«جاده کمربندی مرتفع شماره ۴ شهر هوشی مین مشکل کمبود شن و ماسه را حل خواهد کرد»

به گفته کارشناسان، اگر کمربندی شماره ۴ از طریق شهر هوشی مین و لانگ آن ، که تقریباً نیمی از کل طول مسیر را تشکیل می‌دهد، در سطوح مرتفع ساخته شود، وابستگی کمتری به منابع شن و ماسه خواهد داشت، ساخت و ساز سریع‌تر انجام می‌شود و در درازمدت مؤثر خواهد بود.

در یک جلسه کاری اخیر با وزارت حمل و نقل و مناطق مربوطه، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، فان وان مای، از رویکرد جدیدی در مطالعه سرمایه‌گذاری پروژه کمربندی ۴ نام برد که عبارت است از ساخت یک روگذر برای بخشی که از شهر و استان لونگ آن عبور می‌کند. این راه حل در شرایطی پیشنهاد شد که بسیاری از بزرگراه‌ها به دلیل کمبود شن و ماسه برای خاکریزی با موانع بزرگی روبرو هستند.

به گفته رهبران شهر، هزینه اولیه سرمایه‌گذاری برای ساخت یک جاده مرتفع ممکن است گران‌تر از اجرای آن روی زمین باشد، اما این یک راه حل بلندمدت برای ارتقای بهره‌وری پروژه است. گزینه پل هوایی همچنین به پروژه کمک می‌کند تا در شرایطی که منطقه به شدت تحت تأثیر تغییرات اقلیمی قرار دارد، بهتر با فرونشست و سیل سازگار شود.

مسیر جاده کمربندی ۴. گرافیک: خان هوانگ — مسیر جاده کمربندی ۴. گرافیک: *خان هوانگ*

کمربندی ۴ از ۵ استان و شهر عبور می‌کند: لانگ آن، هوشی مین سیتی، بین دونگ، دونگ نای و با ریا - وونگ تاو . در حال حاضر، کل مسیر با طول کلی نزدیک به ۲۰۷ کیلومتر در حال مطالعه است که از این مقدار، لانگ آن بیش از ۷۸ کیلومتر، بین دونگ ۴۷.۵ کیلومتر، دونگ نای ۴۵.۶ کیلومتر، با ریا - وونگ تاو ۱۸.۱ کیلومتر و هوشی مین سیتی ۱۷.۳ کیلومتر را به خود اختصاص داده است. کل سرمایه‌گذاری فاز اول این پروژه ۱۰۶۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام تخمین زده شده است.

از دیدگاه یک متخصص، دکتر فام ویت توان، از موسسه منابع طبیعی و اقتصاد محیط زیست شهر هوشی مین، با طرح ساخت بخش‌های مرتفع جاده کمربندی شماره ۴ موافق است زیرا خطر کمبود مصالح پرکننده را کاهش می‌دهد. به گفته وی، جنوب در حال اجرای مجموعه‌ای از پروژه‌های بزرگ بزرگراهی است، اگر پروژه‌های اجرا شده توسط این منطقه را نیز اضافه کنیم، "حتی اگر تمام شن و ماسه دلتای مکونگ را برداریم، برای پاسخگویی به تقاضا کافی نخواهد بود". در همین حال، شدت بهره‌برداری فعلی می‌تواند به راحتی منجر به عواقبی مانند فرسایش، رانش زمین در کنار رودخانه و ... شود که بر محیط زیست تأثیر می‌گذارد.

آقای توآن با اعتقاد به اینکه ساخت یک پل، تغییرات نامطلوب در شرایط طبیعی منطقه مانند فرونشست، سیل و غیره را محدود می‌کند، گفت: «بسیاری از پروژه‌ها به دلیل کمبود مصالح پرکننده شن و ماسه متوقف شده‌اند، بنابراین نه تنها جاده کمربندی ۴، بلکه تغییر طرح طراحی و ساخت به یک پل بزرگراهی باید به عنوان یک راه حل بلندمدت در نظر گرفته شود.» این امر همچنین به افزایش پایداری و کاهش خطرات در طول ساخت و بهره‌برداری از پروژه کمک می‌کند.

دکتر چو کونگ مین، متخصص پل و جاده در دانشگاه فناوری شهر هوشی مین، گفت که جاده‌های مرتفع اساساً پل‌های عابر پیاده هستند، بنابراین راه‌حل فنی پیچیده‌تر از جاده‌های سطح پایین خواهد بود. با این حال، جاده‌های مرتفع این مزیت را دارند که تقاطع‌های کمتری با مسیرهای زیرین خود دارند و به وسایل نقلیه کمک می‌کنند تا بدون نیاز به ساخت تقاطع‌های سطح مختلف، به راحتی حرکت کنند. جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین به عنوان یک بزرگراه طراحی شده است و به عمق منطقه شهری نمی‌رود (نیازی به محاسبه عوامل زیبایی‌شناختی نیست)، بنابراین گزینه پل عابر پیاده در شرایط فعلی مناسب است.

منطقه‌ای که انتظار می‌رود جاده کمربندی شماره ۴ از آن عبور کند، در منطقه کو چی، شهر هوشی مین است. عکس: کوین تران — منطقه‌ای که انتظار می‌رود جاده کمربندی شماره ۴ از آن عبور کند، در منطقه کو چی، شهر هوشی مین است. عکس: *کوین تران*

به گفته آقای مین، طرح فوق همچنین با کاهش زمان انتظار برای عملیات بهسازی و تقویت فونداسیون، به سرعت بخشیدن به پیشرفت ساخت و ساز در بخش‌های ضعیف خاک کمک می‌کند... علاوه بر این، پل عابر پیاده ظرفیت زهکشی سیل را افزایش می‌دهد و جدایی بین مناطق را محدود می‌کند. زیرا اگر این ظرفیت کم باشد، مسیر مانند یک خاکریز خواهد بود که مزارع و جاده‌های مسکونی را قطع می‌کند و بر سفر و زندگی مردم تأثیر می‌گذارد.

آقای مین گفت: «با این حال، بزرگترین چالش گزینه پل هوایی، هزینه سرمایه‌گذاری است و فرآیند توسعه بعدی آن دشوارتر از گزینه ساختمان‌های کم ارتفاع است. بنابراین، این مطالعه می‌تواند گزینه‌های ساختمان‌های کم ارتفاع و بلند مرتبه را با هم ترکیب کند تا عملی‌ترین گزینه را انتخاب کند.»

در همین حال، دکتر فام ویت توان گفت که تفاوت بین هزینه ساخت یک روگذر و یک خاکریز معمولی تا حد زیادی به زمین‌شناسی و زمینی که مسیر از آن عبور می‌کند بستگی دارد. برخلاف مناطق کوهستانی و میانی، منطقه جنوبی دارای زمین‌شناسی ضعیف و کانال‌های زیادی است. اگر سطح آب پایین برود، علاوه بر تقاضای زیاد برای مصالح پرکننده، لازم است زمان انتظار برای نشست و جبران خسارت در مراحل اولیه بهره‌برداری نیز در نظر گرفته شود... ناگفته نماند، همراه با ساخت جاده اصلی، بسیاری از موارد مرتبط نیز به سرمایه‌گذاری مانند جاده‌های خدماتی، روگذرها... نیاز دارند تا نیازهای مسافرتی مردم اطراف را برآورده کنند.

آقای توآن با اشاره به بزرگراه شهر هوشی مین - ترونگ لونگ، با ۱۳ کیلومتر روگذر که از مناطق پیچیده زمین‌شناسی عبور می‌کند، اما پس از ۱۴ سال بهره‌برداری، هیچ مشکلی در زهکشی سیل وجود نداشته و به طور پایدار در حال کار است، گفت: «اگر همه این عوامل با هم مقایسه شوند، هزینه کل ساخت یک روگذر بیشتر از یک پروژه خاکریزی معمولی نیست، به خصوص در مناطقی با خاک ضعیف. این راه حل در صورت در نظر گرفتن پایداری و چرخه عمر پروژه، اثربخشی بلندمدتی را به همراه خواهد داشت.»

بخش مرتفع شهر هوشی مین - بزرگراه Trung Luong. عکس: Quynh Tran — بخش مرتفع شهر هوشی مین - بزرگراه Trung Luong. عکس: *Quynh Tran*

قرار است جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین از ابتدا کل زمین را پاکسازی کند و ابتدا ۴ خط ویژه و ۲ خط اضطراری بسازد. هر استان و شهر، مرجع ذیصلاح برای اجرای این بخش در منطقه تحت قالب مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) خواهد بود.

مقامات محلی و مشاوران، بررسی خواهند کرد تا در مورد مقیاس، استانداردهای فنی، سازوکارهای خاص... به عنوان مبنایی برای ارائه پروژه به مجلس ملی جهت تصویب در جلسه میان‌سال، به توافق برسند. انتظار می‌رود ساخت این پروژه در سال ۲۰۲۵ آغاز و ظرف ۳ سال تکمیل شود و به ایجاد یک شبکه حمل و نقل یکپارچه که بزرگراه‌ها، بزرگراه‌های ملی و فرودگاه‌ها را در منطقه اقتصادی کلیدی جنوب متصل می‌کند، کمک کند.

قرار است منطقه شهر هوشی مین توسط سه خط کمربندی احاطه شود که به کاهش ازدحام درون شهری و اتصال منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی کمک می‌کند. علاوه بر خط کمربندی ۴، خط کمربندی ۳ که از شهر و استان‌های بین دونگ، دونگ نای و لونگ آن عبور می‌کند، بیش از ۷۶ کیلومتر طول دارد و با طرحی برای تکمیل در سال ۲۰۲۶ در حال اجرا است. خط کمربندی ۲ به طور کامل در داخل شهر هوشی مین واقع شده است و حدود ۶۴ کیلومتر طول دارد و برخی از بخش‌های آن در حال آماده‌سازی برای سرمایه‌گذاری در یک سیستم بسته هستند.

جیا مین

لینک منبع