«بخش مرتفع جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین مشکل کمبود شن و ماسه را حل خواهد کرد»

به گفته کارشناسان، جاده کمربندی شماره ۴ که از شهر هوشی مین و استان لونگ آن عبور می‌کند، تقریباً نیمی از کل طول مسیر را تشکیل می‌دهد. اگر این جاده در ارتفاع ساخته شود، وابستگی کمتری به منابع شن و ماسه برای خاکریزی خواهد داشت، ساخت و ساز سریع‌تر انجام می‌شود و در درازمدت مؤثرتر خواهد بود.

در جلسه اخیر با وزارت حمل و نقل و مقامات محلی مربوطه، رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، فان وان مای، به رویکرد جدیدی در مطالعه سرمایه‌گذاری برای جاده کمربندی شماره ۴ اشاره کرد: ساخت بخش‌های مرتفع جاده از میان شهر و استان لونگ آن. این راه حل در شرایطی پیشنهاد شد که بسیاری از بزرگراه‌ها به دلیل کمبود شن و ماسه برای ساخت خاکریز با موانع بزرگی روبرو هستند.

به گفته رهبران شهر، اگرچه هزینه اولیه سرمایه‌گذاری برای جاده‌های مرتفع ممکن است بیشتر از جاده‌های همسطح زمین باشد، اما این یک راه حل بلندمدت است که نتایج بهتری به همراه خواهد داشت. گزینه جاده مرتفع همچنین به سازه کمک می‌کند تا بهتر با فرونشست و سیل سازگار شود، به خصوص در مناطقی که به شدت تحت تأثیر تغییرات اقلیمی قرار دارند.

مسیر کمربندی شماره ۴. تصویر: خان هوانگ

جاده کمربندی شماره ۴ از پنج استان و شهر عبور می‌کند: لانگ آن، هوشی مین سیتی، بین دونگ، دونگ نای و با ریا - وونگ تاو. در حال حاضر، کل مسیر با طول کلی نزدیک به ۲۰۷ کیلومتر در دست مطالعه است که از این تعداد، لانگ آن بیش از ۷۸ کیلومتر، بین دونگ ۴۷.۵ کیلومتر، دونگ نای ۴۵.۶ کیلومتر، با ریا - وونگ تاو ۱۸.۱ کیلومتر و هوشی مین سیتی ۱۷.۳ کیلومتر را به خود اختصاص داده است. کل سرمایه‌گذاری برای فاز اول این پروژه ۱۰۶۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام تخمین زده شده است.

از دیدگاه یک متخصص، دکتر فام ویت توان، از موسسه اقتصاد منابع و محیط زیست در شهر هوشی مین، با طرح ساخت بخش‌های مرتفع جاده کمربندی شماره ۴ موافق است زیرا خطر کمبود مواد دفن زباله را کاهش می‌دهد. به گفته وی، کره جنوبی در حال حاضر و به زودی مجموعه‌ای از پروژه‌های بزرگ بزرگراه را اجرا خواهد کرد و اگر پروژه‌های اجرا شده توسط مقامات محلی را نیز به آن اضافه کنیم، "حتی اگر تمام شن و ماسه دلتای مکونگ را استخراج کنیم، برای پاسخگویی به تقاضا کافی نخواهد بود." در همین حال، شدت فعلی بهره‌برداری به راحتی منجر به پیامدهای منفی مانند فرسایش و رانش زمین در کنار رودخانه می‌شود که بر محیط زیست تأثیر می‌گذارد.

آقای توآن با بیان اینکه ساخت یک پل مرتفع، تغییرات نامطلوب در شرایط طبیعی منطقه مانند فرونشست و سیل را کاهش می‌دهد، گفت: «بسیاری از پروژه‌های ساختمانی به دلیل کمبود شن و ماسه برای خاکریزی متوقف شده‌اند، بنابراین نه تنها جاده کمربندی ۴، بلکه سایر پروژه‌ها نیز باید تغییر روش طراحی و ساخت به یک بزرگراه مرتفع را به عنوان یک راه حل بلندمدت در نظر بگیرند.» این امر همچنین به افزایش پایداری و کاهش خطرات در طول ساخت و بهره‌برداری از پروژه کمک می‌کند.

دکتر چو کونگ مین، متخصص مهندسی پل و جاده از دانشگاه فناوری شهر هوشی مین، اظهار داشت که جاده‌های مرتفع اساساً پل‌های عابر پیاده هستند و همین امر باعث می‌شود راه‌حل‌های فنی پیچیده‌تر از جاده‌های همسطح زمین باشند. با این حال، جاده‌های مرتفع این مزیت را دارند که تقاطع‌های کمتری با مسیرهای سطح پایین‌تر دارند و این امر امکان جریان ترافیک روان‌تر را فراهم می‌کند و نیاز به تقاطع‌های چندسطحی متعدد را از بین می‌برد. جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین به عنوان یک بزرگراه طراحی شده است و به عمق منطقه شهری نفوذ نمی‌کند (نیازی به در نظر گرفتن عوامل زیبایی‌شناختی نیست)، که این امر گزینه پل عابر پیاده را در شرایط فعلی مناسب می‌کند.

منطقه‌ای که قرار است جاده کمربندی شماره ۴ از آن عبور کند، در منطقه کو چی، شهر هوشی مین واقع شده است. عکس: کویین تران.

به گفته آقای مین، این گزینه همچنین با کاهش زمان انتظار برای آماده‌سازی زمین و تقویت آن، به سرعت بخشیدن به پیشرفت ساخت و ساز در بخش‌هایی با خاک ضعیف کمک می‌کند. علاوه بر این، پل مرتفع ظرفیت زهکشی سیل را افزایش داده و جدایی بین مناطق را محدود می‌کند. اگر در سطح پایین‌تری ساخته شود، این مسیر مانند یک خاکریز عمل می‌کند که مزارع و جاده‌های مسکونی را قطع می‌کند و بر سفر و زندگی مردم تأثیر می‌گذارد.

آقای مین گفت: «با این حال، بزرگترین چالش در مورد گزینه پل مرتفع، هزینه سرمایه‌گذاری و دشواری توسعه آینده در مقایسه با گزینه پل مرتفع است. بنابراین، تحقیقات می‌تواند رویکردهای سطح پایین و مرتفع را برای انتخاب عملی‌ترین روش ترکیب کند.»

در همین حال، دکتر فام ویت توان استدلال می‌کند که تفاوت بین هزینه ساخت پل‌های عابر پیاده و ساخت خاکریزهای مرسوم به شدت به زمین‌شناسی و توپوگرافی مسیر بستگی دارد. برخلاف مناطق تپه‌ای و کوهستانی، منطقه جنوبی دارای زمین‌شناسی ضعیف و کانال‌های زیادی است. اگر جاده در ارتفاع کم ساخته شود، علاوه بر تقاضای زیاد برای مصالح تسطیح، زمان لازم برای نشست و جبران خسارت در مرحله اولیه بهره‌برداری نیز باید در نظر گرفته شود. علاوه بر این، همراه با ساخت جاده اصلی، بسیاری از موارد مرتبط مانند جاده‌های دسترسی و پل‌های هوایی نیز برای تأمین نیازهای حمل و نقل ساکنان اطراف به سرمایه‌گذاری نیاز دارند.

آقای توآن با اشاره به بزرگراه شهر هوشی مین - ترونگ لونگ، با ۱۳ کیلومتر پل مرتفع که از مناطقی با شرایط زمین‌شناسی پیچیده عبور می‌کند، اما پس از ۱۴ سال بهره‌برداری، با هیچ مشکلی در زهکشی سیل مواجه نشده و به طور پایدار در حال فعالیت است، گفت: «اگر همه این عوامل را مقایسه کنیم، هزینه کل ساخت یک پل مرتفع بیشتر از یک پروژه خاکریز معمولی نیست، به خصوص در مناطقی با خاک ضعیف. این راه حل در درازمدت مؤثر خواهد بود اگر پایداری و طول عمر پروژه را در نظر بگیریم.»

بخش مرتفع شهر هوشی مین - بزرگراه Trung Luong. عکس: Quynh Tran

پروژه کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین با پاکسازی کامل منطقه از ابتدا، با چهار خط ویژه و دو خط توقف اضطراری، در حال برنامه‌ریزی است. هر استان و شهر، مرجع ذیصلاح برای اجرای این بخش در قلمرو خود تحت مدل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) خواهد بود.

مقامات محلی و مشاوران، مقیاس، استانداردهای فنی و سازوکارهای خاص را بررسی و در مورد آنها به توافق خواهند رسید... به عنوان مبنایی برای ارائه طرح به مجلس ملی جهت تصویب در جلسه میان‌سالی. انتظار می‌رود ساخت این پروژه در سال ۲۰۲۵ آغاز شود و پس از سه سال تکمیل شود و به ایجاد یک شبکه حمل و نقل یکپارچه که بزرگراه‌ها، بزرگراه‌های ملی و فرودگاه‌ها را در منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی متصل می‌کند، کمک کند.

قرار است منطقه شهر هوشی مین توسط سه جاده کمربندی احاطه شود که به کاهش ازدحام درون شهری و اتصال منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی کمک می‌کند. علاوه بر جاده کمربندی ۴، جاده کمربندی ۳ که از شهر و استان‌های بین دونگ، دونگ نای و لونگ آن عبور می‌کند، بیش از ۷۶ کیلومتر طول دارد و در حال حاضر با تاریخ تکمیل برنامه‌ریزی شده ۲۰۲۶ در دست ساخت است. جاده کمربندی ۲ که کاملاً در داخل شهر هوشی مین واقع شده است، تقریباً ۶۴ کیلومتر طول دارد و برخی از بخش‌های آن در حال تکمیل هستند.

جیا مین

لینک منبع: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html