چرا پیشرفت ساخت پروژه بزرگراه ملی ۲۸B کند است؟

پروژه بهسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۲۸B که «جنگل را به دریا» در لام دونگ متصل می‌کند، الزامات پیشرفت را برآورده نکرده است. پیمانکار منابع انسانی و تجهیزات کافی را تدارک ندیده است که باعث کندی پیشرفت و به خطر افتادن کیفیت پروژه شده است.

رفیق وو نگوک هیپ بارها از پیمانکار در مورد کارگران و وسایل نقلیه در ایست بازرسی سوال پرسید.

در جریان بازدید میدانی اخیر از پروژه بهسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۲۸B، نایب رئیس کمیته مردمی استان، وو نگوک هیپ، نتوانست خشم خود را پنهان کند وقتی دید که بسیاری از بخش‌های مسیر دارای محوطه آزاد هستند اما پیمانکار ساخت و ساز را شروع نکرده است. به ویژه، وقتی هیئت در کنار پل هوایی توقف کرد، پیمانکار را دید که تعداد محدودی از کارگران و وسایل نقلیه را در محل ساخت و ساز مستقر کرده است. نایب رئیس کمیته مردمی استان، وو نگوک هیپ، از پیمانکار پرسید، محل از قبل آماده بود، چرا آنها ساخت و ساز را شروع نکردند؟ چگونه می‌توان با چنین نیروی کار و ماشین‌آلاتی پیشرفت را تضمین کرد؟

نماینده پیمانکار پاسخ داد که آنها ساخت و ساز را به صورت «غلتان» سازماندهی می‌کنند. با این حال، در واقع، در طول مسیر تحت ساخت و ساز «غلتان»، زیرسازی جاده، روگذر، آبگذرهای زهکشی و غیره هنوز ناتمام مانده است؛ ماشین آلات و کارگران کم و پراکنده هستند.

طبق گزارش اداره راه و شهرسازی استان، تا ۸ سپتامبر، ۴۱/۶۸ کیلومتر مصالح سنگی خرد شده و ۳۳/۶۸ کیلومتر بتن آسفالتی متراکم در این مسیر استفاده شده است. با این حال، در بخش‌هایی که توسط شهرداری تحویل داده شده است، پیشرفت ساخت و ساز هنوز الزامات را برآورده نکرده است. واحد ساخت و ساز هنوز ماشین آلات، تجهیزات و منابع انسانی کافی را در محل ساخت و ساز مستقر نکرده است.

این وضعیت در بسیاری از نقاط رخ می‌دهد. به طور خاص، در ۶ محل پل هوایی، پیمانکار هنوز نیروهای کافی برای اطمینان از پیشرفت کار مستقر نکرده است. بخش‌های Km67+750–Km67+800 و Km68+080–Km68+117 هنوز خندق‌های طولی مستقر نشده‌اند که باعث تأخیر در تکمیل سطح جاده می‌شود.

در مقایسه با ۱۱ آگوست ۲۰۲۵، حجم مصالح سنگی خرد شده تنها ۲ کیلومتر مربع و حجم بتن آسفالتی فشرده ۴ کیلومتر مربع افزایش یافته است؛ ساخت فونداسیون، زیرسازی و زهکشی همچنان کند است. پیشرفت کلی پروژه تاکنون الزامات تعیین شده را برآورده نکرده است. به طور خاص، بخش Km67+750–Km67+800، اگرچه توسط کمیته مردمی استان یادآوری شده است، اما هیئت مدیره ۵ مدیریت پروژه هنوز ساخت آن را آغاز نکرده است.

تعداد کارگران و ماشین‌آلات مستقر در محل ساخت یک پل هوایی توسط گروه کاری ناکافی ارزیابی شد.

در مورد کیفیت، طبق ارزیابی وزارت راه و شهرسازی، برخی از سطوح جاده‌های آسفالتی بتنی آسیب دیده و پوسته پوسته شده‌اند؛ بخش‌هایی که لایه پایه سنگ خرد شده ساخته شده است، تا حدی پوسته پوسته شده‌اند اما اصلاح نشده‌اند. کار ایمنی ترافیک نادیده گرفته می‌شود: کف جاده ناهموار است و چاله‌های عمیقی دارد؛ علائم، موانع، چراغ‌های هشدار دهنده و نیروهای کنترل ترافیک کم است. این کاستی‌ها نه تنها بر کیفیت پروژه تأثیر می‌گذارند، بلکه مستقیماً جان و مال شرکت‌کنندگان در ترافیک را نیز تهدید می‌کنند.

طبق ارزیابی اداره ساخت و ساز استان، پیمانکار هنوز ماشین آلات، تجهیزات و منابع انسانی اضافی برای تکمیل ساخت و ساز فراهم نکرده است. ساخت و ساز پراکنده، همراه با هوای طوفانی، نه تنها بر کیفیت پروژه تأثیر می‌گذارد، بلکه خطر ایمنی ترافیک در مسیر را نیز افزایش می‌دهد.

در مواجهه با وضعیت فوق، نایب رئیس کمیته مردمی استان، وو نگوک هیپ، رک و پوست کنده اذعان کرد که در مقایسه با ماه گذشته، پیشرفت‌هایی حاصل شده است، اما الزامات هنوز برآورده نشده‌اند. در حال حاضر، پیمانکار می‌گوید که کار "رو به پیشرفت" است، اما در واقع، کمبود وسایل نقلیه و تجهیزات وجود دارد که باعث کندی اجرا می‌شود.

دیدگاه رهبران استانی بسیار واضح است، نمی‌توان اجازه داد وضعیت «داشتن سایت اما عدم ساخت و ساز» ادامه یابد، نمی‌توان اجازه داد ساخت و ساز بر کیفیت و پیشرفت پروژه تأثیر بگذارد. نایب رئیس کمیته مردمی استان درخواست کرد که پیشرفت هر پیمانکار در طول کل مسیر، از نظر کیفیت و ایمنی، بررسی شود. به ویژه، در طول ساخت و ساز، باید کسی باشد که ترافیک را تنظیم کند و ایمنی مطلق را برای مردم تضمین کند.

در این جلسه، نایب رئیس کمیته مردمی استان به واحدها دستور داد تا فوراً مشکلات مربوط به پرداخت غرامت و پاکسازی محل را حل کنند؛ جابجایی زیرساخت‌های فنی را در ماه سپتامبر تکمیل کنند؛ و پیمانکار را مجبور کنند تا حداکثر منابع انسانی و تجهیزات را برای سرعت بخشیدن به پیشرفت بسیج کند. در عین حال، لازم است یک طرح ساخت و ساز دقیق برای کل حجم باقی مانده تهیه شود که تکمیل پروژه را در دسامبر 2025 تضمین کند.

بدون راهکارهای مؤثر و هماهنگ، پروژه بزرگراه ملی ۲۸B، مسیر حیاتی که «جنگل‌ها و دریاهای» لام دونگ را به هم متصل می‌کند، در معرض خطر عقب ماندن از برنامه است و این امر تأثیر زیادی بر توسعه اقتصادی ، تجارت کالا و نیازهای مسافرتی مردم خواهد داشت.

منبع: https://baolamdong.vn/vi-sao-cham-tien-do-thi-cong-du-an-quoc-lo-28b-391339.html