چرا ساخت بزرگراه ملی ۲۸B از برنامه عقب مانده است؟

پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۲۸B که "جنگل را به دریا" در استان لام دونگ متصل می‌کند، طبق برنامه پیشرفت مورد نیاز پیش نرفته است. پیمانکار نیروی انسانی و تجهیزات کافی را به کار نگرفته است که باعث کندی پیشرفت و ایجاد خطرات زیادی برای کیفیت ساخت و ساز شده است.

رفیق وو نگوک هیپ بارها از پیمانکار در مورد نیروی کار و تجهیزات موجود در محل بازرسی سوال پرسید.

در جریان بازدید اخیر از محل پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۲۸B، نایب رئیس کمیته مردمی استان، وو نگوک هیپ، نتوانست ناامیدی خود را از مشاهده بخش‌های زیادی از مسیر که زمین پاکسازی شده بود اما پیمانکار ساخت و ساز را آغاز نکرده بود، پنهان کند. به ویژه، هنگامی که هیئت در کنار پل مرتفع توقف کرد، مشاهده کرد که پیمانکار نیروی کار و تجهیزات ناچیزی را در محل ساخت و ساز مستقر کرده است. نایب رئیس، وو نگوک هیپ، پیمانکار را زیر سوال برد و پرسید که چرا ساخت و ساز با وجود زمین موجود، آغاز نمی‌شود و چگونه می‌توانند با چنین نیروی کار و ماشین‌آلات محدودی، پیشرفت پروژه را تضمین کنند.

نماینده پیمانکار پاسخ داد که آنها ساخت و ساز را به صورت مرحله‌ای انجام می‌دهند. با این حال، در واقع، در طول مسیر در حال ساخت، بستر جاده، پل‌های عابر پیاده، آبگذرهای زهکشی و غیره هنوز ناتمام مانده‌اند؛ ماشین‌آلات و نیروی انسانی کمیاب و پراکنده هستند.

طبق گزارشی از اداره راه و شهرسازی استان، تا تاریخ ۸ سپتامبر، ۴۱ کیلومتر از ۶۸ کیلومتر جاده با لایه زیرین سنگ خرد شده و ۳۳ کیلومتر از ۶۸ کیلومتر با روسازی آسفالت فشرده تکمیل شده است. با این حال، در بخش‌هایی که زمین توسط مقامات محلی تحویل داده شده است، پیشرفت ساخت و ساز هنوز الزامات را برآورده نمی‌کند. واحد ساختمانی هنوز ماشین آلات، تجهیزات و پرسنل کافی را در محل ساخت و ساز مستقر نکرده است.

این وضعیت در بسیاری از نقاط رخ می‌دهد. به طور خاص، در ۶ محل پل مرتفع، پیمانکار هنوز نیروی انسانی کافی برای اطمینان از پیشرفت کار مستقر نکرده است. بخش‌هایی از کیلومتر ۶۷+۷۵۰ تا کیلومتر ۶۷+۸۰۰ و کیلومتر ۶۸+۰۸۰ تا کیلومتر ۶۸+۱۱۷ هنوز نهرهای زهکشی ساخته نشده‌اند که باعث تأخیر در تکمیل سطح جاده می‌شود.

در مقایسه با ۱۱ آگوست ۲۰۲۵، حجم لایه اساس سنگ خرد شده تنها ۲ کیلومتر و روسازی آسفالت فشرده ۴ کیلومتر افزایش یافته است؛ ساخت اجزای فونداسیون، زیرسازی و زهکشی هنوز از برنامه عقب است. پیشرفت کلی پروژه تا به امروز الزامات تعیین شده را برآورده نکرده است. به طور خاص، بخش از کیلومتر ۶۷+۷۵۰ تا کیلومتر ۶۷+۸۰۰، با وجود یادآوری کمیته مردمی استان، هنوز توسط هیئت مدیریت پروژه ۵ آغاز نشده است.

تعداد کارگران و ماشین‌آلات مستقر در محل ساخت پل راه‌آهن توسط تیم بازرسی ناکافی تشخیص داده شد.

در مورد کیفیت، طبق ارزیابی وزارت راه و شهرسازی، برخی از بخش‌های سطح جاده آسفالت بتنی آسیب دیده و پوسته پوسته شده است؛ بخش‌هایی که لایه پایه سنگ خرد شده ساخته شده است، پوسته پوسته شدن موضعی دارند اما به آنها رسیدگی نشده است. ایمنی ترافیک نادیده گرفته می‌شود: سطح جاده ناهموار است و چاله‌های عمیقی دارد؛ علائم، موانع، چراغ‌های هشدار دهنده و پرسنل کنترل ترافیک وجود ندارد. این کاستی‌ها نه تنها بر کیفیت پروژه تأثیر می‌گذارند، بلکه مستقیماً جان و مال کاربران جاده را نیز تهدید می‌کنند.

طبق ارزیابی رهبری اداره ساخت و ساز استان، پیمانکار هنوز ماشین آلات، تجهیزات و پرسنل لازم برای تکمیل ساخت و ساز را تکمیل نکرده است. کارهای ساختمانی پراکنده، همراه با هوای طوفانی، نه تنها بر کیفیت پروژه تأثیر می‌گذارد، بلکه خطر تصادفات رانندگی در مسیر را نیز افزایش می‌دهد.

با توجه به شرایط فوق، نایب رئیس کمیته مردمی استان، وو نگوک هیپ، صراحتاً اذعان کرد که در مقایسه با ماه قبل، اوضاع امیدوارکننده‌تر شده است، اما هنوز الزامات تعیین‌شده را برآورده نمی‌کند. در حال حاضر، پیمانکار ادعا می‌کند که کار را به صورت مرحله‌ای انجام می‌دهد، اما در واقعیت، کمبود وسایل نقلیه و تجهیزات وجود دارد و اجرا به کندی پیش می‌رود.

موضع رهبری استان واضح است: وضعیت «داشتن زمین اما شروع نکردن ساخت و ساز» قابل تحمل نیست و ساخت و ساز نامنظم که بر کیفیت و پیشرفت پروژه تأثیر می‌گذارد، نمی‌تواند ادامه یابد. نایب رئیس کمیته مردمی استان درخواست بررسی پیشرفت هر پیمانکار در کل مسیر را کرد و آن را به کیفیت و ایمنی مرتبط دانست. به طور خاص، پرسنل کنترل ترافیک باید در طول ساخت و ساز حضور داشته باشند تا ایمنی مطلق برای عموم تضمین شود.

در این جلسه، نایب رئیس کمیته مردمی استان به واحدهای مربوطه دستور داد تا به سرعت موانع مربوط به پرداخت غرامت و پاکسازی زمین را حل کنند؛ جابجایی زیرساخت‌های فنی را تا ماه سپتامبر تکمیل کنند؛ و از پیمانکار بخواهند که حداکثر نیروی انسانی و تجهیزات را برای تسریع پیشرفت بسیج کند. در عین حال، باید یک طرح ساختمانی دقیق برای حجم کار باقیمانده تدوین شود تا اطمینان حاصل شود که پروژه تا دسامبر 2025 تکمیل خواهد شد.

بدون راهکارهای قاطع و هماهنگ، پروژه بزرگراه ملی ۲۸B، شریان حیاتی که «جنگل را به دریا»ی استان لام دونگ متصل می‌کند، با خطر تأخیر مواجه است و به طور قابل توجهی بر توسعه اقتصادی ، تجارت و نیازهای حمل و نقل مردم تأثیر می‌گذارد.

منبع: https://baolamdong.vn/vi-sao-cham-tien-do-thi-cong-du-an-quoc-lo-28b-391339.html