نرخ کرایه حمل و نقل همچنان سرسامآور است.
طبق شاخص جهانی کانتینر (WCI) موسسه Drewry، نرخ جهانی حمل و نقل کانتینری تنها در هفته اول ژوئن ۲۳ درصد افزایش یافت و به ۳۴۳۳ دلار برای هر FEU رسید که شدیدترین افزایش از ابتدای سال تاکنون است. بیشترین افزایش در مسیرهای آسیا-اروپا و ترانس پاسیفیک مشاهده شد. به طور خاص: حمل و نقل از شانگهای (چین) به لس آنجلس (ایالات متحده آمریکا) با ۳۱ درصد افزایش به ۴۵۶۵ دلار برای هر FEU رسید، در حالی که مسیر شانگهای-روتردام (هلند) با ۲۵ درصد افزایش به ۳۵۷۹ دلار برای هر FEU رسید. در مسیر ساحل غربی ایالات متحده، نرخ حمل و نقل به لس آنجلس بین ۱۵ تا ۳۰ ژوئن به تقریباً ۶۵۰۰ دلار برای هر FCL افزایش یافت که افزایشی ۲۷ درصدی نسبت به ۵۱۰۰ دلار برای هر FCL در نیمه اول ژوئن را نشان میدهد. در مقایسه با نیمه دوم ماه مه، نرخها در این مسیر تا ۹۰ درصد افزایش یافت که معادل افزایش مطلق تقریباً ۳۱۵۰ دلار برای هر FCL است. در مقایسه با دوره پایدار قبل از ۲۸ فوریه، این افزایش حتی قابل توجهتر بود و به ۲۳۲ درصد رسید که معادل افزایش تقریباً ۴۶۵۰ دلار برای هر FCL است.
هزینههای بالای حمل و نقل همچنان مشکلاتی را برای شرکتهای صادراتی ایجاد میکند.
عکس: ایندیپندنت
مسیر ساحل شرقی در ایالات متحده نیز افزایش بسیار بالایی را ثبت کرد. نرخ حمل و نقل به نیویورک در نیمه دوم ژوئن تقریباً به 7900 دلار برای هر FCL رسید که در مقایسه با 6400 دلار برای هر FCL در نیمه اول ژوئن، 23 درصد افزایش یافته است. در مقایسه با نیمه دوم ماه مه، نرخها در این مسیر 70 درصد افزایش یافته است که معادل افزایش تقریباً 3250 دلار برای هر FCL است. در مقایسه با دوره قبل از 28 فوریه، نرخ حمل و نقل به نیویورک 182 درصد افزایش یافته است که معادل افزایش مطلق تقریباً 5100 دلار برای هر FCL است.
برای مسیر کانادا، نرخ حمل و نقل به تورنتو/مونترال بین ۱۵ تا ۳۰ ژوئن تقریباً به ۱۰،۰۵۰ دلار آمریکا برای هر FCL رسید که در مقایسه با ۸۶۵۰ دلار آمریکا برای هر FCL در نیمه اول ژوئن، ۱۷ درصد افزایش داشته است. در مقایسه با نیمه دوم ماه مه، این افزایش تا ۷۳ درصد، معادل ۴۲۵۰ دلار آمریکا برای هر FCL بود. در مقایسه با دوره قبل از ۲۸ فوریه، نرخ حمل و نقل در این مسیر ۱۱۴ درصد افزایش یافت که معادل افزایش مطلق تقریباً ۵۳۵۰ دلار آمریکا برای هر FCL است.
کارشناسان معتقدند که فصل اوج حمل و نقل امسال زودتر از حد معمول آغاز شده است. جابجایی زودهنگام بار توسط خردهفروشان، ازدحام در بسیاری از بنادر اصلی و استراتژیهای مدیریت ظرفیت توسط خطوط کشتیرانی منجر به افزایش سریع تقاضای حمل و نقل از پایان ماه مه شده است. بسیاری از خطوط کشتیرانی اصلی مانند CMA CGM، MSC، Maersk و Hapag-Lloyd به طور مداوم اضافه بها (PSS) را در مسیرهای آسیا-اروپا و ترانس پاسیفیک اعمال کردهاند تا از این افزایش بازار بهرهمند شوند. در بازار اروپا، نرخ حمل و نقل به بنادر اصلی مانند روتردام، هامبورگ (آلمان) و فلیکستو (بریتانیا) در دوره ۱ تا ۱۴ ژوئن حدود ۴۷۰۰ دلار آمریکا برای هر FCL بود. انتظار میرود از ۱۵ تا ۳۰ ژوئن، نرخها بیش از ۱۰۰۰ دلار آمریکا برای هر FCL افزایش یابد. این نشان میدهد که فشارهای هزینهای نه تنها بر مسیر ترانس پاسیفیک متمرکز است، بلکه به مسیر آسیا-اروپا نیز سرایت میکند، چرا که برنامههای کشتیرانی و ظرفیت حمل و نقل همچنان تحت تأثیر تغییر مسیرها در اطراف دماغه امید نیک برای جلوگیری از خطرات در خاورمیانه و افزایش تقاضای واردات قرار دارد.
کسب و کارها به کاهش نرخ حمل و نقل امیدوارند.
چندین شرکت صادراتی در گفتگو با خبرنگاران روزنامه Thanh Nien اظهار داشتند که دلیل اصلی افزایش سریع اخیر نرخ حمل و نقل دریایی ناشی از ترکیبی از عوامل است. بسیاری از شرکتهای کشتیرانی هنوز معتقدند که باید از خطرات اطراف تنگه هرمز جلوگیری شود و همچنان مسیرهای خود را به سمت دماغه امید نیک تغییر مسیر میدهند. این سفر طولانی هزینههای سوخت را افزایش میدهد، زمانهای بارگیری کشتی را طولانیتر میکند و ظرفیت واقعی عرضه در بازار را کاهش میدهد. یکی دیگر از عوامل قابل توجه، محدود شدن عرضه واقعی کشتی، با وجود ظرفیت کلی بالای ناوگان جهانی است. طبق گزارش Alphaliner، نسبت کشتیهای بیکار فعلی تنها حدود 0.6٪ از کل ظرفیت حمل کانتینر جهانی را تشکیل میدهد که در سالهای اخیر رکورد پایینی محسوب میشود. شرکتهای کشتیرانی که کشتیها را به مسیرهای سودآورتر هدایت میکنند، همراه با لغو و تغییر برنامه، منجر به کاهش قابل توجه ظرفیت حمل و نقل واقعی نسبت به ارقام ظرفیت اسمی شده است.
یک شرکت بزرگ صادرات کشاورزی ویتنامی اظهار داشت: «در واقع، شرکتهای کشتیرانی نیز از وضعیت درگیری سوءاستفاده میکنند تا نرخ حمل و نقل را افزایش دهند و شرایط نامطلوب زیادی را به مشتریان تحمیل کنند. وقتی جهان مانند دوره کووید-۱۹ قبل، آشفتگی را تجربه میکند، سود شرکتهای کشتیرانی به شدت افزایش مییابد. بسیاری از مردم بر این باورند که اکثر مشاغل ویتنامی با استفاده از روش FOB صادرات میکنند و کالاها را در بندر تحویل میدهند، بنابراین تحت تأثیر افزایش هزینههای حمل و نقل قرار نمیگیرند، اما این کاملاً نادرست است. از آنجا که خریداران هزینهها را بر اساس قیمت کلی محاسبه میکنند، اگر قیمت افزایش یابد، از فروشندگان میخواهند که قیمتها را کاهش دهند یا ریسک را به اشتراک بگذارند. این امر مستقیماً بر سود صادرکنندگان تأثیر میگذارد.»
برای کسبوکارهای غذاهای دریایی ویتنامی، افزایش نرخ حمل و نقل فعلی فشار مضاعفی ایجاد میکند. از یک سو، افزایش هزینههای لجستیک، حاشیه سود را کاهش میدهد، به خصوص برای قراردادهایی با قیمتهای از پیش توافق شده یا سفارشهایی با ارزش افزوده ناکافی برای جذب هزینههای حمل و نقل. از سوی دیگر، برنامههای حمل و نقل ناپایدار میتواند مستقیماً بر زمان تحویل، مدت زمان نگهداری در سردخانه و توانایی انجام تعهدات مشتری تأثیر بگذارد.
یک کسب و کار غذاهای دریایی تحلیل کرد: «در مورد غذاهای دریایی منجمد، خطرات لجستیک فقط مربوط به هزینههای حمل و نقل نیست. کسب و کارها همچنین باید هزینههای کانتینرهای یخچالدار، سردخانه، انبارداری، اسناد و مدارک، هزینههای تغییر زمان کشتی و خطر اختلافات در صورت دیر رسیدن کالا را در نظر بگیرند. کالاهای صادراتی که برای مسافتهای طولانی مانند میگو، گربهماهی، ماهی تن، ماهی مرکب، اختاپوس یا کالاهای فرآوری شده عمیق به ایالات متحده، اتحادیه اروپا و کانادا در نظر گرفته شدهاند، به دلیل زمان طولانی حمل و نقل و الزامات سختگیرانه نگهداری، به وضوح تحت تأثیر قرار میگیرند.» علاوه بر این، بازار ایالات متحده در حال ورود به فصل واردات زودهنگام است. بسیاری از واردکنندگان و خردهفروشان آمریکایی قبل از هزینههای اضافی احتمالی ناشی از تعرفهها، اضافه بهای سوخت یا تعدیلهای تجاری جدید، محمولههای خود را تسریع میکنند. این امر باعث افزایش سریع تقاضای رزرو در کوتاهمدت، به ویژه در مسیرهای آسیا-آمریکای شمالی میشود. وقتی تقاضا افزایش مییابد در حالی که ظرفیت کشتی به دلیل انحرافات و برنامههای نامشخص محدود است، نرخ حمل و نقل سریعتر از حد معمول افزایش مییابد.
انجمن فرآوری و صادرات غذاهای دریایی ویتنام (VASEP) پیشبینی میکند که نرخ حمل و نقل دریایی در هفتههای آینده همچنان به سه عامل اصلی بستگی خواهد داشت: کاهش تنشها در خاورمیانه، توانایی خطوط کشتیرانی برای بازگرداندن برنامههای پایدارتر و قدرت خرید واقعی بازار ایالات متحده پس از دوره اولیه واردات. اگر خطرات ژئوپلیتیکی کاهش یابد، فشار حمل و نقل ممکن است کاهش یابد. با این حال، با توجه به اینکه فصل اوج زودتر از راه رسیده و ظرفیت حمل و نقل همچنان محدود است، بعید است که نرخ حمل و نقل در کوتاه مدت به سرعت کاهش یابد. بسیاری از سازمانهای تحلیلی همچنین پیشبینی میکنند که نرخ حمل و نقل ممکن است در طول دوره اوج حمل و نقل در سه ماهه سوم 2026 همچنان بالا باقی بماند. برای مقابله با وضعیت فعلی در کوتاه مدت، VASEP به مشاغل توصیه میکند که رزروها را به طور پیشگیرانه زودتر نهایی کنند، برنامههای کشتی را با دقت بررسی کنند و از تکیه بر یک خط کشتیرانی یا بندر حمل و نقل خودداری کنند. برای قراردادهای جدید، لازم است ساختار قیمت فروش را دوباره محاسبه کنند و نوسانات بار و هزینههای اضافی را در مذاکرات با مشتریان لحاظ کنند. برای سفارشهای امضا شده، کسبوکارها باید فوراً با شرکا در مورد امکان تنظیم برنامههای تحویل، تقسیم هزینههای اضافی یا در صورت لزوم تغییر به روش حمل و نقل مناسبتر صحبت کنند.
افزایش شدید نرخ حمل و نقل از ابتدای ماه مه، نشاندهندهی بازاری با تغییرات سریع است که اگر اوضاع در خاورمیانه ناپایدار بماند، قیمت سوخت افزایش یابد یا تقاضای اولیه واردات در ایالات متحده بیش از حد انتظار طول بکشد، ممکن است به تعدیل خود ادامه دهد. برای مشاغل واردات و صادرات، به ویژه در صنعت غذاهای دریایی، شرایط فعلی نشان میدهد که انتخاب خدمات حمل و نقل نباید صرفاً بر اساس کمترین نرخ حمل و نقل باشد، زیرا این امر میتواند بر برنامههای تحویل تأثیر بگذارد و پیشرفت تولید را به تأخیر بیندازد.
نماینده VASEP
منبع: https://thanhnien.vn/vi-sao-cuoc-tau-bien-van-chua-giam-185260618215346056.htm
