شهر هوشی مین با طرح توسعه‌ی پایدار (TOD) در امتداد مترو و کمربندی، به موفقیت دست یافت.

شهر هوشی مین در حال ایجاد یک استراتژی توسعه شهری (TOD) با محوریت حمل و نقل عمومی در امتداد خطوط مترو و جاده‌های کمربندی ۲ و ۳ است. این امر نه تنها فشار ترافیک را کاهش می‌دهد، بلکه پایه و اساس ایجاد یک محیط زندگی مدرن و راحت را نیز بنا می‌نهد.

۹ مکان توسعه TOD

مدل TOD یک راه حل بهینه است که با موفقیت توسط شهرهای بزرگ در سراسر جهان به کار گرفته شده است. TOD نه تنها به کاهش زمان سفر کمک می‌کند، بلکه مناطق شهری ایجاد می‌کند که به طور مؤثر محل سکونت، کار و تفریح ​​را به هم متصل می‌کند.

نمایشگاه منطقه تان بین - مرکز ورزشی (۵.۱ هکتار) که در آینده در آن طرح توسعه حمل و نقل عمومی (TOD) توسعه خواهد یافت.

طبق تحقیقات روزنامه جیائو تونگ، شهر هوشی مین در دوره 2024-2025 قصد دارد TOD را در 9 مکان توسعه دهد. از این تعداد، خط 1 مترو TOD را در اطراف ایستگاه فوک لانگ (منطقه ترونگ تو، شهر تو دوک) با مساحتی بیش از 160 هکتار توسعه خواهد داد. خطوط 2 و 3 مترو TOD را در تای تان، مرکز نمایشگاه تان بین، منطقه C30 نزدیک ایستگاه له تی رین اجرا خواهند کرد...

با جاده کمربندی ۳، ۵ مکان برای توسعه TOD وجود دارد، از جمله: زمین‌های کشاورزی نارگیل و زمین‌های لانگ بین در شهر تو دوک؛ منطقه تان هیپ، منطقه شماره ۶ شوان توی تونگ و منطقه شوان توی سون، در ناحیه هوک مون.

مساحت کل این TODها بیش از ۱۰۰۰ هکتار است و هر منطقه شهری تقریباً یک شهر کوچک اقماری از مناطق مرکزی است.

به گفته معمار نگو ویتنام سان، این مدل نه تنها به کاهش وسایل نقلیه شخصی و ازدحام ترافیک کمک می‌کند، بلکه سبک زندگی دوستانه را نیز تشویق می‌کند، به افزایش ارزش مناطق اطراف ایستگاه‌های مترو کمک می‌کند و مکانی مطلوب برای توسعه خدمات و تجارت است.

آقای سان گفت که در آینده نزدیک، شهر هوشی مین باید بر عملکرد خوب در خط ۱ مترو تمرکز کند. برای اینکه مترو مؤثر باشد، شهر باید چالش‌هایی را از سازماندهی اتوبوس‌های متصل، ساخت پارکینگ‌های مناسب گرفته تا توسعه مناطق شهری در امتداد مسیر حل کند.

مهمتر از آن، تغییر عادات سفر مردم، تشویق آنها به روی آوردن به مترو و پیاده‌روی در مسافت‌های کوتاه، به زمان و استراتژی نیاز دارد.

سه مدل پیشنهادی

شهر هوشی مین سه مدل اجرای TOD را در امتداد خطوط مترو و کمربندی پیشنهاد داده است. اول، مدل TOD در منطقه ایستگاه اصلی (در شعاع ۴۰۰ تا ۵۰۰ متر).

این مدل، مناطق شهری بهینه با تراکم بالا را توسعه خواهد داد؛ کاربری مختلط، چندمنظوره، زمین‌های تجاری-خدماتی همراه با مسکونی؛ پیاده‌روی شکل اصلی حمل و نقل در منطقه TOD است؛ حمل و نقل خارجی عمدتاً توسط راه‌آهن شهری انجام می‌شود.

بلوک I/82a، Tay Thanh (به مساحت ۲۶.۶۵ هکتار) سال‌هاست که خالی و بلااستفاده رها شده است.

دوم، مدل TOD در منطقه انتقال ایستگاه (خارج از شعاع ۴۰۰ تا ۵۰۰ متر و در شعاع ۸۰۰ تا ۱۰۰۰ متر)، توسعه شهری با تراکم بالا؛ کاربری زمین مختلط با مسکن و امکانات خدمات اجتماعی؛ ترافیک داخلی عمدتاً پیاده و دوچرخه‌سوار است؛ اتصال ترافیک به ایستگاه توسط اتوبوس یا وسایل نقلیه شخصی سبک (دوچرخه، ماشین‌های برقی و...) صورت می‌گیرد؛ ترافیک خارجی هنوز عمدتاً راه‌آهن شهری است.

در نهایت، مدل شهری در مجاورت تقاطع‌های جاده کمربندی شماره ۳ متمرکز شده است. این مدل به سمت تشکیل مناطق مسکونی متمرکز، مناطق عملکردی شهری، پارک‌های صنعتی، لجستیک و... توسعه می‌یابد.

که در آن، توسعه مناطق شهری میان‌مرتبه در اطراف هسته مرکزی، با استفاده از زمین‌های مختلط برای مناطق مسکونی و خدمات اجتماعی؛ ترافیک داخلی عمدتاً توسط دوچرخه و خودروهای برقی؛ ترافیک خارجی عمدتاً اتصال جاده‌های فرعی و حمل و نقل عمومی.

قابلیت اجرا دارد

دکتر نگوین هوو نگوین، از انجمن برنامه‌ریزی و توسعه شهری هوشی مین، گفت که هوشی مین می‌تواند مدل TOD را به طور کامل اجرا کند زیرا ظرفیت برنامه‌ریزی و فناوری ساخت و ساز هر دو در دسترس هستند.

توسعه TOD در امتداد خط مترو، مزایای اقتصادی و اجتماعی به همراه خواهد داشت.

آقای نگوین معتقد است که از بین سه مدل TOD ذکر شده در بالا، گزینه‌های ۲ و ۳ مناسب‌تر هستند. نه تنها با تمرکز بر ارتباطات زیرساخت‌های ترافیکی، بلکه مناطق TOD باید به طور جامع طراحی شوند، از جمله سیستم‌های ترافیک داخلی، پارکینگ‌ها، فضاهای عمومی و خدمات جانبی.

این مناطق باید به طور هماهنگ با عملکردهای شهری مانند مسکن، تجارت، خدمات و امکانات اجتماعی ادغام شوند تا نه تنها نیازهای سفر را برآورده کنند، بلکه کیفیت زندگی ساکنان را نیز بهبود بخشند.

آقای نگوین گفت: «مترو مانند رودخانه است، پروژه‌های TOD مانند شاخه‌های رودخانه هستند، هر جا که آب جاری شود، آن مکان را حاصلخیزتر و توسعه آن را قوی‌تر می‌کند. بنابراین، بهره‌گیری از زیرساخت‌های ترافیکی، به ویژه جاده کمربندی شماره ۳ و خطوط مترو برای توسعه شهری بسیار ضروری است.»

آقای نگوین همچنین معتقد است که اگر مناطق TOD به طور مؤثر ساخته شوند، مزایای اقتصادی آشکار زیادی به همراه خواهند داشت. اولاً، ارزش املاک و مستغلات اطراف ایستگاه‌های مترو به لطف ارتباطات ترافیکی مناسب و محیط زندگی باکیفیت به شدت افزایش می‌یابد.

توسعه حمل و نقل عمومی (TOD) باعث توسعه تجاری و خدماتی و ایجاد فرصت‌های شغلی خواهد شد. کاهش وابستگی به وسایل نقلیه شخصی و تشویق به استفاده از حمل و نقل عمومی، باعث کاهش ازدحام ترافیک، صرفه‌جویی در هزینه‌های حمل و نقل و کاهش آلودگی می‌شود و در نتیجه، بهره‌وری اقتصادی را هم برای شهر و هم برای مشاغل به ارمغان می‌آورد.

مدل TOD همچنین توسعه صنایع پشتیبان مانند ساخت و ساز، مصالح، برق، آب، مراقبت‌های بهداشتی و آموزش را ارتقا می‌دهد. در عین حال، مناطق حومه شهر نیز به لطف ارتباطات ترافیکی خوب توسعه می‌یابند و فرصت‌های اقتصادی جدیدی ایجاد می‌کنند.

کاهش ازدحام و آلودگی همچنین هزینه‌های اجتماعی مرتبط با تصادفات رانندگی را کاهش می‌دهد و از سلامت عمومی محافظت می‌کند.

در نهایت، محیط‌های زندگی و کار راحت در مناطق توسعه‌ی حمل‌ونقل همگانی، کارگران با استعداد را جذب کرده و پایه‌ای برای توسعه‌ی صنایع خلاق و پیشرفته ایجاد می‌کند. توسعه‌ی حمل‌ونقل همگانی نه تنها مزایای اقتصادی مستقیم به همراه دارد، بلکه یک منطقه‌ی شهری پایدار، پویا و باکیفیت نیز ایجاد می‌کند.

در خصوص پیشرفت اجرا، در سه ماهه چهارم سال 2024 و سه ماهه اول سال 2025، شهر هوشی مین واحدهایی را برای تعیین مرزها، وضعیت قانونی برنامه‌ریزی، زمین و کارکردهای توسعه شهری هر منطقه اختصاص داد.

از سه ماهه اول تا سوم سال 2025، تنظیم برنامه‌ریزی انجام خواهد شد؛ در سه ماهه سوم و چهارم سال 2024، مراحل انتخاب سرمایه‌گذاران انجام خواهد شد. در سال 2025، تصمیم برای تصویب پروژه صادر خواهد شد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm