کمبود سوخت، صنعت کشتیرانی را تهدید می‌کند.

کمبود سوخت ناشی از جنگ در منطقه خلیج فارس، مشکلات قابل توجهی را برای صنعت کشتیرانی جهانی ایجاد می‌کند...

جنگ در ایران و انسداد تنگه هرمز جریان سوخت رسانی به کشتی‌ها را مختل کرده و منجر به کاهش جهانی این سوخت شده است.

سوخت دریایی سوختی سنگین و آلاینده‌تر از سوخت‌های تصفیه‌شده مورد استفاده در خودروها و هواپیماها است و به عنوان منبع اصلی انرژی برای کشتی‌های اقیانوس‌پیما - نیرویی که مسئول حمل و نقل تقریباً ۸۰٪ از تجارت جهانی است - عمل می‌کند. با وجود کیفیت پایین‌تر، این سوخت سنگین به دلیل هزینه پایین، همچنان انتخاب ارجح برای کشتی‌ها است. با این حال، اختلالات عرضه از خاورمیانه باعث افزایش قیمت‌ها، به ویژه در سنگاپور، بزرگترین قطب سوخت‌گیری جهان ، شده است.

در سنگاپور، قیمت سوخت دریایی از حدود ۵۰۰ دلار آمریکا در هر تن به بیش از ۸۰۰ دلار آمریکا در هر تن در اوایل ماه مه افزایش یافته است. در حالی که عرضه سوخت دریایی در سنگاپور ثابت مانده است، افزایش قیمت‌ها فشار قابل توجهی بر شرکت‌های کشتیرانی وارد می‌کند. این شرکت‌ها مجبور شده‌اند با کاهش سرعت کشتی‌ها و تنظیم برنامه‌ها برای صرفه‌جویی در مصرف سوخت در کوتاه‌مدت، خود را با این شرایط وفق دهند. برخی از شرکت‌ها همچنین در حال سرمایه‌گذاری روی کشتی‌هایی هستند که قادر به استفاده از سوخت‌های جایگزین هستند، اما این یک راه حل آسان برای همه نیست.

هنینگ گلایستین، کارشناس شرکت مشاوره‌ای اوراسیا گروپ، در گفتگو با یورونیوز هشدار داد که تأثیر کمبود سوخت محدود به آسیا نخواهد بود، بلکه در سراسر زنجیره تأمین جهانی گسترش خواهد یافت.

آسیای جنوب شرقی، منطقه‌ای که بیشترین آسیب را از شوک انرژی دیده است، مجبور به اجرای اقدامات اضطراری مانند افزایش وابستگی به زغال سنگ، خرید نفت خام بیشتر از روسیه و احیای طرح‌های توسعه انرژی هسته‌ای شده است.

داده‌های سازمان ملل متحد نشان می‌دهد که بیش از نیمی از تجارت دریایی جهانی در سال ۲۰۲۴ از طریق بنادر آسیایی انجام شده است، به این معنی که اختلال در تأمین سوخت دریایی در این منطقه می‌تواند پیامدهای بین‌المللی گسترده‌تری داشته باشد. در سنگاپور، تأمین سوخت دریایی ثابت مانده است، اما اختلالات طولانی مدت از سوی تأمین‌کنندگان اصلی نفت خام سنگین مانند عراق و کویت در نهایت منجر به کمبود خواهد شد.

جون گو، تحلیلگر بازار نفت در شرکت اسپارتا کامودیتیز، گفت که شرکت‌های کشتیرانی در حال حاضر بخش عمده‌ای از افزایش هزینه‌ها را متحمل می‌شوند، اما هشدار داد که آنها به زودی می‌توانند این بار را به دوش مشتریان بیندازند.

طبق گزارش فدراسیون اروپایی حمل و نقل و محیط زیست، جنگ در ایران روزانه تقریباً ۳۴۰ میلیون یورو برای صنعت کشتیرانی جهانی هزینه دارد.

الیور میلوشوسکی، متخصص شرکت مشاوره ریسک Aon، گفت که کمبود سوخت‌های بانکر-شکننده معمولاً به سرعت بر قیمت حمل و نقل تأثیر می‌گذارد. وی افزود که تأثیر آن بر محصولات منفرد احتمالاً محدود خواهد بود، اما اثر تجمعی هزینه‌های بالای حمل و نقل «می‌تواند در سراسر زنجیره‌های تأمین گسترش یابد و در نهایت بر قیمت مصرف‌کننده در بسیاری از بخش‌ها تأثیر بگذارد.»

شرکت‌های کشتیرانی گزینه‌های محدودی برای واکنش به این وضعیت دارند. آن‌ها می‌توانند قیمت‌های بالاتری برای سوخت بپردازند یا اقدامات صرفه‌جویی در مصرف سوخت مانند کاهش سرعت حمل و نقل یا تعلیق سفرها را اجرا کنند. طبق گزارش شرکت تحقیقاتی کلارکسونز، میانگین سرعت کشتی‌های باری و کانتینری از زمان آغاز جنگ بین ایالات متحده و ایران در 28 فوریه، حدود 2 درصد در سطح جهان کاهش یافته است.

قیمت بالای سوخت همچنین علاقه به سوخت‌های سبزتر را افزایش می‌دهد. هاکان آگنوال، متخصص شرکت فناوری دریایی و انرژی وارتسیلا، می‌گوید فناوری ایجاد سوخت‌های با انتشار کمتر در حال حاضر وجود دارد، اما تولید به اندازه کافی افزایش نیافته است و سوخت‌های سبز اغلب گران‌تر هستند. او پیشنهاد می‌کند که درگیری فعلی ممکن است دولت‌ها و شرکت‌ها را به ارزیابی مجدد جایگزین‌های سبزتر تشویق کند، در حالی که قیمت بالاتر سوخت‌های فسیلی، گزینه‌های سبز را از نظر تجاری مقرون به صرفه‌تر می‌کند.

گروه کاراول، که مالک شرکت مدیریت ناوگان لیمیتد است، بر بیش از ۱۲۰ پروژه کشتی‌سازی نظارت دارد. آنگاد بانگا، مدیرعامل کاراول، گفت که حدود یک سوم کشتی‌هایی که در حال حاضر برای این شرکت در دست ساخت هستند، قابلیت دوگانه‌سوزی خواهند داشت، به این معنی که می‌توانند هم با سوخت‌های سنگین و هم با سوخت‌های جایگزین مانند گاز طبیعی مایع (LNG) کار کنند. او گفت که مالکان کشتی حاضرند برای کشتی‌هایی که قادر به تغییر سوخت هستند، هزینه بیشتری بپردازند، زیرا «در یک محیط بی‌ثبات، انعطاف‌پذیری ارزش اقتصادی قابل اندازه‌گیری دارد.»

به گفته بانگا، سیستم‌های سوخت جایگزین هنوز فاقد انعطاف‌پذیری و زیرساخت‌های سوخت‌های دریایی سنتی هستند. اگرچه بیش از ۸۹۰ کشتی با سوخت LNG در سراسر جهان فعالیت می‌کنند، اما زیرساخت‌های محدود، تنگناهایی ایجاد کرده است.

با این حال، او گفت که صنعت کشتیرانی به تدریج در حال تطبیق با این شرایط است و اختلالات در تامین سوخت سنگین، علاقه به کشتی‌هایی که قادر به استفاده از LNG هستند را افزایش می‌دهد. او در پایان گفت: «این گذار واقعی است و در حال وقوع است.»

ونکونومی

منبع: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/