این یخ‌شکن کاملاً از روسیه پیشی گرفته است.

(CLO) دونالد ترامپ، رئیس جمهور، اشاره کرده است که می‌خواهد قطب شمال را دوباره در صدر فهرست اولویت‌های آمریکا قرار دهد. اما این طرح با یک مانع مهم روبرو است: یخ‌شکن‌ها.

ناوگان قدیمی با جاه‌طلبی‌های جدید همگام نیست.

کشتی یخ‌شکن قطبی گارد ساحلی ایالات متحده با وزن ۱۳۰۰۰ تن، یک کشتی عظیم‌الجثه است که برای عبور از یخ‌های قطب شمال با ضخامت بیش از ۶ متر ساخته شده است. اما این تنها کشتی یخ‌شکن آمریکایی است که قادر به عملیات در تمام طول سال است. و مهم‌تر از آن، تقریباً نیم قرن پیش ساخته شده است.

کشتی گارد ساحلی ایالات متحده، Polar Star، نزدیک به 20 سال پس از طول عمر طراحی‌شده‌اش در حال خدمت بوده است. عکس: ویکی‌پدیا

در رقابت جهانی فزاینده و شدید برای رسیدن به قطب شمال، یخ‌شکن‌ها ابزارهای ضروری برای باز کردن مسیرهای تجاری، بهره‌برداری از منابع و اعمال قدرت نظامی هستند. ایالات متحده و متحدانش از روسیه بسیار عقب مانده‌اند، در حالی که چین با کمک بزرگترین صنعت کشتی‌سازی جهان به سرعت در حال کسب برتری است.

رئیس جمهور ترامپ اشاره کرده است که می‌خواهد قطب شمال را دوباره در صدر فهرست اولویت‌های آمریکا قرار دهد و بنابراین، گارد ساحلی ایالات متحده باید ناوگان یخ‌شکن خود را گسترش دهد. رئیس کاخ سفید ماه گذشته گفت: «ما قصد داریم حدود ۴۰ یخ‌شکن بزرگ گارد ساحلی سفارش دهیم. کشتی‌های بزرگ.»

این کار دشواری خواهد بود. ایالات متحده سال‌ها برای ساخت یک کشتی یخ‌شکن، کشتی‌ای که وظیفه پاکسازی یخ برای کشتی‌های دیگر را بر عهده دارد، تلاش کرده است. حتی اگر دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا، بتواند اراده سیاسی و بودجه لازم برای ساخت کشتی‌های بیشتر را فراهم کند، ایالات متحده باید صنعت کشتی‌سازی رو به زوال خود را احیا کند.

برای مقایسه، روسیه حدود ۴۰ کشتی یخ‌شکن و همچنین چندین کشتی جدید و عظیم هسته‌ای در دست ساخت دارد. چین نیز با وجود اینکه تقریباً ۱۵۰۰ کیلومتر از مدار قطب شمال فاصله دارد، چهار کشتی از این نوع دارد. کارشناسان می‌گویند اولین کشتی یخ‌شکن هسته‌ای ساخت داخل پکن می‌تواند امسال به آب انداخته شود.

یک کارخانه کشتی‌سازی چینی تنها دو سال طول می‌کشد تا یک یخ‌شکن جدید را تحویل دهد. در حالی که یخ‌شکن جدید آمریکایی بزرگتر و سنگین‌تر از نوع چینی خواهد بود، ساخت آن اخیراً، پنج سال پس از اعطای قرارداد به سازنده کشتی، آغاز شده است.

وجود نیروی پیشتاز ضروری است.

کشتی‌های یخ‌شکن برای حفظ حضور در قطب شمال ضروری تلقی می‌شوند. حتی با گرم شدن دمای جهانی و باز شدن مسیرهای کشتیرانی، این منطقه تقریباً در تمام ماه‌های تابستان تا حد زیادی برای کشتی‌ها غیرقابل دسترس است، مگر اینکه یک کشتی یخ‌شکن کلاس قطبی آن را همراهی کند.

کشتی یخ‌شکن هسته‌ای روسیه، یامال، در دریای کارا، بخشی از اقیانوس منجمد شمالی، در حال فعالیت است. عکس: ویکی‌پدیا

گرینلند، بزرگترین جزیره جهان ، به دلیل شرایط یخی خود، همچنان برای کشتیرانی خطرناک است. این جزیره یکی از بزرگترین ذخایر روی استخراج نشده جهان را در شمال دور خود دارد، اما فلاتی که جزیره در آن واقع شده است تقریباً در تمام طول سال یخ زده است.

شانون جنکینز، مشاور ارشد سیاست‌های قطب شمال گارد ساحلی ایالات متحده، واحدی که یخ‌شکن‌های این کشور را اداره می‌کند، گفت: «ما نمی‌توانیم بدون یخ‌شکن‌ها به این منطقه دسترسی داشته باشیم و نمی‌توانیم در آنجا حضور داشته باشیم.»

یخ‌شکن‌ها بر اساس ضخامت یخی که می‌توانند تحمل کنند طبقه‌بندی می‌شوند و کشتی‌های کلاس قطبی برای ضخیم‌ترین یخ ساخته می‌شوند. روسیه هفت تا از سنگین‌ترین یخ‌شکن‌های کلاس قطبی را دارد. طبق گفته شرکت مشاوره‌ای Arctic Marine Solutions، ایالات متحده و متحدانش در مجموع سه کشتی با میانگین سن ۴۶ سال دارند.

یخ‌شکن‌های قطب شمال به گونه‌ای طراحی شده‌اند که به آنها اجازه می‌دهد دماغه خود را به سمت یخ فشار دهند و آن را با وزن کشتی بشکنند. یخ شکسته معمولاً زیر یخ جامد مجاور تا می‌شود و مسیری شفاف از آب در مسیر کشتی باقی می‌گذارد.

یخ‌شکن‌ها بدنه‌های تقویت‌شده دارند که باعث افزایش وزن کشتی و موتورهای قدرتمند می‌شود. در حالی که کشتی‌های معمولی معمولاً بهره‌وری سوخت را بر قدرت ناخالص ترجیح می‌دهند، این محاسبه برای یخ‌شکن‌ها کارساز نیست، زیرا آنها برای شکستن یخ به نیروی بیشتری نیاز دارند.

چالش بزرگ آمریکایی‌ها

طبق گزارش سال گذشته دفتر بودجه کنگره ایالات متحده، کشتی یخ‌شکن ستاره قطبی - که در سال ۱۹۷۶ به بهره‌برداری رسید - تقریباً ۲۰ سال از عمر طراحی خود گذشته است. دومین کشتی یخ‌شکن ایالات متحده، هیلی، که در سال ۱۹۹۹ به بهره‌برداری رسید، قدرت کمتری دارد و تنها ۳۰ هزار اسب بخار قدرت دارد که نصف قدرت یک کشتی یخ‌شکن سنگین است.

یخ‌شکن قطبی گران و پیچیده است. ایالات متحده از زمان ساخت یخ‌شکن ستاره قطبی، دیگر یخ‌شکنی نساخته است. در سال ۲۰۱۹، آنها قراردادی برای ساخت یک یخ‌شکن سنگین جدید به نام Polar Sentinel امضا کردند. انتظار نمی‌رود Polar Sentinel، اولین یخ‌شکن از سه یخ‌شکن جدید برنامه‌ریزی‌شده، تا بعد از سال ۲۰۳۰ تکمیل شود. دفتر بودجه کنگره ایالات متحده تخمین می‌زند که هزینه این سه کشتی به ۵.۱ میلیارد دلار برسد که ۶۰ درصد بیشتر از پیش‌بینی‌های اولیه است.

برنامه یخ‌شکنی ایالات متحده تا حدودی به این دلیل از روسیه عقب مانده است که قطب شمال پس از جنگ سرد دیگر برای واشنگتن اولویت ندارد. ربکا پینکوس، مدیر موسسه قطبی در مرکز ویلسون، یک اندیشکده سیاست‌گذاری ایالات متحده، گفت که این روند حدود یک دهه پیش شروع به تغییر کرد.

شرکت کشتی‌سازی بولینگر، سازنده‌ی کشتی یخ‌شکن جدید گارد ساحلی ایالات متحده، پولار، بعید است که این کشتی را قبل از سال 2030 تحویل دهد. (عکس: کشتی‌سازی بولینگر)

اما پینکوس همچنین اشاره کرد که انگیزه ساخت یخ‌شکن‌ها به دلیل بودجه محدود گارد ساحلی و فقدان قدرت سیاسی با مشکل مواجه شده است. گارد ساحلی ایالات متحده پیش از آنکه اخیراً بخشی از وزارت امنیت داخلی شود، از یک وزارتخانه به وزارتخانه دیگر منتقل شده است.

پینکوس که در گارد ساحلی و وزارت دفاع روی سیاست‌های قطب شمال کار کرده است، گفت: «اما پس از یازده سپتامبر، تمرکز وزارت امنیت داخلی روی یخ‌شکنی نبود.»

اکنون، با تغییر دیدگاه‌ها در مورد کشتی‌ها، آمریکایی‌ها خود را در حال عقب ماندن از رقبایشان می‌بینند. کانادا، با تقریباً ۱۶۰،۰۰۰ کیلومتر خط ساحلی در قطب شمال، دارای دو کشتی کلاس قطبی و دو کشتی دیگر در دست ساخت است. در طول دهه گذشته، کانادا همچنین پنج کشتی گشت‌زنی قطب شمال ساخته است و در خارج از کشور، کشتی‌های جنگی خود را که قادر به عبور از یخ هستند، ارتقا داده‌اند.

کشورهای اروپایی از جمله فنلاند، سوئد، بریتانیا و آلمان - که همگی عضو سازمان پیمان آتلانتیک شمالی (ناتو) هستند - در مجموع ۱۳ کشتی یخ‌شکن دارند که قادر به عملیات در قطب شمال هستند.

توانایی آمریکا برای رقابت با رقبایش به دلیل بحران کشتی‌سازی داخلی با مشکل مواجه شده است. طبق داده‌های سازمان ملل، طی سه سال گذشته، چین ۴۷ درصد از کل کشتی‌های جهان را ساخته است، در حالی که ایالات متحده تنها ۰.۱ درصد از این کشتی‌ها را ساخته است. این کاهش در کشتی‌سازی تجاری به این معنی است که زنجیره‌های تأمین داخلی بسیار کمی برای کشتی‌های نیروی دریایی ایجاد شده است.

در نتیجه، کشتی‌های نیروی دریایی اغلب دیرتر از برنامه و با بودجه‌ی بیش از حد ساخته می‌شوند، در حالی که کارخانه‌های کشتی‌سازی با کمبود نیرو، هزینه‌های بالا، کمبود سرمایه‌گذاری و سایر مشکلات دست و پنجه نرم می‌کنند.

برای مثال، شرکت کشتی‌سازی بولینگر، مستقر در لاک‌پورت، لوئیزیانا، که در حال ساخت کشتی یخ‌شکن قطبی جدید برای گارد ساحلی ایالات متحده است، پس از تحویل گرفتن پروژه از یک شرکت دیگر، مجبور شد 20 میلیون دلار در زیرساخت‌های ساخت کشتی سرمایه‌گذاری کند. آن شرکت، VT Halter Marine، حتی قبل از شروع ساخت، بیش از 250 میلیون دلار در این پروژه ضرر کرده بود.

این چالش‌های چندوجهی، تضمین قراردادهای ساخت کشتی‌های یخ‌شکن را برای بسیاری از کارخانه‌های کشتی‌سازی به تصمیمی پرخطر تبدیل کرده و هدف رئیس‌جمهور ترامپ برای ساخت ۴۰ کشتی را پیچیده‌تر می‌کند.

نگوین خان

منبع: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html