پتانسیل بالای راه‌آهن‌های چندوجهی.

با ظرفیت فعلی راه‌آهن، حجم کالاهای وارداتی و صادراتی از طریق راه‌آهن بین ویتنام و بازارهای همسایه در مقایسه با کل گردش مالی واردات و صادرات کشورها بسیار ناچیز است. طبق آمار سال ۲۰۲۵، در دروازه مرزی بین‌المللی دونگ دانگ، ارزش کالاهای وارداتی و صادراتی از طریق راه‌آهن بین ویتنام و چین تنها حدود ۵٪ از کل حجم واردات و صادرات را تشکیل می‌دهد.

«اختلاف» در سختی‌ها

طبق گزارش سازمان راه‌آهن ویتنام، سیستم راه‌آهن ملی ویتنام در حال حاضر ۷ خط اصلی دارد، از جمله ۲ خط ارتباطی بین‌المللی با چین و از طریق چین به کشورهای ثالث (مانند روسیه، مغولستان، آسیای میانه و اروپا): خط لائو کای - هانوی - های فونگ و خط هانوی - دونگ دانگ. معاون مدیر، نگوین تین تین، خاطرنشان کرد که سیستم راه‌آهن ویتنام که در دوره استعمار فرانسه (۱۹۰۱-۱۹۱۰) ساخته شده است، دارای عرض باریک ۱۰۰۰ میلی‌متر، شعاع منحنی کوچک، استفاده از لوکوموتیوهای دیزلی و سرعت پایین است. این عوامل مانع از کارایی حمل و نقل ریلی بین‌المللی بین ویتنام و چین می‌شود.

در همین حال، چین به استاندارد جهانی عرض راه‌آهن ۱۴۳۵ میلی‌متر روی آورده است که منجر به این شده است که کالاهایی که از طریق راه‌آهن بین ویتنام و چین حمل می‌شوند، باید بین این دو عرض از یک کشتی به کشتی دیگر منتقل شوند. این امر زمان و هزینه حمل‌ونقل را افزایش می‌دهد و جذابیت حمل‌ونقل ریلی را در مقایسه با سایر روش‌های حمل‌ونقل کاهش می‌دهد. کالاهایی که به چین صادر می‌شوند و کالاهایی که به‌طور موقت وارد می‌شوند، دوباره صادر می‌شوند یا از طریق ویتنام به چین (و برعکس) از طریق دروازه مرزی راه‌آهن لائوس کای عبور می‌کنند، باید بین قطارهای عرض راه‌آهن ۱۰۰۰ میلی‌متری (ویتنام) و قطارهای عرض راه‌آهن ۱۴۳۵ میلی‌متری در ایستگاه هکو (چین) از یک کشتی به کشتی دیگر منتقل شوند.

کالاهایی که از استان‌های جنوبی یا از تایلند، لائوس و غیره از طریق ایستگاه راه‌آهن دونگ دانگ از طریق ویتنام به چین ترانزیت می‌شوند، باید با کامیون به ایستگاه بانگ تونگ منتقل شوند یا مستقیماً از ایستگاه ین وین به قطارهای با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر منتقل شوند. به دلیل استانداردهای زیرساخت فنی قدیمی و عدم تطابق عرض خطوط، خط آهن چندوجهی ویتنام-چین تنها می‌تواند حجم بسیار کمی از کالاهای وارداتی و صادراتی را جابجا کند که متناسب با پتانسیل آن نیست.

Việc kết nối bằng đường sắt thông qua Trung Quốc hiện nay là thuận lợi nhất để vận chuyển hàng hóa đến Trung Quốc và từ Trung Quốc đi tiếp sang các nước thứ ba. — در حال حاضر، ارتباطات ریلی از طریق چین، بیشترین مزیت را برای حمل کالا به چین و از چین به کشورهای ثالث دارد.

در حال حاضر، شبکه حمل و نقل ترکیبی بین‌المللی ویتنام از طریق هشت ایستگاه ترکیبی بین‌المللی سازماندهی شده است: لائو کای، ین وین، های فونگ ، دونگ دانگ، جیاپ بات، سونگ تان، کپ و کائو شا. این ایستگاه‌ها به عنوان مراکز کلیدی اتصال حمل و نقل ریلی ویتنام به شبکه راه آهن چین و سیستم حمل و نقل ترکیبی اوراسیا، از طریق ۱۳ کریدور حمل و نقل سازمان همکاری راه آهن (OSJD) عمل می‌کنند. اتصالات ریلی از طریق چین در حال حاضر راحت‌ترین راه برای حمل کالا به چین و از چین به کشورهای ثالث است.

سیستم راه‌آهن چین در حال حاضر یکی از بزرگترین و مدرن‌ترین شبکه‌های جهان را داراست که به بازاری با بیش از ۱.۴ میلیارد نفر خدمات ارائه می‌دهد و در بین کشورهای پیشرو در حجم محموله‌های وارداتی و صادراتی قرار دارد. کالاهای ویتنامی از طریق ارتباط با چین می‌توانند به راحتی به کشورهای اروپایی، آسیای مرکزی، مغولستان و فدراسیون روسیه منتقل شوند. پیش‌بینی می‌شود بین سال‌های ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۵، حجم کل حمل و نقل بین‌المللی بار بین‌وجهی از طریق دو گذرگاه مرزی اصلی راه‌آهن لائو کای - سون یو و دونگ دانگ - بانگ تونگ به تقریباً ۵.۱ میلیون تن برسد؛ که ۱.۱۲ میلیون تن آن تنها در سال ۲۰۲۵ حمل شده است که در مقایسه با سال ۲۰۲۴، ۱۹ درصد افزایش نشان می‌دهد.

در واقع، تنها راه آهن ویتنام-چین در سال ۲۰۲۵ بیش از ۱ میلیون تن کالا را حمل کرده است که نسبت به سال قبل تقریباً ۳۰ درصد افزایش داشته است و نشان دهنده تغییر آشکار به سمت حمل و نقل ریلی در فعالیت‌های واردات و صادرات است. علاوه بر حجم کالاهای وارداتی و صادراتی مستقیم، کانتینرهایی نیز از طریق چین به کشورهای ثالث ترانزیت می‌شوند که به ارتقاء لجستیک بین‌المللی کمک می‌کنند.

آقای نگوین تین تین ارزیابی کرد: «حمل و نقل ریلی بین‌المللی با ظرفیت حمل و نقل در مقیاس بزرگ خود، به یک کانال لجستیکی استراتژیک تبدیل شده است که به کاهش هزینه‌های حمل و نقل و لجستیک برای مشاغل، افزایش ظرفیت ترخیص گمرکی کالاهای وارداتی و صادراتی، اتصال مستقیم کالاهای ویتنامی به بازارهای چین، آسیای میانه و اروپا از طریق شبکه حمل و نقل آسیا-اروپا و ارتقای توسعه تولید، تجارت و خدمات لجستیکی در امتداد کریدورهای اقتصادی کمک می‌کند.»

انتظار می‌رود در طول دوره 2021-2025، کل حجم حمل و نقل بین المللی بار از طریق دو دروازه اصلی مرزی ریلی لائو کای-سون یو و دونگ دانگ-بانگ تونگ به تقریباً 5.1 میلیون تن برسد؛ پیش‌بینی می‌شود تنها در سال 2025 به 1.12 میلیون تن برسد که در مقایسه با سال 2024، 19 درصد افزایش نشان می‌دهد. در واقع، مسیر حمل و نقل ریلی ویتنام-چین به تنهایی بیش از 1 میلیون تن کالا را در سال 2025 حمل خواهد کرد که نسبت به سال قبل تقریباً 30 درصد افزایش نشان می‌دهد و نشان‌دهنده تغییر آشکار به سمت حمل و نقل ریلی در فعالیت‌های واردات و صادرات است.

Ông Nguyễn Tiến Thịnh, Phó Cục trưởng Đường sắt Việt Nam. — آقای نگوین تین تین، معاون مدیر راه آهن ویتنام.

بنابراین، سرمایه‌گذاری در ساخت خطوط ریلی جدید با ریل استاندارد که به چین متصل می‌شوند، به کاهش هزینه‌های لجستیک و افزایش رقابت‌پذیری اقتصاد، تقویت ارتباطات و ارتقای حمل‌ونقل بین‌وجهی بین‌المللی از طریق شبکه ریلی اوراسیا کمک خواهد کرد.

تکمیل کریدور حمل و نقل بین المللی

طبق برنامه‌ریزی شبکه راه‌آهن برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، شبکه راه‌آهن ویتنام، آسیا و اروپا را از طریق چین به هم متصل خواهد کرد تا در حمل و نقل بین المللی بین وسیله‌ای در سه مسیر شرکت کند: لائو کای - هانوی - های فونگ (پروژه جزء ۱، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های اتصال ایستگاه‌ها و میادین ایستگاه، با استفاده از سرمایه داخلی، در ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵ آغاز شد)، هانوی - دونگ دانگ و های فونگ - ها لونگ - مونگ کای (این دو مسیر در حال حاضر از سپتامبر ۲۰۲۵ از دولت چین برای برنامه‌ریزی دقیق کمک فنی دریافت می‌کنند و برنامه‌ریزی برای آنها در سال ۲۰۲۶ تکمیل خواهد شد).

معاون وزیر ساخت و ساز، نگوین دانه هوی، تأکید کرد که وزارت ساخت و ساز در حال تحقیق و آماده‌سازی برای سرمایه‌گذاری در خطوط راه‌آهن مهم استراتژیک است که مستقیماً با چین ارتباط برقرار می‌کنند. در عین حال، ارتقاء خطوط و ایستگاه‌های راه‌آهن بین‌المللی نیز در دست مطالعه است تا آنها را به مراکز لجستیک بین‌المللی و پایانه‌های حمل و نقل تبدیل کند، با هدف بهبود ظرفیت جابجایی کانتینر، سازماندهی قطارهای باری بین‌المللی و ارتباط با سایر روش‌های حمل و نقل.

به طور خاص، قرار است خط آهن جدید هانوی - دونگ دانگ (تقریباً ۱۵۶ کیلومتر) و خط آهن های فونگ - ها لونگ - مونگ کای (تقریباً ۱۸۷ کیلومتر) با استانداردهای ریل ۱۴۳۵ میلی‌متری، برقی و با قابلیت حمل مسافر و بار ساخته شوند. قطارهای مسافربری با سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت و قطارهای باری با سرعت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت حرکت خواهند کرد. در ابتدا، یک خطه بودن و در آینده توسعه آن به دو خطه بودن برنامه‌ریزی شده است. وزارت ساخت و ساز در حال حاضر هیئت مدیریت پروژه راه‌آهن را موظف به تهیه مطالعات پیش امکان‌سنجی برای این دو خط آهن، نهایی کردن مقدمات سرمایه‌گذاری و تأمین بودجه برای پروژه‌ها کرده است.

وزارت ساخت و ساز در حال تحقیق و آماده‌سازی برای سرمایه‌گذاری در خطوط راه‌آهن مهم استراتژیک است که مستقیماً با چین ارتباط برقرار می‌کنند. همزمان، ارتقاء خطوط و ایستگاه‌های راه‌آهن بین‌المللی نیز در دست مطالعه است تا آنها را به مراکز لجستیک بین‌المللی و پایانه‌های حمل و نقل تبدیل کند، با هدف بهبود ظرفیت جابجایی کانتینر، سازماندهی خدمات قطارهای باری بین‌المللی و ارتباط با سایر شیوه‌های حمل و نقل.

Thứ trưởng Xây dựng Nguyễn Danh Huy. — معاون وزیر ساخت و ساز نگوین دان هوی.

با توجه به اینکه خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ دارای طول خط اصلی تقریباً ۳۹۱ کیلومتر، تک خطه، عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، حمل و نقل کالا و مسافر است و سرمایه‌گذاری کل آن تقریباً ۲۰۳۲۳۱ میلیارد دونگ ویتنام است، هیئت مدیریت پروژه راه‌آهن در حال حاضر در حال تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی برای بخش ۲ پروژه (سرمایه‌گذاری در ساخت راه‌آهن، که انتظار می‌رود از وام‌های ODA و سرمایه داخلی استفاده کند) است. انتظار می‌رود این پروژه در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۶ تصویب و ساخت آن در سه‌ماهه چهارم ۲۰۲۶ آغاز شود.

برای پیش‌بینی پروژه‌های راه‌آهن چندوجهی، صنعت راه‌آهن به تدریج در حال بهبود سازوکار حمل‌ونقل چندوجهی خود، تقویت ارتباطات بین راه‌آهن و بنادر دریایی، انبارهای کانتینری داخلی (ICD)، جاده‌ها و مناطق صنعتی است و بدین ترتیب یک زنجیره لجستیک جامع از تولید تا صادرات تشکیل می‌دهد.

Việt Nam tiếp tục hợp tác với các nước trong khu vực và tổ chức quốc tế trong lĩnh vực đường sắt, đặc biệt là trong khuôn khổ Tổ chức Hợp tác Đường sắt (OSJD), nhằm thúc đẩy kết nối vận tải với mạng lưới đường sắt Á - Âu. — ویتنام همچنان با کشورهای منطقه و سازمان‌های بین‌المللی در بخش راه‌آهن، به‌ویژه در چارچوب سازمان همکاری‌های راه‌آهن (OSJD)، برای ارتقای اتصال حمل‌ونقل با شبکه راه‌آهن اوراسیا همکاری می‌کند.

علاوه بر این، مقامات در حال هماهنگی با وزارتخانه‌ها و سازمان‌های مربوطه برای ساده‌سازی رویه‌های گمرکی، قرنطینه و حمل و نقل بین‌المللی هستند و شرایط مطلوبی را برای حمل و نقل ریلی کالاهای وارداتی و صادراتی از طریق ایست‌های بازرسی مرزی ایجاد می‌کنند. معاون وزیر، نگوین دانه هوی، تأیید کرد: «ویتنام به تقویت همکاری با کشورهای منطقه و سازمان‌های بین‌المللی در بخش راه‌آهن، به ویژه در چارچوب سازمان همکاری راه‌آهن (OSJD)، برای ارتقای اتصال حمل و نقل با شبکه راه‌آهن اوراسیا ادامه می‌دهد.»

در آینده نزدیک، ویتنام همچنین در حال بررسی گزینه‌هایی برای اتصال سیستم راه‌آهن داخلی خود به کریدورهای حمل و نقل بین‌المللی است، با هدف بهره‌گیری از موقعیت ژئواکونومیک ویتنام در شبکه حمل و نقل اوراسیا، ضمن کمک به کاهش هزینه‌های لجستیک و افزایش رقابت‌پذیری اقتصاد.

nhandan.vn

منبع: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html