یخ‌شکن‌ها در مقایسه با روسیه خیلی ضعیف هستند

(CLO) دونالد ترامپ، رئیس جمهور، اشاره کرده است که می‌خواهد قطب شمال را دوباره در صدر فهرست اولویت‌های آمریکا قرار دهد. اما این طرح با مانع بزرگی به نام یخ‌شکن‌ها روبرو است.

ناوگان قدیمی نمی‌تواند با جاه‌طلبی‌های جدید همگام شود

کشتی یخ‌شکن قطبی گارد ساحلی ایالات متحده با ۱۳۰۰۰ تن وزن، کشتی عظیمی است که برای شکستن یخ‌های قطبی تا عمق ۲۰ فوت ساخته شده است. اما این تنها کشتی یخ‌شکن آمریکا است که در تمام طول سال فعالیت می‌کند. و مهم‌تر از آن، تقریباً نیم قرن پیش ساخته شده است.

قایق بادبانی Polar Star گارد ساحلی ایالات متحده نزدیک به 20 سال پس از عمر طراحی خود در حال خدمت بوده است. عکس: ویکی پدیا

در رقابت جهانی فزاینده و شدید برای دسترسی به قطب شمال، یخ‌شکن‌ها ابزارهای ضروری برای باز کردن مسیرهای تجاری، استخراج منابع و نمایش قدرت نظامی هستند. ایالات متحده و متحدانش از روسیه بسیار عقب مانده‌اند، در حالی که چین نیز با کمک بزرگترین صنعت کشتی‌سازی جهان به سرعت در حال کسب برتری است.

رئیس جمهور ترامپ اعلام کرده است که می‌خواهد قطب شمال را دوباره در صدر فهرست اولویت‌های آمریکا قرار دهد و گارد ساحلی ایالات متحده باید ناوگان یخ‌شکن خود را گسترش دهد. او ماه گذشته گفت: «ما قصد داریم حدود ۴۰ یخ‌شکن بزرگ گارد ساحلی سفارش دهیم. یخ‌شکن‌های بزرگ.»

این یک کار دلهره‌آور خواهد بود. ایالات متحده سال‌ها برای ساخت یک کشتی یخ‌شکن، کشتی‌ای که مسئول عبور کشتی‌های دیگر از یخ است، تلاش کرده است. حتی اگر دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا، بتواند اراده سیاسی و بودجه لازم برای ساخت کشتی‌های بیشتر را فراهم کند، ایالات متحده باید جان تازه‌ای به صنعت کشتی‌سازی بیمار خود ببخشد.

در مقایسه، روسیه حدود ۴۰ یخ‌شکن و همچنین کشتی‌های غول‌پیکر هسته‌ای جدید در دست ساخت دارد. چین، اگرچه تقریباً ۱۵۰۰ کیلومتر از مدار قطب شمال فاصله دارد، اما چهار کشتی از این نوع دارد. کارشناسان می‌گویند اولین یخ‌شکن هسته‌ای ساخت داخل پکن می‌تواند تا اوایل امسال به آب انداخته شود.

یک کارخانه کشتی‌سازی چینی تنها دو سال طول می‌کشد تا یک یخ‌شکن جدید را تحویل دهد. اگرچه یخ‌شکن جدید آمریکایی بزرگتر و سنگین‌تر از یخ‌شکن چینی خواهد بود، اما ساخت آن اخیراً، پنج سال پس از اعطای قرارداد به سازنده کشتی، آغاز شده است.

پیشگامِ بی‌بدیل

یخ‌شکن‌ها برای حفظ حضور در قطب شمال ضروری تلقی می‌شوند. حتی با گرم شدن دمای جهانی و باز شدن خطوط کشتیرانی، این منطقه در بیشتر ماه‌های تابستان عمدتاً برای کشتی‌ها غیرقابل دسترس است، مگر اینکه با یک یخ‌شکن کلاس قطبی همراه باشد.

کشتی یخ‌شکن هسته‌ای روسیه، یامال، در دریای کارا، امتداد اقیانوس منجمد شمالی، فعالیت می‌کند. عکس: ویکی‌پدیا

گرینلند، بزرگترین جزیره جهان ، به دلیل شرایط یخبندان، هنوز هم برای کشتیرانی خطرناک است. این جزیره یکی از بزرگترین ذخایر روی دست نخورده جهان را در شمال دور خود دارد، اما آبدره ای که جزیره در آن قرار دارد، در بیشتر سال یخ زده است.

شانون جنکینز، مشاور ارشد سیاست‌گذاری قطب شمال برای گارد ساحلی ایالات متحده که کشتی‌های یخ‌شکن این کشور را اداره می‌کند، گفت: «ما نمی‌توانیم بدون کشتی‌های یخ‌شکن به این منطقه دسترسی پیدا کنیم و نمی‌توانیم در آنجا حضور داشته باشیم.»

یخ‌شکن‌ها بر اساس ضخامت یخی که می‌توانند تحمل کنند طبقه‌بندی می‌شوند و یخ‌شکن‌های کلاس قطبی برای ضخیم‌ترین یخ ساخته می‌شوند. روسیه هفت یخ‌شکن از سنگین‌ترین یخ‌شکن‌های کلاس قطبی را دارد. طبق گفته شرکت مشاوره‌ای Arctic Marine Solutions، ایالات متحده و متحدانش در مجموع سه یخ‌شکن با میانگین عمر ۴۶ سال دارند.

کشتی‌های یخ‌شکن قطب شمال طوری طراحی شده‌اند که دماغه خود را از میان یخ بالا بکشند و با وزن خود آن را بشکنند. یخ شکسته اغلب زیر یخ جامد مجاور تا می‌شود و مسیری از آب زلال را در مسیر کشتی باقی می‌گذارد.

یخ‌شکن‌ها بدنه‌های تقویت‌شده دارند که به وزن کشتی می‌افزاید و موتورهای قدرتمندی دارند. در حالی که کشتی‌های معمولی اغلب بهره‌وری سوخت را بر قدرت خام ترجیح می‌دهند، این محاسبات برای یخ‌شکن‌ها که برای شکستن یخ به نیروی بیشتری نیاز دارند، کارساز نیست.

چالش بزرگ آمریکایی‌ها

طبق گزارش دفتر بودجه کنگره در سال گذشته، کشتی یخ‌شکن «ستاره قطبی» که در سال ۱۹۷۶ به بهره‌برداری رسید، نزدیک به ۲۰ سال از عمر طراحی‌شده خود فراتر رفته است. دومین کشتی یخ‌شکن ایالات متحده، «هیلی» که در سال ۱۹۹۹ به بهره‌برداری رسید، قدرت کمتری دارد و تنها ۳۰ هزار اسب بخار قدرت دارد که نصف قدرت یک کشتی یخ‌شکن سنگین است.

یخ‌شکن‌های قطبی گران و پیچیده هستند. ایالات متحده از زمان Polar Star دیگر یخ‌شکنی نساخته است. در سال ۲۰۱۹، قراردادی برای ساخت یک یخ‌شکن سنگین جدید به نام Polar Sentinel امضا کرد. انتظار نمی‌رود اولین یخ‌شکن از سه یخ‌شکن جدید برنامه‌ریزی‌شده، Polar Sentinel، تا بعد از سال ۲۰۳۰ تکمیل شود. دفتر بودجه کنگره تخمین می‌زند که هزینه این سه کشتی ۵.۱ میلیارد دلار خواهد بود که ۶۰ درصد بیشتر از پیش‌بینی اولیه است.

برنامه یخ‌شکنی ایالات متحده تا حدودی به این دلیل از روسیه عقب مانده است که قطب شمال پس از جنگ سرد برای واشنگتن از اولویت کمتری برخوردار بوده است. ربکا پینکوس، مدیر موسسه قطبی در مرکز ویلسون، یک گروه تحقیقاتی سیاست‌گذاری ایالات متحده، گفت که این وضعیت حدود یک دهه پیش شروع به تغییر کرد.

شرکت کشتی‌سازی بولینگر، سازنده‌ی کشتی یخ‌شکن قطبی جدید گارد ساحلی ایالات متحده، بعید است که این کشتی را قبل از سال ۲۰۳۰ تحویل دهد. عکس: کشتی‌سازی بولینگر

اما خانم پینکوس همچنین اشاره کرد که تلاش برای ساخت یخ‌شکن‌ها به دلیل بودجه محدود گارد ساحلی و فقدان قدرت سیاسی با مشکل مواجه شده است. گارد ساحلی پیش از آنکه اخیراً به بخشی از وزارت امنیت داخلی تبدیل شود، از یک اداره به اداره دیگر منتقل شده است.

پینکوس، که در گارد ساحلی ایالات متحده و وزارت دفاع روی سیاست‌های قطب شمال کار می‌کرد، گفت: «اما یخ‌شکنی پس از یازده سپتامبر در کانون توجه وزارت امنیت داخلی نبود.»

اکنون، با تغییر نگرش نسبت به کشتی‌ها، آمریکایی‌ها خود را بسیار عقب‌تر از رقبایشان می‌بینند. کانادا که حدود ۱۰۰۰۰۰ مایل خط ساحلی قطب شمال دارد، دو کشتی کلاس قطبی و دو کشتی دیگر در دست ساخت دارد. همچنین در دهه گذشته پنج کشتی گشت‌زنی قطب شمال ساخته است و در خارج از ساحل، کشتی‌های جنگی یخ‌روب را اصلاح کرده است.

کشورهای اروپایی از جمله فنلاند، سوئد، بریتانیا و آلمان - که همگی عضو سازمان پیمان آتلانتیک شمالی (ناتو) هستند - در مجموع ۱۳ کشتی یخ‌شکن دارند که قادر به عملیات در قطب شمال هستند.

توانایی آمریکا برای جبران عقب‌ماندگی‌اش به دلیل بحران کشتی‌سازی داخلی مختل شده است. طبق داده‌های سازمان ملل متحد، طی سه سال گذشته، چین ۴۷ درصد از کشتی‌های جهان را ساخته است، در حالی که ایالات متحده تنها ۰.۱ درصد از آنها را ساخته است. کاهش کشتی‌سازی تجاری به این معنی است که زنجیره تأمین داخلی کمی برای کشتی‌های نیروی دریایی وجود دارد.

در نتیجه، کشتی‌های نیروی دریایی معمولاً با تأخیر و بیش از بودجه تعیین‌شده ساخته می‌شوند، در حالی که کارخانه‌های کشتی‌سازی از کمبود نیرو، هزینه‌های بالا، عدم سرمایه‌گذاری و سایر مشکلات رنج می‌برند.

برای مثال، شرکت سازنده کشتی یخ‌شکن قطبی جدید گارد ساحلی ایالات متحده، یعنی شرکت کشتی‌سازی بولینگر، مستقر در لاک‌پورت، لوئیزیانا، پس از تحویل گرفتن پروژه از یک شرکت دیگر، مجبور شد 20 میلیون دلار در زیرساخت‌های ساخت کشتی سرمایه‌گذاری کند. آن شرکت، VT Halter Marine، قبل از شروع ساخت، بیش از 250 میلیون دلار در این پروژه ضرر کرد.

چالش‌های چندوجهی، برنده شدن در قراردادهای ساخت کشتی‌های یخ‌شکن را برای بسیاری از یاردها به تصمیمی پرخطر تبدیل کرده و هدف پرزیدنت ترامپ برای ساخت ۴۰ کشتی را دشوارتر ساخته است.

نگوین خان

منبع: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html