شهر هوشی مین در حال تدوین یک استراتژی توسعه شهری مبتنی بر حمل و نقل (TOD) در امتداد خطوط مترو و جادههای کمربندی ۲ و ۳ است. این امر نه تنها باعث کاهش تراکم ترافیک میشود، بلکه پایه و اساس ایجاد یک محیط زندگی مدرن و راحت را نیز بنا مینهد.
۹ مکان توسعه TOD
مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) به عنوان یک راه حل بهینه که شهرهای بزرگ در سراسر جهان با موفقیت آن را اجرا کردهاند، اثبات شده است. TOD نه تنها زمان سفر را کاهش میدهد، بلکه مناطق شهری متصل مؤثری را ایجاد میکند که فضاهای زندگی، کار و اوقات فراغت را به هم پیوند میدهد.
مرکز نمایشگاه و ورزش منطقه تان بین (۵.۱ هکتار) جایی است که در آینده توسعه حمل و نقل عمومی در آن انجام خواهد شد.
طبق تحقیقات خبرنگاران روزنامه جیائو تونگ، شهر هوشی مین قصد دارد پروژههای توسعه حمل و نقل عمومی (TOD) را در ۹ مکان در طول دوره ۲۰۲۴-۲۰۲۵ توسعه دهد. به طور خاص، خط ۱ مترو در اطراف ایستگاه فوک لانگ (منطقه ترونگ تو، شهر تو دوک) توسعه TOD خواهد داشت که مساحتی بیش از ۱۶۰ هکتار را پوشش میدهد. خطوط ۲ و ۳ مترو نیز TOD را در مکانهایی مانند تای تان، مرکز نمایشگاه تان بین و منطقه C30 نزدیک ایستگاه له تی رینگ اجرا خواهند کرد...
با جاده کمربندی ۳، ۵ مکان TOD (توسعه حمل و نقل محور) وجود دارد، از جمله: منطقه کاشت نارگیل و منطقه لانگ بین در شهر تو دوک؛ منطقه تان هیپ، منطقه شماره ۶ شوان توی تونگ و منطقه شوان توی سون، در منطقه هوک مون.
این TODها مساحتی بالغ بر ۱۰۰۰ هکتار را پوشش میدهند و هر مکان شهری اساساً یک شهر کوچک اقماری از مناطق مرکزی است.
به گفته معمار نگو ویت نام سان، این مدل نه تنها به کاهش تعداد وسایل نقلیه خصوصی و کاهش ازدحام ترافیک کمک میکند، بلکه سبک زندگی دوستانه را نیز تشویق میکند، ارزش مناطق اطراف ایستگاههای مترو را افزایش میدهد و آنها را به مکانهای مطلوبی برای توسعه خدمات و تجارت تبدیل میکند.
آقای سان معتقد است که در حال حاضر، شهر هوشی مین باید بر عملکرد خوب در خط ۱ مترو تمرکز کند. برای اینکه مترو مؤثر باشد، این شهر باید به چالشهایی از جمله سازماندهی خدمات اتوبوسرانی متصل و ساخت پارکینگهای مناسب گرفته تا توسعه مناطق شهری در طول مسیر، رسیدگی کند.
مهمتر از آن، تغییر عادات رفت و آمد مردم و تشویق آنها به استفاده از مترو و پیادهروی در مسافتهای کوتاه، زمان و استراتژی میطلبد.
سه مدل پیشنهادی
شهر هوشی مین سه مدل برای اجرای TOD (توسعه حمل و نقل عمومی محور) در امتداد مسیرهای مترو و جادههای کمربندی پیشنهاد کرده است. اول، مدل TOD در منطقه اصلی هر ایستگاه (در شعاع ۴۰۰ تا ۵۰۰ متر).
این مدل یک منطقه شهری بهینه با تراکم بالا را توسعه خواهد داد؛ کاربری مختلط و چندمنظوره زمین، که فعالیتهای تجاری و خدماتی را با کاربری مسکونی ترکیب میکند؛ پیادهروی شیوه اصلی حمل و نقل در منطقه TOD خواهد بود؛ و حمل و نقل خارجی عمدتاً از طریق راهآهن شهری انجام خواهد شد.
بلوک I/82a، Tay Thanh (به مساحت ۲۶.۶۵ هکتار) سالهاست که خالی و بلااستفاده رها شده است.
دوم، مدل TOD در منطقه انتقال ایستگاه (خارج از شعاع ۴۰۰-۵۰۰ متری و در شعاع ۸۰۰-۱۰۰۰ متری) شامل توسعه شهری با تراکم بالا؛ کاربری مختلط زمین با مسکن و امکانات خدمات اجتماعی؛ حمل و نقل داخلی در درجه اول شامل پیادهروی و دوچرخهسواری است؛ اتصالات حمل و نقل به ایستگاه از طریق اتوبوس یا وسایل نقلیه شخصی سبک (دوچرخه، اسکوتر برقی و غیره) است؛ و حمل و نقل خارجی در درجه اول از طریق راهآهن شهری باقی میماند.
در نهایت، مدل شهری بر مناطق اطراف تقاطعهای جاده کمربندی ۳ تمرکز دارد. این مدل در جهت تشکیل مناطق مسکونی متمرکز، مناطق عملکردی شهری، مناطق صنعتی، مناطق لجستیکی و غیره توسعه مییابد.
این طرح شامل توسعه مناطق شهری متوسط تا بلند مرتبه در اطراف هسته مرکزی، استفاده از زمینهای با کاربری مختلط برای خدمات مسکونی و اجتماعی است؛ حمل و نقل داخلی عمدتاً شامل دوچرخه و وسایل نقلیه برقی است؛ و حمل و نقل خارجی عمدتاً به جادههای فرعی و حمل و نقل عمومی متصل میشود.
قابلیت استقرار
دکتر نگوین هوو نگوین، از انجمن برنامهریزی و توسعه شهری هوشی مین، معتقد است که هوشی مین میتواند مدل TOD را به طور کامل اجرا کند، زیرا ظرفیت برنامهریزی و فناوری ساخت و ساز آن هر دو در دسترس است.
توسعه TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) در امتداد خط مترو، مزایای اقتصادی و اجتماعی به همراه خواهد داشت.
آقای نگوین معتقد است که از بین سه مدل TOD ذکر شده در بالا، گزینههای ۲ و ۳ مناسبتر خواهند بود. فراتر از تمرکز بر اتصال زیرساختهای حمل و نقل، مناطق TOD نیاز به طراحی جامعی دارند که شامل سیستمهای حمل و نقل داخلی، پارکینگ، فضاهای عمومی و خدمات پشتیبانی باشد.
این مناطق باید به طور هماهنگ با عملکردهای شهری مانند مسکن، تجارت، خدمات و امکانات اجتماعی ادغام شوند تا نه تنها نیازهای حمل و نقل را برآورده کنند، بلکه کیفیت زندگی ساکنان را نیز بهبود بخشند.
آقای نگوین گفت: «مترو مانند رودخانه است و پروژههای TOD مانند شاخههای آن؛ هر جا که آب جریان دارد، آن منطقه حاصلخیزتر میشود و با قدرت بیشتری توسعه مییابد. بنابراین، استفاده از زیرساختهای حمل و نقل، به ویژه جاده کمربندی شماره ۳ و خطوط مترو، برای توسعه شهری ضروری است.»
آقای نگوین همچنین معتقد است که اگر مناطق TOD (توسعه حمل و نقل عمومی) به طور مؤثر توسعه یابند، مزایای اقتصادی آشکار زیادی به همراه خواهند داشت. اولاً، ارزش املاک و مستغلات اطراف ایستگاههای مترو به لطف ارتباطات حمل و نقل مناسب و محیط زندگی با کیفیت بالا به طور قابل توجهی افزایش خواهد یافت.
توسعه حمل و نقل عمومی (TOD) باعث توسعه تجارت و خدمات و ایجاد فرصتهای شغلی خواهد شد. کاهش وابستگی به وسایل نقلیه شخصی و تشویق به استفاده از حمل و نقل عمومی، باعث کاهش ازدحام ترافیک، صرفهجویی در هزینههای حمل و نقل و کاهش آلودگی میشود و در نتیجه مزایای اقتصادی را هم برای شهر و هم برای مشاغل به همراه خواهد داشت.
مدل TOD همچنین توسعه صنایع پشتیبان مانند ساخت و ساز، مصالح، برق، آب، مراقبتهای بهداشتی و آموزش را ترویج میدهد. در عین حال، مناطق حومه شهر به لطف بهبود ارتباطات حمل و نقل توسعه مییابند و فرصتهای اقتصادی جدیدی ایجاد میکنند.
کاهش تراکم ترافیک و آلودگی همچنین به کاهش هزینههای اجتماعی مرتبط با تصادفات رانندگی کمک میکند و از سلامت عمومی محافظت میکند.
در نهایت، محیط زندگی و کار مناسب در مناطق توسعه حمل و نقل همگانی (TOD)، کارگران با استعداد را جذب میکند و پایه و اساسی برای توسعه صنایع خلاق و پیشرفته ایجاد میکند. توسعه حمل و نقل همگانی نه تنها مزایای اقتصادی مستقیم به همراه دارد، بلکه یک محیط شهری پایدار، پویا و با کیفیت بالا نیز ایجاد میکند.
در خصوص برنامه اجرایی، در سه ماهه چهارم سال 2024 و سه ماهه اول سال 2025، شهر هوشی مین واحدهای مربوطه را برای تعیین مرزها، وضعیت قانونی برنامهریزی، زمین و کارکردهای توسعه شهری هر منطقه به طور خاص تعیین کرد.
از سه ماهه اول تا سه ماهه سوم سال ۲۰۲۵، تنظیمات برنامهریزی انجام خواهد شد؛ در سه ماهه سوم و چهارم سال ۲۰۲۴، مراحل انتخاب سرمایهگذار انجام خواهد شد. تصمیم تصویب پروژه در سال ۲۰۲۵ صادر خواهد شد.
چگونه میتوان TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) را در ساخت راهآهن پرسرعت اجرا کرد؟منبع: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm
نظر (0)