نظر شما در مورد پیشنهاد گروه اقتصادی خصوصی برای ساخت مسیر LRT از شهر هوشی مین به تای نین چیست؟

ژاپن به موفقیت چشمگیر خود ادامه می‌دهد، دانمارک برای بهره‌برداری از LRT 2025 عجله دارد

در سپتامبر ۲۰۲۴، بیش از یک سال پس از افتتاح، خط آهن سبک اوتسونومیا - هاگا که شهرهای اوتسونومیا و هاگا را در استان توچیگی (ژاپن) به هم متصل می‌کند، به مرز ۵ میلیون مسافر رسید که ۲۰٪ بیشتر از پیش‌بینی‌ها است.

خط LRT اوتسونومیا-هاگا به الگویی در ژاپن تبدیل شده است. (عکس: Visit Togichi)

ژاپن که همیشه در میان کشورهای برتر برای زندگی قرار دارد و دارای قابل اعتمادترین، امن‌ترین و راحت‌ترین شبکه حمل و نقل عمومی در جهان است، همچنان بر توسعه سیستم راه‌آهن شهری، به ویژه LRT، تمرکز دارد.

خبرگزاری کیودو اظهار داشت: « مزایای اقتصادی و اجتماعی که سیستم جدید LRT در شمال توکیو (اوتسونومیا در حدود ۱۰۰ کیلومتری شمال توکیو) به همراه دارد، آن را به الگویی تبدیل کرده است که سایر شهرهای ژاپن و سراسر جهان می‌خواهند آن را مطالعه کنند .»

خط LRT اوتسونومیا - هاگا حدود ۱۴.۶ کیلومتر طول دارد و با برق تولید شده از سوزاندن زباله‌های خانگی و انرژی مازاد سیستم‌های انرژی خورشیدی خانگی کار می‌کند.

دولت اوتسونومیا در حال برنامه‌ریزی برای گسترش خط LRT به سمت غرب ایستگاه اوتسونومیا است تا به احیای این منطقه کمک کند. بسیاری از شهرهای ژاپن به دنبال پروژه‌های مشابهی برای احیای مناطق خود هستند.

در همین حال، در پایتخت دانمارک، خط قطار سبک شهری کپنهاگ بزرگ، که بیش از ۲۸ کیلومتر بین لینگبی و ایشوج امتداد دارد، با سرعت در حال تکمیل است و قرار است در سال ۲۰۲۵ به بهره‌برداری برسد. این خط LRT از ۸ شهرداری با ۲۹ ایستگاه عبور خواهد کرد.

یک قطار LRT می‌تواند ۲۶۰ مسافر را حمل کند. این معادل حدود چهار اتوبوس شهری است. پیش‌بینی می‌شود که سالانه ۱۳ تا ۱۴ میلیون مسافر از LRT کپنهاگ بزرگ استفاده کنند و حتی از Kystbanen (راه‌آهن ساحلی بین کپنهاگ و السینور، یکی از شلوغ‌ترین خطوط دانمارک) که حدود ۹ میلیون مسافر را در سال ۲۰۱۶ حمل می‌کرد، پیشی بگیرند.

اندونزی و فیلیپین: انتظارات برای کاهش ازدحام و رشد اقتصادی

در پایان سال ۲۰۲۳، اندونزی رسماً سیستم قطار سبک شهری هوایی را افتتاح کرد. رویترز (بریتانیا) گزارش داد که این پروژه ۲.۱۳ میلیارد دلاری گامی استراتژیک برای کمک به کاهش تراکم شدید ترافیک در جاکارتا - پایتخت اندونزی - و همچنین آلودگی هوا در اینجا است. جاکارتا با تراکم ترافیک وحشتناک در میان آلوده‌ترین شهرهای جهان قرار دارد.

قطار سبک شهری جاکارتا (شامل جاکارتا، پایتخت و سه شهر تابعه شامل جاوه غربی، بکاسی و دپوک) ۴۱.۲ کیلومتر طول دارد. هر واگن LRT می‌تواند ۲۰ مسافر با ۱۰ صندلی را حمل کند.

اندونزی رسماً در پایان سال 2023 به "زمین بازی" LRT می‌پیوندد. (عکس: Istock)

در همین حال، در فیلیپین، پروژه توسعه LRT-1 که تقریباً چهار دهه قدمت دارد، در حال اتمام است. یک خط ۱۱.۷ کیلومتری به خط ۲۰.۷ کیلومتری LRT-1 موجود در مانیل، پایتخت، اضافه خواهد شد.

تا مارس ۲۰۲۴، این خط ۹۷٪ تکمیل شده است. هدف این پروژه کاهش ازدحام ترافیک در کریدور پاراناک-لاس پیناس-کاویت و افزایش تجارت است. این توسعه، زمان سفر بین باکلاران و باکور را از ۷۰ دقیقه به ۲۵ دقیقه کاهش می‌دهد و روزانه به ۸۰۰۰۰۰ مسافر خدمات‌رسانی می‌کند.

با جسارت یک راه آهن سبک از شهر هوشی مین به تای نین ، حتی تا دروازه مرزی موک بای، بسازید؟

در ویتنام، خطوط جدید راه‌آهن شهری به تازگی در هانوی و هوشی مین سیتی به بهره‌برداری رسیده‌اند. با این حال، ساخت یک شبکه همزمان که با سایر انواع حمل و نقل ارتباط برقرار کند و مناطق شهری و بین منطقه‌ای را به هم متصل کند، هنوز یک "مسئله حل نشده" است.

به گفته کارشناسان، تجربه بین‌المللی نشان می‌دهد که LRT حلقه مهمی در استراتژی توسعه سیستم‌های حمل و نقل عمومی است و نیازهای سفرهای درون شهری و اتصال بین منطقه‌ای در شهرهای بزرگ را برآورده می‌کند.

دکتر لو دوک های، دانشیار و نایب رئیس انجمن برنامه‌ریزی و توسعه شهری ویتنام، گفت که با پشتیبانی عالی از فناوری مدرن و سیستم‌های کنترل خودکار، LRT یک وسیله حمل و نقل سریع است که سیستم‌های اتوبوسرانی و راه‌آهن را ارتقا داده و به هم متصل می‌کند.

حتی در مقایسه با سایر انواع راه‌آهن شهری مانند حمل و نقل عمومی (MRT) و مونوریل، سیستم قطار سبک شهری (LRT) هم مقرون به صرفه، هم سازگار با محیط زیست، هم مدرن و هم مناسب برای بسیاری از شهرهای ویتنام در طول فرآیند شهرنشینی است.

کوه با دن (تای نین) از دریاچه دائو تینگ دیده می شود. (عکس: Le Nhat Hung Phat)

به ویژه برای شهر هوشی مین، زیرساخت‌های حمل و نقل بین منطقه‌ای به عنوان یک گلوگاه اصلی مانع توسعه اقتصادی در نظر گرفته می‌شود. شهر هوشی مین هسته کل منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی است، اما مسیرهای حمل و نقل متصل کننده استان‌ها همگی به طور جدی شلوغ هستند.

ترس از ترافیک نه تنها سفر را برای مردم دشوار می‌کند، بلکه مانع تجارت، حمل و نقل بار و گردشگری نیز می‌شود، به خصوص در مسیر شهر هوشی مین - تای نین، جایی که مقصد گردشگری معروف کوه با دن و دروازه مرزی موک بای وجود دارد.

در همین راستا، نظرات اخیر گروه سان در مورد پروژه تعدیل طرح جامع شهر هوشی مین تا سال ۲۰۴۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۶۰، توجه‌ها را به خود جلب کرده است. این گروه پیشنهاد داده است که یک بلوار ۸ تا ۱۰ خطه در امتداد رودخانه سایگون، از جمله یک خط قطار سبک شهری (LRT) به طول تقریباً ۱۰۰ کیلومتر که شهر هوشی مین را به تای نین متصل می‌کند، به این طرح اضافه شود.

این پیشنهاد به دلیل شباهت آن با سیاست توسعه سیستم حمل و نقل بین منطقه‌ای همزمان و مدرن شهر هوشی مین، مورد حمایت و قدردانی فراوان قرار گرفته است. در کنار آبراه‌ها و جاده‌ها، خط آهن سبک LRT نوع جدیدی از حمل و نقل را ایجاد خواهد کرد که سفر، تجارت، حمل و نقل کالا و مسافر بین شهر هوشی مین و تای نین، به ویژه بین دونگ و استان‌های امتداد رودخانه سایگون به طور کلی را برای مردم به طور فزاینده‌ای راحت‌تر می‌کند.

دکتر وو کیم کونگ، معاون سابق معمار ارشد شهر هوشی مین، ارزیابی کرد: « به نظر من خوب است. در حال حاضر حمل و نقل عمومی کم است، بنابراین به قطار سبک شهری و اتوبوس‌های تندرو نیاز است. ما باید جاده‌های بیشتری مانند این را در جهات مختلف بسازیم و باید یک برنامه کلی وجود داشته باشد. اگر ترافیک مناسب باشد، اقتصاد بهبود خواهد یافت. وضعیت فعلی ترافیک، سرمایه‌گذاری را جذب نمی‌کند و برای اقتصاد مشکلاتی ایجاد می‌کند .»

دکتر وو کیم کونگ با حمایت از لزوم جذب منابع خصوصی در توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل، تأکید کرد: « باید گام‌های روشنی برای جلوگیری از ایجاد برنامه‌ریزی معلق و با شفافیت برداشته شود تا سرمایه‌گذاران بتوانند مشارکت کنند و توسعه تدریجی بازار را دنبال کنند .»

پیشنهاد شده است که خط LRT که در امتداد رودخانه سایگون قرار دارد، تا موک بای - تای نین امتداد یابد.

بسیاری از نظرات همچنین می‌گویند که اگر ما یک سیستم زیرساختی مدرن، یعنی خط قطار سبک شهری LRT که شهر هوشی مین را به تای نین متصل می‌کند، ساخته‌ایم، باید 20 تا 30 کیلومتر دیگر مستقیماً تا دروازه مرزی بین‌المللی موک بای بسازیم.

این بزرگترین دروازه مرزی زمینی در جنوب بین ویتنام و کامبوج است و یک دروازه بین‌المللی به کشورهای منطقه آسه‌آن محسوب می‌شود. کامبوج یکی از 10 بازاری است که بیشترین تعداد بازدیدکنندگان بین‌المللی را در 9 ماه اول سال 2024 به ویتنام داشته است. ویتنام همچنین پس از چین به دومین شریک تجاری بزرگ کامبوج در بازار بین‌المللی تبدیل شد.

بنابراین، این محور ترافیکی مدرن و پیشرفته نه تنها «دوز دوپینگ» زیادی را برای کل منطقه اقتصادی کلیدی جنوب، که شهر هوشی مین نقش اصلی را در توسعه آن ایفا می‌کند، به ارمغان می‌آورد، بلکه تجارت، گردشگری و جذب سرمایه‌گذاری بین‌المللی را نیز ارتقا می‌دهد.

سیستم حمل و نقل می‌تواند پلی مستقیم برای آوردن گردشگران کامبوجی به تای نین، شهر هوشی مین و همچنین استان‌های جنوب شرقی باشد؛ در عین حال، شرایط مساعدی را برای جذب مشاغل کامبوجی برای سرمایه‌گذاری در شهر هوشی مین ایجاد کند.

ها آن

منبع: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html