتریکی است. در حالی که یک وسیله نقلیه الکتریکی می‌تواند ده‌ها میلیون دونگ قیمت داشته باشد، یک دوچرخه خوب فقط چند میلیون دونگ قیمت دارد. این امر به طور قابل توجهی فشار مالی بر کارگران و دانشجویان را کاهش می‌دهد، که در صورت مجبور شدن به تغییر شیوه حمل و نقل در مدت زمان کوتاه، بیشترین آسیب را می‌بینند.

با این حال، برای تشویق مردم به دوچرخه‌سواری با اطمینان، سیاست‌های همراه زیادی مورد نیاز است: ساخت خطوط اختصاصی، تضمین پارکینگ ایمن، ترویج مدل‌های اشتراک دوچرخه عمومی مانند آنچه در شهر هوشی مین، هانوی یا دانانگ وجود دارد؛ سازماندهی کمپین‌های «روز بدون خودرو»، دوچرخه‌سواری تا محل کار، با مشارکت رهبران عالی‌رتبه برای گسترش این سبک زندگی جدید. به جای تمرکز صرف بر دستیابی به اجماع در مورد تغییر به وسایل نقلیه الکتریکی، باید بحث و گفتگو را گسترش دهیم، به تغییر برداشت‌ها و عادات ترافیکی کمک کنیم و فضایی برای دوچرخه‌ها ایجاد کنیم - رویکردی که جدید نیست، اما هرگز منسوخ نشده است.

مین دیوی

منبع: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html