فام آنه توآن، رئیس کمیته مردمی استان، طی جلسات متعدد با بخشها و مناطق مختلف استان، تأکید کرد: «ارتباط حمل و نقل بین منطقهای، پایه و اساس حیاتی و نیروی محرکه توسعه سریع و پایدار استان است و آن را قادر میسازد تا به استانی نسبتاً مرفه در سراسر کشور تبدیل شود.» این پیام نه تنها یک جهتگیری استراتژیک، بلکه فراخوانی برای اقدام برای مرحله جدیدی از توسعه است - مرحلهای که در آن زیرساختها در اولویت قرار دارند و پس از آن فرصتها.
باز کردن محور شرق-غرب، پاکسازی «خط حیاتی» تدارکات.
در چشمانداز زیرساختهای حمل و نقل استان، پروژه بزرگراه کوی نون - پلیکو به عنوان یک نقطه برجسته نمادین خودنمایی میکند. این بزرگراه بیش از یک پروژه حمل و نقل کلیدی، "ستون فقرات" کریدور لجستیک شرق-غرب محسوب میشود که ساحل جنوبی مرکزی را به ارتفاعات مرکزی متصل میکند، جریان کالا از دریا به ارتفاعات را تسهیل میکند و تا مثلث توسعه ویتنام-لائوس-کامبوج امتداد مییابد.
در حال حاضر، بزرگراه ملی ۱۹ همچنان مسیر اصلی اتصال بین کوی نون و پلیکو است، اما زمینهای کوهستانی، پیچهای تند متعدد و سطح جاده باریک آن منجر به زمان سفر ۳.۵ تا ۴ ساعت میشود. هزینههای بالای لجستیک، به ویژه در زمینه رقابت شدید فزاینده، به مانعی بزرگ برای مشاغل در ارتفاعات مرکزی تبدیل شده است.
وقتی بزرگراه کوی نون - پلیکو تکمیل شود، چشمانداز اساساً تغییر خواهد کرد. زمان سفر به ۱.۵ تا ۲ ساعت کاهش مییابد و هزینههای حمل و نقل تقریباً ۴۰ تا ۵۰ درصد کاهش مییابد. این بزرگراه با طول ۱۲۵ کیلومتر، ۴ خطه، سرعت طراحی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت و سرمایهگذاری کل بیش از ۴۳۷۰۰ میلیارد دونگ ویتنام، انتظار میرود کل جریان کالاها، به ویژه محصولات کشاورزی، کالاهای فرآوری شده و مواد معدنی را از گیا لای و سایر استانهای ارتفاعات مرکزی به بنادر دریایی بازسازی کند.
به گفته نگوین تو کونگ هوانگ، نایب رئیس کمیته مردمی استان، این بزرگراه نه تنها عبور از گذرگاههای آن خه و مانگ یانگ را آسانتر میکند، بلکه فضای توسعه برای صنعت، مناطق شهری و لجستیک را در نقاط کلیدی ترانزیت گسترش میدهد و تجارت مرزی با جنوب لائوس و شمال شرقی کامبوج را از طریق دروازه مرزی بینالمللی له تان افزایش میدهد.
گیا لای، همزمان با بزرگراه، پروژههایی را اجرا میکند که بزرگراه شمال-جنوب و بزرگراه ملی ۱ را به پارک صنعتی فو مای، بندر فو مای و بندر دِ گی متصل میکند. جاده تقریباً ۱۶.۴ کیلومتری از بزرگراه شمال-جنوب به پارک صنعتی فو مای، با مقطع عریض و چهار خط برای وسایل نقلیه موتوری، حمل و نقل کانتینرها و حجم زیادی از کالاها را تسهیل میکند.
علاوه بر این، جادهای که بزرگراه ملی ۱ را به جاده ساحلی (جاده استانی ۶۳۹) متصل میکند و به بندر دِ گی متصل میشود، مسیرهای توسعه جدیدی را برای لجستیک ساحلی باز میکند، بار بندر کوی نهون را کاهش میدهد و به تدریج شبکهای از بنادر اقماری را برای ارائه خدمات واردات و صادرات به کل منطقه تشکیل میدهد.
پس از تکمیل کل جاده ساحلی ۱۲۱ کیلومتری، گیا لای نیروی محرکه مهم دیگری خواهد داشت که بنادر - پارکهای صنعتی - مناطق شهری - خدمات را به هم متصل میکند و یک زنجیره لجستیک بسته از تولید تا صادرات تشکیل میدهد.
زیرساخت در اولویت است - اعتماد گسترش مییابد
یکی از مزایای اصلی گیا لای، همگرایی هر سه شیوه اصلی حمل و نقل در آن است که پایه و اساسی برای توسعه لجستیک چندوجهی ایجاد میکند. در خشکی، سیستم بزرگراههای ملی ۱۴، ۱۹ و ۲۵ مستقیماً به منطقه جنوب شرقی، ارتفاعات مرکزی و بنادر اصلی متصل میشود و به مشاغل کمک میکند تا سفرها را کوتاه کرده و هزینههای حمل و نقل را کاهش دهند.
- در عکس: جاده Dien Bien Phu (بخش Quy Nhon Dong) تا منطقه شهری و بوم گردی Diem Van (کمون Tuy Phuoc) امتداد یافته است. عکس: نگوین دانگ
در حوزه هوایی، فرودگاه پلیکو، که به عنوان یک فرودگاه 4C طبقهبندی میشود، قرار است ظرفیت بار خود را تا سال 2050 به 12000 تن در سال افزایش دهد و فرصتهایی را برای توسعه لجستیک هوایی محصولات کشاورزی، گیاهان دارویی و کالاهای با ارزش بالا فراهم کند. در همین حال، فرودگاه فو کت - دروازه هوایی به منطقه ساحلی - قرار است تا سال 2050 سالانه 27000 تن بار را جابجا کند و قادر به پذیرش هواپیماهای پهنپیکر باشد و حمل و نقل بار بینالمللی را تسهیل کند.
در سمت دریا، مجتمع بندری کوی نهون همچنان نقش بزرگترین دروازه واردات و صادرات را در مناطق جنوب مرکزی و ارتفاعات مرکزی ایفا میکند. در سال 2025، در بحبوحه یک بازار چالشبرانگیز، این واحد به نتایج خاصی در دستیابی به اهداف مالی BSC - KPI خود دست یافت که نشان دهنده تلاشها برای حفظ تولید پایدار و عملیات تجاری است.
به طور خاص، توان عملیاتی محموله 10.8 میلیون تن تخمین زده میشود که معادل 82٪ از برنامه سالانه (13.22 میلیون تن) و 92٪ در مقایسه با سال 2024 است. توان عملیاتی کانتینر به تنهایی به تقریباً 185000 TEU رسیده است که 97٪ از برنامه را تکمیل کرده و در مقایسه با سال 2024، 6٪ افزایش یافته است.
آقای دانگ ون هوا، معاون مدیر شرکت سهامی بندر کوی نون، گفت: «تخمین زده میشود درآمد تلفیقی این واحد در سال 2025 به 1178.9 میلیارد دونگ ویتنامی برسد که 85 درصد از برنامه سالانه (برنامه 1390 میلیارد دونگ ویتنامی) و معادل سال 2024 را محقق میکند. راهاندازی اسکله شماره 1 به همراه مسیرهای کشتیهای کانتینری به اروپا، آمریکا و شمال شرقی آسیا، رقابتپذیری لجستیکی گیا لای و کل منطقه را افزایش داده است.»
فراتر از بازار داخلی، گیا لای همچنین از مزیت قابل توجهی در لجستیک فرامرزی برخوردار است. سیستم انبارها، مراکز لجستیک و خوشههای صنعتی در منطقه اقتصادی مرزی که مستقیماً از طریق دروازه مرزی بینالمللی لو تان به جنوب لائوس و شمال شرقی کامبوج متصل است، به طور جامع در حال توسعه است و به تدریج گیا لای را به یک قطب مهم حمل و نقل کالا در منطقه تبدیل میکند.
آقای تران ویت آن - رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی پارک صنعتی سایگون - نون هوی - بر اساس تجربه عملی در تولید و عملیات تجاری، معتقد است که سرمایهگذاری عمومی در زیرساختهای حمل و نقل عامل کلیدی در ایجاد اعتماد بلندمدت برای سرمایهگذاران است. وقتی زیرساختها از قبل توسعه یابند، کسبوکارها مایل به سرمایهگذاریهای سنگین، گسترش تولید و جذب سرمایه خصوصی و سرمایهگذاری مستقیم خارجی هستند.
با ورود به دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰، گیا لای خدمات بندری و لجستیکی را به عنوان یکی از پنج رکن رشد خود معرفی میکند که با توسعه صنایع فرآوری، کشاورزی پیشرفته، گردشگری و مناطق شهری مرتبط است. در آغاز سال جدید، جادههای در حال افتتاح و پروژههای در حال شکلگیری، تعهدی قوی به گیا لای هستند که در زیرساختها پیشرفت خواهد کرد، از مزایای لجستیک بهرهمند خواهد شد و به نقطه اتصال استراتژیک بین ارتفاعات مرکزی و دریا و منطقه بینالمللی تبدیل خواهد شد.
منبع: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html
نظر (0)