با وجود افزایش پروازها، قیمت بلیط هواپیما برای تت (سال نو قمری) همچنان بالاست.

امسال، عرضه حمل و نقل در مقایسه با فصل‌های قبلی تعطیلات تت گسترش یافته است. صنعت هوانوردی همزمان اقداماتی را برای افزایش ظرفیت، مانند اضافه کردن هواپیما، گسترش پارامترهای زمان‌بندی، افزایش پروازهای شبانه و فعالیت 24 ساعته در برخی فرودگاه‌ها برای پاسخگویی به تقاضا، انجام داده است.

مسافرانی که بعد از ظهر ۶ فوریه در ترمینال ۳ فرودگاه تان سون نهات (شهر هوشی مین) در حال خرید یا تعویض بلیط‌های لحظه آخری هستند - عکس: TTD

با این حال، حدود دو هفته قبل از سال نو قمری اسب، بازار بلیط هواپیما داخلی همچنان شاهد وضعیت آشنایی بود: بلیط‌های ارزان قیمت به سرعت فروخته شدند، بلیط‌های کلاس اقتصادی کمیاب بودند، در حالی که بیشتر صندلی‌های باقی مانده در کلاس‌های گران‌تر بودند و باعث شد بسیاری از خانواده‌ها در برنامه‌های خود برای بازگشت به خانه تجدید نظر کنند.

بلیط‌های کلاس اقتصادی تقریباً به‌طور کامل فروخته شده‌اند.

یک بررسی انجام شده در تاریخ ۶ فوریه نشان داد که در مسیر هوشی مین سیتی - هانوی، پروازهای ویت‌جت در روزهای ۲۵ و ۲۶ دوازدهمین ماه قمری به طور کامل فروخته شده بودند و تنها تعداد کمی صندلی برای روزهای دیگر منتهی به تت باقی مانده بود. برای روزهای ۲۸ و ۲۹ دوازدهمین ماه قمری، قیمت بلیط رفت و برگشت معمول حدود ۷ تا ۱۰ میلیون دونگ ویتنامی (شامل مالیات و هزینه‌ها) بود.

با هواپیمایی ویتنام ، بلیط‌های کلاس اقتصادی در مسیر هوشی مین سیتی - هانوی تقریباً تمام شده‌اند. بلیط‌های پریمیوم اکونومی بیش از ۵ میلیون دونگ ویتنامی برای یک‌طرفه قیمت دارند، در حالی که بلیط‌های کلاس تجاری نزدیک به ۱۰ میلیون دونگ ویتنامی برای یک‌طرفه هستند. برای مسیر هوشی مین سیتی - وین، بلیط‌های کلاس اقتصادی تمام شده‌اند و مسافران فقط گزینه‌هایی با قیمت حدود ۵ میلیون دونگ ویتنامی برای یک‌طرفه و بالاتر دارند.

شرایط مشابهی در بسیاری از مسیرهای استانی رخ می‌دهد. در مسیر هوشی مین سیتی - تان هوآ، بلیط‌های ویت‌جت برای دوره زمانی ۱۱ تا ۱۵ فوریه تمام شده است و هواپیمایی ویتنام نیز برای دوره زمانی ۱۰ تا ۱۵ فوریه بلیطی باقی نمانده است. در مسیرهای هوشی مین سیتی - های فونگ و هوشی مین سیتی - وین، قیمت بلیط‌های رایج از ۵ تا ۸ میلیون دونگ ویتنامی برای هر بلیط (بسته به کلاس) متغیر است.

در مسیر هوشی مین سیتی - دانانگ از 26 تا 28 دسامبر (تقویم قمری)، ویت‌جت به مدت سه روز متوالی کاملاً فروخته شد. بلیط‌ها فقط در 29 دسامبر در دسترس قرار گرفتند، اما قیمت هر بلیط در هر پا بیش از 3.2 میلیون دونگ ویتنامی بود.

طبق داده‌های سازمان هواپیمایی کشوری، بسیاری از مسیرها قبل از تت (سال نو قمری) به نرخ رزرو بالای ۹۰٪ و حتی ۱۰۰٪ دست یافتند، مانند شهر هوشی مین به هوئه، تان هوآ، وین، پلیکو، توی هوآ، کوی نون، چو لای و دونگ هوی. در همین حال، پروازهای برگشت از این مناطق به شهر هوشی مین تنها به زیر ۳۵٪ رسید و بسیاری از پروازها مجبور به پرواز خالی و بازگشت شدند.

پس از سال نو قمری، این روند به طور قابل توجهی معکوس شد. نرخ رزرو پروازها از مناطق محلی به شهر هوشی مین معمولاً ۸۰ تا ۱۰۰ درصد بود، در حالی که رزرو برخی از مسیرها از شهر هوشی مین به مناطق محلی شروع به کاهش کرد.

افزایش شدید قیمت بلیط هواپیما بسیاری از خانواده‌ها را مجبور به تغییر برنامه‌های خود کرده است. آقای نگوین کوان (شهر هوشی مین) گفت که قصد داشت با هواپیما به تان هوآ برگردد، اما قیمت بلیط رفت و برگشت هواپیما برای یک نفر به 7 تا 8 میلیون دونگ ویتنامی افزایش یافته است. آقای کوان گفت: «برای یک خانواده چهار نفره، کل قیمت بلیط هواپیما تقریباً 30 میلیون دونگ ویتنامی می‌شود، بدون احتساب هزینه‌های حمل و نقل به فرودگاه و از آنجا. در نهایت، تصمیم گرفتیم با ماشین شخصی سفر کنیم تا محتاطانه‌تر و اقتصادی‌تر عمل کنیم.»

مسافران در بعد از ظهر 6 فوریه در ترمینال 3 فرودگاه تان سون نهات (شهر هوشی مین) در حال پذیرش هستند - عکس: TTD

چرا افزایش تعداد سفرها نتوانسته قیمت‌ها را کاهش دهد؟

با وجود اضافه شدن هواپیماها، افزایش زمان‌های پرواز و ترویج پروازهای شبانه، بعید است که قیمت بلیط هواپیما به دلیل ویژگی‌های عملیاتی منحصر به فرد صنعت هوانوردی به سرعت کاهش یابد. طبق تجزیه و تحلیل یک شرکت هواپیمایی، اولاً، تقاضا در طول تت (سال نو قمری) معمولاً در چند روز بسیار کوتاه متمرکز است، در حالی که ظرفیت عملیاتی توسط زمان‌های پرواز مطلوب و زیرساخت‌های فرودگاهی محدود می‌شود.

ثانیاً ، عدم تعادل در برنامه‌های پروازی، خطوط هوایی را مجبور می‌کند تا درآمد خود را در ساعات اوج مصرف بهینه کنند تا هزینه‌های ساعات غیر اوج را جبران کنند. اگر پرواز برگشت به طور کامل رزرو شده باشد، تضمینی برای سودآوری آن وجود ندارد.

سوم اینکه ، بیشتر پروازهای اضافی برای شب یا ساعات اولیه صبح برنامه‌ریزی شده‌اند، در حالی که مسافران هنوز پرواز در طول روز یا اوایل شب را ترجیح می‌دهند، به این معنی که تعداد صندلی‌هایی که تقاضا را برآورده می‌کنند، به طور قابل توجهی افزایش نیافته است.

علاوه بر این، هزینه‌های عملیاتی افزایش پروازها در دوره‌های اوج به دلیل نیاز به افزایش همزمان منابع از خدمات فنی، هماهنگی پرواز، خدمات زمینی گرفته تا غربالگری امنیتی، کم نیست. اجاره هواپیماهای اضافی در کوتاه‌مدت نیز هزینه‌های بسیار بالایی دارد.

نماینده یک شرکت هواپیمایی گفت: «افزودن هواپیما ظرفیت کلی حمل و نقل را افزایش می‌دهد، اما به این معنی نیست که قیمت بلیط بلافاصله کاهش می‌یابد، زیرا تقاضا در مدت کوتاهی افزایش یافته است، در حالی که ظرفیت عملیاتی واقعی توسط بازه‌های زمانی ترجیحی، زیرساخت‌ها و ماهیت نامتوازن عملیات محدود شده است.»

در واقع، قبل از تت، پروازهای شهر هوشی مین به وین، تان هوآ و هوئه می‌توانند تقریباً ۱۰۰٪ پر باشند، اما پروازهای برگشت فقط ۳۰ تا ۴۰٪ پر هستند و برخی پروازها حتی خالی پرواز می‌کنند.

در این حالت، خطوط هوایی مجبور می‌شوند قیمت بلیط ساعات اوج را بهینه کنند تا هزینه‌های کلی پرواز را جبران کنند. به گفته خطوط هوایی، عرضه هوا فقط می‌تواند به تدریج افزایش یابد، در حالی که تقاضا در چند روز و در زمان‌های مناسب متمرکز است.

برخلاف بسیاری از شیوه‌های حمل و نقل دیگر، هواپیماها باید به طور مداوم فعالیت کنند. اگر بخش برگشت به طور کامل رزرو شده باشد، یک بخش پروازی کاملاً رزرو شده برای تضمین کارایی عملیاتی کافی نیست. بنابراین، مسئله برنامه‌های پروازی «نامتوازن» در دوره‌های طولانی تعطیلات به یک مشکل ساختاری تبدیل می‌شود.

خطوط هوایی پروازهای اضافی اضافه کرده‌اند، اما هنوز نتوانسته‌اند تقاضای سفر را در تعطیلات تت امسال برآورده کنند - عکس: TTD

مشکل فقط افزایش تعداد سفرها نیست.

برای پاسخگویی به افزایش تقاضای سفر، شرکت هواپیمایی ویتنام اعلام کرد که در بازه زمانی 9 فوریه تا 3 مارس 2026، تقریباً 60،000 صندلی، معادل تقریباً 300 پرواز اضافی، به طور فعال اضافه کرده است.

این عرضه عمدتاً در مسیرهایی از شهر هوشی مین به هانوی، وین، های فونگ، تان هوآ، دا نانگ و غیره متمرکز است. در عین حال، این شرکت هواپیمایی مسیرهای دیگری را نیز از های فونگ به نها ترانگ، کان تو و بوون ما توئوت افتتاح می‌کند.

به همین ترتیب، ویت‌جت تقریباً ۳۹۰،۰۰۰ صندلی، معادل تقریباً ۱۸۰۰ پرواز اضافی، را در دوره زمانی ۲ فوریه تا ۳ مارس اضافه کرده است. این پروازهای اضافی در طول فصل اوج قبل از عید تت و سفر برگشت پس از عید تت متمرکز شده‌اند.

در همین حال، شرکت هواپیمایی ویترول (Vietravel Airlines) نیز با راه‌اندازی مسیر هوشی مین سیتی - وین (Vinh) با فرکانس پیش‌بینی‌شده ۳ پرواز در روز، در حال گسترش ظرفیت عملیاتی خود است و قصد دارد در سال ۲۰۲۶ مسیرهای داخلی جدیدی را به های فونگ (Hai Phong)، تان هوآ (Thanh Hoa) و غیره افتتاح کند.

در مقایسه با سال‌های گذشته، فصل اوج تت در سال ۲۰۲۶، سطح بالاتری از آماده‌سازی منابع را نشان می‌دهد، از اضافه کردن هواپیما، گسترش پارامترهای اسلات، افزایش پروازهای شبانه گرفته تا استقرار عملیات ۲۴ ساعته در برخی از فرودگاه‌های محلی.

با این حال، عواملی که بازار بلیط تعطیلات تت را "رقیق" نگه می‌دارند، در قوانین تغییرناپذیر نهفته است: تقاضای سفر در چند روز اوج متمرکز است، عدم تعادل آشکاری در برنامه‌های پرواز وجود دارد و تعداد صندلی‌ها در بازه‌های زمانی مناسب همیشه محدود است.

به گفته یک متخصص هوانوردی، چالش صنعت هوانوردی فقط افزایش پروازها در چند هفته اوج نیست، بلکه بهبود ظرفیت عملیاتی پایدار نیز هست. این شامل گسترش ناوگان، ارتقاء زیرساخت‌ها، افزایش پرسنل خدمات زمینی و توسعه روش‌های حمل و نقل جایگزین قوی برای تقسیم فشار بر آسمان در شلوغ‌ترین روزهای سال می‌شود.

استثمار «گمراه‌کننده»، یعنی عدم تعادل عرضه و تقاضا، علت اصلی است.

یکی از مدیران سازمان هواپیمایی کشوری در گفتگو با روزنامه Tuoi Tre گفت که عملیات حمل و نقل هوایی ماهیت فصلی متمایزی دارد و دارای دوره‌های اوج و غیر اوج است. در طول تعطیلات تت، سایر تعطیلات رسمی یا فصل اوج تابستان، مسافران به دلیل مزایای این شیوه حمل و نقل، تمایل دارند با هواپیما برای گردشگری و دیدار اقوام سفر کنند، بنابراین تقاضا برای سفر هوایی همیشه بسیار زیاد است و در مقایسه با روزهای عادی به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد و در ابتدا یا انتهای دوره تعطیلات متمرکز است.

کمبود بلیط در طول تت (سال نو قمری) عمدتاً ناشی از ویژگی منحصر به فرد عملیات پروازی "نامتوازن" است: قبل از تت، تقاضا از مناطق جنوبی به مناطق مرکزی و شمالی افزایش می‌یابد؛ پس از تت، وضعیت برعکس می‌شود. بسیاری از پروازهای یک‌طرفه کاملاً رزرو شده‌اند، اما پروازهای برگشت مسافر کمی دارند یا حتی خالی هستند و همین امر باعث می‌شود قیمت بلیط در ساعات اوج ترافیک در محدوده قیمت مجاز افزایش یابد.

علاوه بر «عدم تطابق» تقاضا، عدم تعادل عرضه و تقاضا نیز از عوامل مؤثر در کمبود بلیط هواپیما است. تقاضا برای سفرهای هوایی به طرز چشمگیری افزایش می‌یابد، چندین برابر بیشتر از حد معمول، و در روزهای خاصی متمرکز است. در همین حال، عرضه صندلی در مسیرهای خاص به دلیل اندازه هواپیما یا شرایط عملیاتی محدود می‌شود و منجر به عدم تطابق بین تقاضا و تقاضا می‌شود.

در پاسخ به این وضعیت، سازمان هواپیمایی کشوری مجموعه‌ای جامع از راه‌حل‌ها را اجرا کرده است، از جمله همکاری نزدیک با خطوط هوایی برای افزایش مناسب پروازها، به ویژه پروازهای شبانه؛ تشویق به استفاده حداکثری از ناوگان هوایی موجود؛ و تنظیم و افزایش تعداد نشست و برخاست هواپیماها در فرودگاه‌های کلیدی.

افزایش ساعات کاری در برخی از فرودگاه‌های محلی پر تقاضا، به گونه‌ای که هم افزایش ظرفیت خدمات و هم رعایت دقیق الزامات ایمنی هوانوردی تضمین شود.

علاوه بر این، سازمان هواپیمایی کشوری از شرکت‌های هواپیمایی می‌خواهد که وضعیت رزرو بلیط را از نزدیک رصد کنند، به سرعت پروازهای مسیرهای «پرطرفدار» را اضافه کنند و اطلاعات مربوط به بلیط هواپیما را به صورت عمومی و شفاف منتشر کنند؛ در عین حال، هشدارها به مسافران را برای خرید بلیط از طریق مجاری رسمی تشدید کنند تا از کلاهبرداری و تقلب در فروش بلیط که باعث نارضایتی عمومی می‌شود، جلوگیری شود.

هواپیماهای بیشتری اضافه کنید، اسلات‌ها را گسترش دهید.

طبق اعلام سازمان هواپیمایی کشوری، برای پاسخگویی به اوج تقاضا، این نهاد نظارتی از واحدها می‌خواهد که وضعیت رزرو، قیمت‌های پایه کلاس اقتصادی و داده‌های رزرو در مسیرهای داخلی را از نزدیک رصد کنند تا بتوانند به سرعت از شرکت‌های هواپیمایی درخواست کنند که پروازهایی را در مسیرهایی با نرخ اشغال بالا، مطابق با ظرفیت عملیاتی، اضافه کنند.

یکی از نکات قابل توجه، تسهیل در اضافه کردن ۱۹ هواپیما توسط خطوط هوایی است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۴ فروند افزایش یافته و تعداد کل هواپیماهای فعال در فصل اوج را تقریباً به ۲۱۶ تا ۲۱۸ فروند رسانده است.

علاوه بر این، پارامترهای تخصیص جایگاه در دو فرودگاه اصلی، نوی بای (هانوی) و تان سون نهات (هوشی مین سیتی)، به ۴۶ تا ۴۸ پرواز در ساعت افزایش یافته است که به خطوط هوایی اجازه می‌دهد تا به طور فعال برای افزایش ظرفیت برنامه‌ریزی کرده و پروازهای شبانه را ترویج دهند.

مسافران نیز باید پیشگیرانه عمل کنند.

در مورد گزینه‌های سفر هوایی، سازمان هواپیمایی کشوری همچنین توصیه می‌کند که مسافران در برنامه‌های سفر خود پیشگیرانه و انعطاف‌پذیر باشند، مثلاً انتخاب پرواز زودتر یا دیرتر از زمان اوج ترافیک، استفاده از زمان پرواز صبح زود یا شب، یا در نظر گرفتن ترکیب سایر روش‌های حمل و نقل برای مسیرهای مناسب برای کاهش فشار بر سیستم حمل و نقل هوایی.

سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد که به هماهنگی نزدیک با خطوط هوایی، واحدهای کنترل ترافیک هوایی و فرودگاه‌ها ادامه خواهد داد تا تحولات عرضه و تقاضا را از نزدیک رصد کند و برنامه‌های عملیاتی را با بالاترین اولویت بر ایمنی، عملکرد روان و به حداقل رساندن ناراحتی برای مسافران، به سرعت تنظیم کند.

بسته به شرایط، تعداد خودروها را افزایش خواهیم داد.

بعدازظهر ششم فوریه، محل سوار شدن به اتوبوس‌های شرکت پونگ ترانگ در ایستگاه اتوبوس غربی مملو از جمعیت بود. بسیاری از مسافران عمدتاً دانشجویانی بودند که از فرصت بازگشت زودهنگام به خانه برای تعطیلات تت استفاده می‌کردند - عکس: LE PHAN

بسیاری از خوانندگان گزارش داده‌اند که برخی از شرکت‌های اتوبوس‌رانی قیمت بلیط را فراتر از حد مجاز افزایش داده‌اند. روزنامه Tuoi Tre همچنین گزارش داده است که شرکت اتوبوس‌رانی Binh Tam که مسیر هوشی مین سیتی - کوانگ نگای را اداره می‌کند، قیمت‌ها را در مقایسه با روزهای عادی ۲۸۶ درصد افزایش داده است و برخی دیگر از شرکت‌های اتوبوس‌رانی نیز قیمت‌ها را ۱۰۰ تا ۲۲۰ درصد افزایش داده‌اند، در حالی که مقررات فقط افزایش قیمت ۴۰ تا ۶۰ درصدی را در مقایسه با روزهای عادی مجاز می‌دانند.

شایان ذکر است که اکثر شرکت‌های اتوبوس‌رانی که قیمت بلیط را فراتر از محدوده‌های تعیین‌شده افزایش می‌دهند، در پایانه‌های اتوبوس‌رانی ثبت یا سازماندهی نشده‌اند، بلکه به‌طور مستقل و خارج از آنها فعالیت می‌کنند.

در رابطه با این موضوع، پس از انجام بازرسی، اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین سندی را به مقامات محلی و واحدهای مربوطه ارسال کرد و از آنها خواست در صورت مشاهده افزایش غیرقانونی قیمت بلیط توسط شرکت‌های اتوبوسرانی، اجرای دقیق مقررات را تشدید کنند.

اگرچه وضعیت فعلی بلیط‌های اتوبوس تعطیلات تت نشان می‌دهد که برخی از مسیرها به ویتنام مرکزی و شمالی با بلیط‌های تخت‌خواب در روزهای اوج "فروخته شده" هستند، ایستگاه‌های اتوبوس اعلام کرده‌اند که برنامه‌های اضافی را آماده کرده‌اند تا اطمینان حاصل شود که هیچ‌کس در طول تت به دلیل کمبود وسیله نقلیه به خانه سرگردان نشود.

آقای نگوین ون خانگ، معاون مدیر کل ایستگاه اتوبوس شرقی، گفت که این ایستگاه اتوبوس‌های اضافی را برای پاسخگویی به تقاضای مسافران آماده می‌کند. بنابراین، اگر شرکت‌های حمل و نقل بلیط‌هایشان تمام شود، مسافران می‌توانند به باجه‌های مجاز بلیط ایستگاه اتوبوس مراجعه کنند.

ایستگاه اتوبوس جدید شرقی در حال حاضر حدود ۴۲۰۰۰ بلیط از ۲۰ تا ۲۹ دسامبر، عمدتاً برای مسیرهایی به مناطق نزدیک مانند با ریا - وونگ تائو، دونگ نای، لام دونگ، استان‌های دلتای مکونگ و تای نین، موجود دارد. برای مسیرهای مناطق مرکزی و شمالی، اتوبوس‌های تختخواب‌دار تقریباً کمیاب هستند و این ایستگاه اتوبوس برنامه‌هایی برای افزایش تعداد اتوبوس‌های دارای صندلی در نظر گرفته است.

برخی از شرکت‌های حمل و نقل در حال حاضر بلیط برای روزهای اوج سفر قبل از تت ندارند، اما این موقتی است. شرکت‌های حمل و نقل ممکن است وسایل نقلیه اضافی را از منابع خارجی برای افزایش ظرفیت مسافر استخدام کنند، بنابراین بسته به وضعیت واقعی و قابلیت‌های آنها، مشاغل برنامه‌ای برای تکمیل ناوگان خواهند داشت.

نماینده‌ای از شرکت سهامی حمل و نقل مسافری فونگ ترانگ - Futabuslines - گفت که به دلیل تقاضای زیاد برای سفر در طول تت (سال نو قمری)، این شرکت ۲۰۰ اتوبوس دیگر به مناطق مرکزی و ارتفاعات مرکزی اضافه کرده است. با این حال، با وجود این افزایش عظیم، بلیط‌ها تقریباً تمام شده‌اند. این شرکت در حال حاضر در حال بررسی برنامه‌هایی برای اضافه کردن اتوبوس‌های بیشتر است.

در حال حاضر، مسیر شهر هوشی مین به استان‌های مرکزی و ارتفاعات مرکزی وارد فصل اوج خود می‌شود. در روزهای منتهی به عید تت، مانند ۲۵ و ۲۶ ماه قمری دوازدهم، مسیر شهر هوشی مین به دلتای مکونگ به طور ویژه شلوغ خواهد بود و پیش‌بینی می‌شود ۲۵۰ اتوبوس دیگر به این مسیر اضافه شود.

برگردیم به موضوع

CONG TRUNG - TUAN PHUNG - LE PHAN

منبع: https://tuoitre.vn/tang-chuyen-ve-may-bay-tet-van-cang-20260207080605172.htm