شهر هوشی مین قصد دارد به یک شهر ساحلی بزرگ تبدیل شود.

ادغام این سه واحد اداری نه تنها با هدف سازماندهی مجدد مرزهای جغرافیایی انجام می‌شود، بلکه گامی تعیین‌کننده برای شهر هوشی مین جهت تبدیل خود به یک کلان‌شهر ساحلی در سطح جهانی است.

رویای شهر هوشی مین برای تبدیل شدن به یک شهر ساحلی بزرگ به تدریج در حال تبدیل شدن به واقعیت است، زیرا در یازدهمین کنفرانس سیزدهمین کمیته مرکزی حزب کمونیست ویتنام، ادغام شهر هوشی مین با استان‌های بین دونگ و با ریا - وونگ تاو مورد توافق قرار گرفت.

مراحل خاص

در سی و نهمین کنفرانس (کنفرانس موضوعی) اخیر کمیته اجرایی کمیته حزبی شهر هوشی مین، یازدهمین دوره، کمیته دائمی کمیته حزبی شهر، پیش‌نویس طرح سازماندهی مجدد و ادغام واحدهای اداری در سطح استان را ارائه کرد.

این پروژه طرحی را برای ادغام سه واحد اداری در سطح استانی، یعنی با ریا - وونگ تاو، بین دونگ و شهر هوشی مین، بر اساس اجرای دو وظیفه تدوین کرده است: سازماندهی مجدد واحدهای اداری در سطح استانی و سازماندهی مجدد واحدهای اداری در سطح کمون؛ تضمین می‌کند که پس از سازماندهی مجدد، شهر هوشی مین یک شهر با مدیریت مرکزی خواهد بود که پتانسیل و مزایای سه منطقه را از نظر مساحت زمین، میزان جمعیت و نتایج رشد اقتصادی به حداکثر می‌رساند و تلاش می‌کند در آینده به قطب رشد جدیدی برای کل کشور و منطقه جنوب شرقی تبدیل شود.

بندر کات لای - بزرگترین و مدرن‌ترین بندر کانتینری بین‌المللی ویتنام - با ازدحام طولانی مدت مواجه است.

شهر هوشی مین که به تازگی سازماندهی و ادغام شده است، مساحتی معادل ۶۷۷۲.۶۵ کیلومتر مربع (با رسیدن به ۱۳۵.۴۳٪ از استاندارد)، جمعیتی معادل ۱۳۷۰۶.۶۳۲ نفر (با رسیدن به ۹۷۹.۰۴٪ از استاندارد) و ۱۶۸ واحد اداری تابعه دارد و یک کلان‌شهر جدید در منطقه جنوب شرقی تشکیل می‌دهد. در سال ۲۰۲۴، کل درآمد بودجه ایالتی این سه استان و شهر ۶۷۷.۹۹۳ میلیارد دونگ ویتنام بوده است.

پیش‌نویس این پیشنهاد به دولت مرکزی توصیه می‌کند که پس از سازماندهی مجدد و ادغام واحدهای اداری در سطح استان، تمدید دوره اجرای قطعنامه ۹۸/۲۰۲۳/QH۱۵ در مورد اجرای آزمایشی سازوکارها و سیاست‌های ویژه برای توسعه شهر را تا پایان سال ۲۰۳۰ بررسی و تصویب کند...

پیش‌نویس طرح سازماندهی مجدد و ادغام واحدهای اداری در سطح استان، توسط کمیته اجرایی کمیته حزب شهر هوشی مین، دوره یازدهم، در کنفرانس آن تصویب شد.

گسترش فضای شهر، گامی حیاتی برای تبدیل شدن هوشی مین سیتی به یک کلان‌شهر دریایی واقعی است که هم به عنوان مرکز تولید، هم به عنوان قطب ترانزیت و هم به عنوان مرکز خدمات دریایی جنوب شرقی آسیا عمل می‌کند. ادغام با بین دونگ (که در صنعت، توسعه شهری و لجستیک نقاط قوتی دارد) و با ریا-وونگ تائو (بنادر دریایی آب‌های عمیق و گردشگری ساحلی) فرصت‌هایی را برای هوشی مین سیتی، پس از ادغام، ایجاد می‌کند تا حضور دریایی خود را به طور واقعی گسترش دهد؛ با داشتن زیرساخت‌ها، فضای دریایی عمیق و یک اقتصاد لجستیکی قوی. این امر همچنین یک زنجیره خدمات شهری-صنعتی-بندری پیوسته، مشابه مدل‌هایی که در حال حاضر در شانگهای (چین)، سنگاپور یا بانکوک (تایلند) اعمال می‌شود، ایجاد خواهد کرد.

ادغام سه واحد اداری صرفاً سازماندهی مجدد مرزهای جغرافیایی نیست، بلکه گامی تعیین‌کننده برای شهر هوشی مین است تا خود را به یک کلان‌شهر دریایی جنوب شرقی آسیا تبدیل کند - نقطه همگرایی دریا، صنعت، لجستیک، امور مالی و افراد خلاق. یک مرکز منطقه‌ای جدید در حال ظهور است که از آرمان‌های خود کشور برای اصلاحات سرچشمه می‌گیرد.

توسعه فضاهای اقتصادی جدید

پروفسور دانگ هونگ وو، معاون سابق وزیر منابع طبیعی و محیط زیست ، معتقد است که ادغام شهر هوشی مین با استان‌های با ریا-وونگ تاو و بین دونگ از اهمیت بالایی برخوردار است و شرایطی را برای شهر ایجاد می‌کند تا اقتصاد دریایی خود را از جمله گردشگری، بهره‌برداری از منابع طبیعی، انرژی‌های تجدیدپذیر برای تولید برق بادی و خورشیدی و انرژی‌های تجدیدپذیر از جزر و مد و امواج اقیانوس توسعه دهد.

بنابراین، اقتصاد دریایی دقیقاً چه چیزی را برای شهر هوشی مین به همراه دارد؟ پروفسور دانگ هونگ وو در پاسخ به این سوال اظهار داشت که این موضوعی است که شهر هوشی مین باید در نظر بگیرد. در حال حاضر، ما فقط مرزهای اداری را تنظیم کرده‌ایم و هنوز فضای اقتصادی جدید را در نظر نگرفته‌ایم. بنابراین، گام بعدی هدف قرار دادن توسعه این فضای اقتصادی جدید است. در این میان، گردشگری دریایی به تنهایی می‌تواند با جذب گردشگران خارجی، موقعیت جدیدی ایجاد کند.

به گفته پروفسور دانگ هونگ وو، شهر هوشی مین موقعیت بسیار ویژه‌ای دارد، از یک طرف با یک منطقه صنعتی عظیم (جنوب شرقی ویتنام) و از طرف دیگر با یک منطقه کشاورزی کلیدی (دلتای مکونگ) هم‌مرز است. از این موقعیت، واضح است که شهر هوشی مین پتانسیل عظیمی برای توسعه بخش خدمات دارد.

او اظهار داشت: «از این پس، شهر هوشی مین می‌تواند به طور کامل خدمات باکیفیتی را که جهان به آنها بسیار علاقه‌مند است، در نظر بگیرد، مانند: مراکز خدمات مالی، آموزش برای بهبود کیفیت منابع انسانی یا خدمات فناوری، با بهره‌گیری از مزایای بندر و حمل و نقل دریایی خود...» - او اظهار داشت.

پروفسور دانگ هونگ وو اظهار داشت که با ریا - وونگ تاو دارای بنادر مدرن آب‌های عمیق است که قادر به پذیرش کشتی‌های بزرگ بین‌المللی است. در همین حال، شهر هوشی مین دارای یک سیستم بندری بین‌المللی با مزایای قابل توجه در خدمات لجستیکی و موقعیت تجاری مطلوب است.

اگر شهر هوشی مین خدمات را بهتر و با هزینه‌های رقابتی‌تر سازماندهی و اداره کند، حمل و نقل آبی مطمئناً به شدت توسعه خواهد یافت. در این صورت، شهر هوشی مین می‌تواند به طور کامل به یک قطب ترانزیت بین‌المللی (قطب لجستیک)، یک توقفگاه و نقطه اتصال برای کشتی‌های باری بین‌المللی تبدیل شود. این امر به شهر هوشی مین کمک می‌کند تا مسیرهای حمل و نقل بین‌المللی را به بنادر خود جذب کند و شرایط مطلوبی را برای توسعه خدمات لجستیکی و اقتصاد دریایی ایجاد کند.

چالش فعلی این است که ذینفعان دور هم بنشینند، محاسبه کنند و بر اساس اصول تحلیل ژئواکونومیک، یک استراتژی خاص برای تحقق این پتانسیل تدوین کنند. شهر هوشی مین باید برنامه‌ریزی خود را بررسی کند، چشم‌انداز توسعه جدید و حوزه‌های اولویت‌دار خود را به روشنی تعریف کند؛ و سپس پروژه‌ها را به مؤثرترین و مناسب‌ترین روش اجرا کند.

با این حال، برای تحقق این جاه‌طلبی و پتانسیل، هنوز کارهای زیادی باید انجام شود، از برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها گرفته تا تکمیل سیاست‌ها و سازوکارها و تضمین اتصال هماهنگ. هماهنگی و برنامه‌ریزی استراتژیک برای شهر هوشی مین لازم است تا از مزایای این منطقه ساحلی تازه توسعه‌یافته به حداکثر برسد. به همان اندازه، نیاز به نیروی کار با انرژی و تخصص برای اجرای پروژه‌های توسعه اقتصادی دریایی نیز مهم است.

طرح جامع را از نو تنظیم کنید.

به گفته آقای لو دوی هیپ، متخصص لجستیک و رئیس سابق انجمن تجارت لجستیک ویتنام (VLA)، شهر هوشی مین بزرگترین مرکز اقتصادی، اداری و لجستیکی در کشور است.

سیستم بندری شهر هوشی مین، به ویژه بندر کات لای - که در حال حاضر بزرگترین و مدرن‌ترین بندر کانتینری بین‌المللی در ویتنام است - نقش بسیار مهمی ایفا می‌کند. با این حال، بندر کات لای نیز با ازدحام طولانی مدت مواجه است و نیاز فوری به برنامه‌ریزی و تخصیص منطقی جریان بار را ایجاد می‌کند.

در همین حال، مجتمع بندری کای مپ - تی وای در با ریا - وونگ تاو به تدریج جایگاه خود را به عنوان یک بندر دروازه‌ای بین‌المللی آب‌های عمیق در جنوب تثبیت می‌کند. در درازمدت، این بندر به مقصد اصلی مسیرهای بین‌المللی حمل و نقل کانتینری تبدیل خواهد شد و به کاهش بار سیستم بندری شهر هوشی مین و افزایش ظرفیت واردات و صادرات کل منطقه جنوبی کمک خواهد کرد.

آقای هیپ معتقد است که وقتی شهر هوشی مین با بین دونگ و با ریا - وونگ تاو ادغام شود، پتانسیل رشد در لجستیک و حمل و نقل بار بسیار زیاد خواهد بود. در حال حاضر، شهر هوشی مین، بین دونگ و با ریا - وونگ تاو ستون‌های پیوند منطقه‌ای منطقه جنوب شرقی هستند.

در آینده، با تشکیل بندر عمیق کان جیو و هماهنگ‌سازی سیستم‌های لجستیکی پشتیبانی، شهر جدید هوشی مین به یک مرکز پیشرو در لجستیک و واردات/صادرات دریایی در ویتنام تبدیل خواهد شد. علاوه بر این، خدمات در زنجیره تأمین لجستیک نقش حیاتی ایفا خواهند کرد و یک اکوسیستم لجستیکی مدرن ایجاد می‌کنند، در هزینه‌ها صرفه‌جویی می‌کنند و رقابت‌پذیری کالاهای ویتنامی را در بازار بین‌المللی افزایش می‌دهند.

آقای هیپ معتقد است که برای تحقق این پتانسیل، بزرگترین چالش فعلی، سازماندهی مجدد برنامه‌ریزی کلی برای کل منطقه گسترش‌یافته شهر هوشی مین، سیستم بندر، انبارهای لجستیک و پروژه‌های کلیدی زیرساخت حمل و نقل است. به طور خاص، جاده‌های کمربندی، به ویژه جاده کمربندی ۳، نقش مهمی در اتصال مناطق، تسهیل جریان روان کالا، کاهش فشار ترافیک شهری و بهینه‌سازی هزینه‌های حمل و نقل ایفا می‌کنند.

وقتی مناطق محلی در منطقه جنوب شرقی ادغام یا به طور مؤثرتری مدیریت شوند، برنامه‌ریزی تعدیل‌شده از همپوشانی و تضاد منافع جلوگیری می‌کند و به سرمایه‌گذاران اعتماد بیشتری می‌دهد.

آقای هیپ اظهار داشت: «شهر هوشی مین باید به طور فعال به نظرات کارشناسان و انجمن‌های صنعتی گوش فرا دهد تا یک استراتژی توسعه سیستم لجستیک و بندری متناسب با نیازهای واقعی و روندهای بین‌المللی ایجاد کند. این امر نه تنها به حداکثر رساندن پتانسیل اقتصاد دریایی کمک می‌کند، بلکه به تبدیل منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی به نیروی محرکه توسعه ملی در این دوره از پیشرفت نیز کمک خواهد کرد.»

(ادامه دارد)

اقتصاد در مقیاس بسیار بزرگی است.

دکتر تران کوانگ تانگ، مدیر موسسه اقتصاد و مدیریت شهر هوشی مین، اظهار داشت که در زمینه سرمایه‌گذاری قوی در زیرساخت‌های حمل و نقل بین منطقه‌ای، به ویژه جاده‌های کمربندی و بزرگراه‌ها، توسعه هماهنگ سیستم‌های حمل و نقل عمومی به اتصال شهرهای اقماری سه منطقه ادغام شده کمک خواهد کرد و در نتیجه باعث ایجاد انگیزه برای توسعه اقتصادی می‌شود.

به گفته آقای تانگ، مقیاس اقتصادی شهر جدید هوشی مین می‌تواند تقریباً 30 درصد از GRDP کشور را تشکیل دهد. او تأکید کرد: «پس از ادغام، شهر هوشی مین می‌تواند به الگویی از توسعه پایدار شهری و صنعتی تبدیل شود که در صورت برنامه‌ریزی صحیح و جامع، رشد را با حفاظت از محیط زیست متعادل می‌کند، از بنادر آب‌های عمیق و فرودگاه‌های بین‌المللی گرفته تا بزرگراه‌ها، و در نتیجه رقابت‌پذیری اقتصادی را افزایش می‌دهد.»

منبع: https://nld.com.vn/tp-hcm-huong-den-sieu-do-thi-bien-19625041720243724.htm