ساخت و ساز در بزرگراه دونگ دانگ-ترا لین به سرعت در حال پیشرفت است.

انتظار می‌رود بزرگراه دونگ دانگ - ترا لین فرصت‌های توسعه جدیدی را ایجاد کند، مرکز اقتصادی و سیاسی را به استان‌های کوهستانی شمال شرقی متصل کند و به اهداف ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی، تضمین دفاع و امنیت ملی و حفظ حاکمیت مرزی ملی خدمت کند.

کارگاه ساخت بزرگراه دونگ دانگ-ترا لینه بیش از ۱۴۰۰ قطعه تجهیزات و ماشین‌آلات را به همراه ۳۰۰۰ مسئول، مهندس و کارگر بسیج کرد و همزمان بیش از ۲۰۰ تیم ساختمانی را به کار گرفت.

این پروژه در مجموع تا 25550 میلیارد دانگ ویتنام سرمایه‌گذاری دارد. مهم‌تر از آن، این بزرگراه یک کریدور تجاری بین‌المللی ایجاد خواهد کرد که بندر لاخ هوین (های فونگ) را از طریق چین و قزاقستان به اروپا متصل می‌کند. رقابت‌پذیری مناطقی مانند کائو بنگ و لانگ سون که در امتداد این مسیر قرار دارند، افزایش یافته و شتاب توسعه جدیدی ایجاد خواهد شد. پس از اتمام، زمان سفر از هانوی به کائو بنگ به طور قابل توجهی کاهش می‌یابد، ضمن اینکه از ازدحام ترافیک در بزرگراه ملی 4A نیز کاسته می‌شود.

بسیاری از راه‌حل‌های بی‌سابقه.

بزرگراه دونگ دانگ-ترا لین از منطقه‌ای با زمین ناهموار، شرایط زمین‌شناسی پیچیده و آب و هوای نامساعد عبور می‌کند. در سال ۲۰۲۵، بارندگی شدید و طولانی مدت به طور قابل توجهی بر جدول زمانی ساخت و ساز تأثیر گذاشت. این واقعیت سرمایه‌گذاران، شرکت‌های پروژه و پیمانکاران را بر آن داشت تا انعطاف‌پذیر و فعال باشند و راه‌حل‌های نوآورانه زیادی را برای پروژه به کار گیرند. از زمان شروع آن، محل ساخت و ساز، که دو استان لانگ سون و کائو بانگ را در بر می‌گیرد، به ندرت روزی را بدون صدای ماشین‌آلات دیده است. پس از بیش از ۷۰۰ روز و شب "سه شیفت، چهار تیم"، واحدها نقطه عطف افتتاح فاز اول بزرگراه را در ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵ رقم زدند.

برای رسیدن به مهلت تکمیل پروژه در صد و سی و ششمین سالگرد تولد رئیس جمهور هوشی مین (۱۹ مه ۲۰۲۶)، دولت "کمپین دونگ خه ۲۰۲۶" را در محل پروژه آغاز کرده است. محل ساخت و ساز بیش از ۱۴۰۰ قطعه تجهیزات و ماشین آلات را به همراه ۳۰۰۰ مسئول، مهندس و کارگر بسیج کرده و ساخت و ساز را در "۳ شیفت، ۴ تیم" سازماندهی کرده است و همزمان بیش از ۲۰۰ تیم ساختمانی را با تمرکز بر رسیدگی به موارد بحرانی مسیر مانند زیرسازی جاده‌ها، پل‌ها، تونل‌ها، آبگذرها و غیره به کار گرفته است.

منطقه نظامی ۱ بیش از ۵۰۰ افسر و سرباز را برای پشتیبانی از ساخت و ساز پروژه مستقر کرد و کمبود طولانی مدت نیروی کار را برطرف نمود. با تجدید قوا از سوی ارتش، "کمپین دونگ خه ۲۰۲۶" پیشرفت پروژه را به طور قابل توجهی تسریع کرده است. تا به امروز، خروجی تکمیل شده تقریباً به ۸۵۰۰ / ۱۱۴۷۰ میلیارد دونگ ویتنام رسیده است که معادل حدود ۷۵٪ از ارزش قرارداد است.

این پروژه که تحت مدل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) اجرا می‌شود، در شرایطی که سازوکارها و سیاست‌ها هنوز در حال تکمیل هستند، می‌تواند به عنوان یک پروژه «آزمایشی» با بسیاری از راه‌حل‌هایی که برای اولین بار اعمال می‌شوند، در نظر گرفته شود. این یکی از اولین پروژه‌های حمل و نقل است که تحت فرمان 63/2018/ND-CP اجرا شده و متعاقباً به قانون PPP منتقل شده است، که منجر به موانع متعددی در مورد رویه‌ها، بودجه و برنامه‌های مالی شده است.

انتخاب مدل PPP (مشارکت عمومی-خصوصی) منجر به صرفه‌جویی قابل توجهی برای بودجه دولت شده است که بیش از 10،000 میلیارد دانگ ویتنام تخمین زده می‌شود، از جمله هم سهم سرمایه‌گذار و هم هزینه‌های عملیاتی و نگهداری در طول عمر پروژه.

سازماندهی ساخت و ساز در دو مرحله به طور همزمان، مزایای اقتصادی آشکاری را به همراه داشته و بیش از 500 میلیارد دانگ ویتنام در هزینه‌های سرمایه‌گذاری صرفه‌جویی کرده است.

به گفته آقای دانگ تین تانگ، مدیر کل شرکت سهامی بزرگراه دونگ دانگ - ترا لین (شرکت مجری پروژه)، این شرکت به طور فعال با استان کائو بنگ و واحدهای مربوطه برای بررسی و تکمیل مراحل مطابق با مقررات هماهنگی می‌کند. این شرکت همچنین از مقامات مربوطه درخواست کرد که بودجه دولتی کافی را طبق برنامه اختصاص دهند، مراحل تنظیم پروژه را در مقیاس کامل تسریع کنند و به همکاری در پاکسازی زمین برای تسریع پیشرفت ادامه دهند. آقای دانگ تین تانگ پیشنهاد داد: «برای پروژه‌های مشارکت عمومی-خصوصی در مناطق ویژه مانند مناطق کوهستانی و مرزی، به یک مکانیسم به اندازه کافی انعطاف‌پذیر نیاز است تا هم امکان‌سنجی مالی تضمین شود و هم امکان تنظیمات متناسب با زمین، زمین‌شناسی و حجم ترافیک واقعی فراهم شود.»

پیش از افتتاح فاز ۱ در ۱۹ مه و بهره‌برداری برنامه‌ریزی‌شده آن در سال ۲۰۲۶، حجم کار تیم‌های مهندسی و ساخت‌وساز بسیار زیاد است. بیش از ۵۰ کیلومتر از مسیرهای آسفالتی و سنگ خرد شده، به همراه ۶۲ پل و سایر زیرساخت‌های پشتیبانی، هنوز تکمیل نشده است. وضعیت با افزایش مداوم قیمت سوخت (قیمت دیزل بیش از ۶۰ درصد افزایش یافته است) پیچیده‌تر هم شده است که منجر به ناپایداری تأمین سوخت و مصالح شده و تأثیر قابل توجهی بر ساخت‌وساز پروژه گذاشته است.

یک پروژه نمونه از همکاری PPP.

در جریان بازدید از محل در ژانویه ۲۰۲۶، وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، از ساخت همزمان دو فاز در این پروژه بسیار تمجید کرد. این رویکرد، توانایی سازماندهی علمی محل ساخت و ساز را نشان می‌دهد و بهره‌وری اقتصادی آشکاری را به همراه دارد. وزیر همچنین ابراز امیدواری کرد که پس از تکمیل بزرگراه جدید، سرمایه‌گذاران شرایط مطلوب‌تری برای توسعه پارک‌های صنعتی، کارخانه‌ها، مراکز لجستیکی، بنادر خشک و غیره داشته باشند و مشاغل بیشتری برای مردم ایجاد شود.

این روحیه همچنین به وضوح در قطعنامه دفتر سیاسی در مورد توسعه اجتماعی-اقتصادی و تضمین دفاع و امنیت ملی در مناطق میانی و کوهستانی ویتنام شمالی تا سال 2030، با چشم‌اندازی تا سال 2045، منعکس شده است. در این قطعنامه، بزرگراه دونگ دانگ-ترا لین به عنوان یک "گلوگاه" حیاتی شناسایی شده است که باید برای تبدیل جریان مردم به سرمایه و تبدیل زمین ناهموار به یک مزیت استراتژیک مورد توجه قرار گیرد. این پروژه همچنین تأثیر مثبت آشکاری از توسعه منابع انسانی محلی گرفته تا ارتقاء خدمات، مصالح ساختمانی و لجستیک ایجاد می‌کند. به مشاغل محلی کمک می‌کند تا در زنجیره‌های تأمین، دسترسی به فناوری و بهبود ظرفیت مدیریت مشارکت کنند.

بسیاری از موارد در فاز ۱ بزرگراه دونگ دانگ - ترا لینه برای هماهنگی با طرح توسعه فاز ۲ که عرض جاده آن ۲۲ متر خواهد بود، دوباره طراحی شده‌اند. ساخت همزمان هر دو فاز منجر به کاهش هزینه بیش از ۵۰۰ میلیارد دانگ ویتنام برای این پروژه شده است.

به گفته آقای لی های هوآ، رئیس کمیته مردمی استان کائو بانگ، اولویت دادن به منافع مردم و اتخاذ رویکردهای نوآورانه به این پروژه کمک کرده است تا تأثیر موجی ایجاد کند و به الگویی برای بسیاری از مناطق تبدیل شود که می‌توانند از آن بیاموزند. یکی از نکات برجسته کلیدی، مدل کمیته راهبری پروژه است که کل نظام سیاسی و سرمایه‌گذاران را گرد هم می‌آورد و بر اساس مکانیسمی از هماهنگی نزدیک و منافع هماهنگ عمل می‌کند. به لطف این، این منطقه توانسته است به سرعت تنگناها را برطرف کند و اجرای روان پروژه را تضمین کند و به الگویی برای هدایت دولت مرکزی و برای بسیاری از مناطق دیگر برای مطالعه و به کارگیری تبدیل شود.

آقای لی های هوآ تأکید کرد: «به لطف اراده دولت و کسب‌وکارها، بزرگراه دونگ دانگ-ترا لین به یک پروژه ویژه تبدیل شده است که نه تنها از یک مدل اجرایی جدید و منابع مالی جدید استفاده می‌کند، بلکه اعتماد و عزم جدیدی را نیز در خود جای داده است. روحیه همکاری واقعی دولتی-خصوصی در دو اقدام خلاصه می‌شود: همکاری و اشتراک‌گذاری، که کلید بازگشایی این بزرگراه هستند.»

مسیر دونگ دانگ-ترا لین با طول کلی ۱۲۱ کیلومتر، پاسخی مستقیم به آرزوی کائو بانگ برای فرار از «منطقه خالی» بزرگراه‌ها است. آقای فان تانگ آن، دبیر کمیته حزبی استان کائو بانگ، در جریان بازدید از محل پروژه در ۱۴ مارس، بار دیگر بر اهمیت مهم «کمپین دونگ خه ۲۰۲۶» برای این پروژه تأکید کرد و از نیروهای ساختمانی خواست تا حداکثر نیروی انسانی و ماشین‌آلات را متمرکز کنند، ساخت و ساز را به صورت علمی سازماندهی کنند، بر مشکلات غلبه کنند و از شرایط آب و هوایی مساعد برای تسریع بخش‌های باقیمانده با حجم زیاد کار استفاده کنند.

با شروع از آرزوی هموار کردن مسیر و تحقق آن از طریق یک مدل مشارکت عمومی-خصوصی پیشگامانه، این سایت ساخت و ساز در حال حاضر اوج فعالیت خود را با هدف افتتاح فاز 1 برای تردد در 19 مه، برآورده کردن انتظارات دولت و مقامات و مردم استان‌های لانگ سون و کائو بانگ، به حداکثر رساندن بهره‌وری سرمایه‌گذاری و نقش ارتباطی استراتژیک خود، تجربه می‌کند.

مین ترانگ

منبع: https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html