ترویج لجستیک سبز

با نرخ رشد ۱۴ تا ۱۶ درصد در سال و حجم بازار حدود ۴۰ تا ۴۲ میلیارد دلار، صنعت لجستیک نقش محوری در اقتصاد ویتنام ایفا می‌کند.

توسعه لجستیک سبز، روندی برای توسعه پایدار است.

در حال حاضر، لجستیک سبز یکی از ارکان مهم کمک به ویتنام برای دستیابی به هدف انتشار صفر خالص گازهای گلخانه‌ای است که در COP26 متعهد شده است. با این حال، کارشناسان می‌گویند که تحول سبز نمی‌تواند به تنهایی و بدون سیاست‌های مالی قوی، به موقع و هدفمند عمل کند.

علاوه بر این، کسب‌وکارهایی که می‌خواهند سبز شوند، باید در وسایل حمل و نقل سازگار با محیط زیست، انبارهای کم‌مصرف، سیستم‌های مدیریت انتشار دیجیتال و غیره نیز سرمایه‌گذاری کنند. این شرایط مستلزم هزینه‌های زیاد و حمایت قوی از سیاست‌های مالی سازمان‌های مدیریت دولتی است.

آقای تران تان های، معاون مدیر اداره واردات و صادرات ( وزارت صنعت و تجارت )، در مورد تصویر توسعه صنعت لجستیک گفت که لجستیک سبز کلید کمک به شرکت‌های ویتنامی برای افزایش تاب‌آوری آنها در برابر نوسانات جهانی و برآورده کردن الزامات بازار، به ویژه سیاست‌های مالیات کربن اتحادیه اروپا (CBAM) خواهد بود.

آقای های تأکید کرد: «سرمایه‌گذاری در کانتینرهای هوشمند، سیستم‌های عملیاتی بهینه یا وسایل نقلیه الکتریکی نه تنها به حفاظت از محیط زیست کمک می‌کند، بلکه هزینه‌های بلندمدت را نیز کاهش می‌دهد، به خصوص در شرایطی که قیمت انرژی دائماً در حال نوسان است. علاوه بر این، مزیت لجستیک سبز نه تنها در جنبه هزینه، بلکه در توانایی ایجاد رقابت نیز نهفته است. گواهینامه‌های سبز به زودی به یک «ویزای تجاری» مهم برای کمک به کسب‌وکارها برای نفوذ به بازارهای پرتقاضا تبدیل خواهند شد.»

در واقع، شرکت‌های ویتنامی، به ویژه شرکت‌های کوچک و متوسط، هنوز با موانع متعددی در مسیر تحول لجستیک سبز مواجه هستند. به گفته خانم نگو تی تان وی - معاون مدیر کل بندر بین‌المللی لانگ آن - ویتنام اخیراً به طور فعال یک استراتژی توسعه لجستیک ملی ایجاد کرده و سرمایه‌گذاری زیادی در زیرساخت‌های بندری انجام داده است.

بندر بین‌المللی لانگ آن با ویژگی منحصر به فرد خود به عنوان یک مرکز ترانزیت استراتژیک در جنوب - منطقه‌ای که حدود ۴۵٪ از کل حجم محموله‌های عبوری از بنادر کشور را تشکیل می‌دهد - ثابت می‌کند که یک بندر دریایی نه تنها یک مکان بارگیری و تخلیه بار، بلکه یک قطب نوآوری سبز در کل زنجیره لجستیک است. با این حال، برای تحقق برنامه‌های بزرگ، این واحد به حمایت قوی از سوی سیاست‌های مالی نیاز دارد: از اعتبار سبز، مشوق‌های مالیاتی گرفته تا صندوق‌های توسعه لجستیک.

به گفته خانم وی، سرمایه‌گذاری در حمل و نقل سازگار با محیط زیست، انبارهای صرفه‌جویی در مصرف انرژی یا سیستم‌های مدیریت انتشار دیجیتال، سرمایه‌گذاری‌های کوچکی نیستند و همه کسب‌وکارها بدون سازوکارهای پشتیبانی مناسب، پتانسیل اجرای آنها را ندارند. برای غلبه بر مشکلات، کسب‌وکارها انتظار دارند شبکه‌های همکاری خود را با شرکای داخلی و خارجی گسترش دهند تا یک اکوسیستم لجستیک جامع، مدرن و پایدار بسازند و دیجیتالی شدن را ترویج دهند.

آقای دائو دوی تام - رئیس اداره مدیریت و نظارت گمرک (اداره کل گمرک) گفت که بخش گمرک اکنون با پشتیبانی هوش مصنوعی، بلاکچین، کلان‌داده، کدهای QR و غیره، فرآیند ترخیص گمرکی را به طور کامل دیجیتالی کرده است و به کوتاه شدن زمان، کاهش هزینه‌ها و به ویژه کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در عملیات لجستیک کمک می‌کند.

بر این اساس، ۹۹.۵۶ درصد از شرکت‌ها رویه‌های گمرکی الکترونیکی را پیاده‌سازی کرده‌اند. با این حال، برای اینکه لجستیک سبز واقعاً به یک روند اصلی تبدیل شود و در تمام بخش‌های تجاری گسترش یابد، سازمان‌های مدیریتی باید بر ایجاد و تنظیم یک اکوسیستم مالی همزمان تمرکز کنند. به طور خاص، باید سیاست‌های ترجیحی در مورد مالیات، اعتبار سبز، ضمانت وام، حمایت از نوآوری‌های تکنولوژیکی و ساده‌سازی رویه‌های اداری وجود داشته باشد که همه آنها باید در یک چارچوب سیاستی جامع و یکپارچه به هم مرتبط شوند.

کارشناسان می‌گویند که بدون سیاست‌های مالی، کسب‌وکارها قادر به تحول خود نخواهند بود و دستیابی به هدف سبز شدن یا تحول دیجیتال مؤثر در زنجیره تأمین جهانی برای اقتصاد ویتنام دشوار خواهد بود. بنابراین، برای ترویج توسعه این صنعت، دولت باید به‌زودی یک بسته سیاستی جامع منتشر کند که به وضوح ابزارهای مالی مناسب برای هر اندازه کسب‌وکار و هر مرحله از تحول را طراحی کند.

daidoanket.vn

منبع: https://baolaocai.vn/thuc-day-logistics-xanh-post878596.html