چرا مسیر کائو لان؟

شرایط دشوار ساخت و ساز

شرایط دشوار ساخت و ساز بزرگترین مانعی است که پیشرفت این پروژه را به شدت تحت تأثیر قرار می دهد.

مسیر کائو لان - لو ته در مقایسه با برنامه ساخت و ساز، از برنامه عقب مانده است.

آقای فام ون نگی، مهندس سایت، شرکت تولیدی و ساختمانی تی سان لیمیتد، گفت که پیمانکار موظف به ساخت ۶ کیلومتر جاده خدماتی شده است.

آقای نگیه گفت: «در حال حاضر، در محل ساخت و ساز، شرکت ۱۵ کارگر را برای ساخت فاضلاب و حفر قالب‌های جاده‌ای استخدام کرده است. از زمان شروع پروژه، شرکت بلافاصله آن را اجرا کرده است، اما تاکنون پیشرفت فقط به حدود ۳ درصد رسیده است.»

آقای نگیه افزود: «به پیمانکار وظیفه داده شده بود که جاده‌های خدماتی را در دو طرف مسیر اصلی بسازد. در همین حال، هر تقاطع حدود ۸ کیلومتر طول دارد. بنابراین، وسایل نقلیه، تجهیزات و کارگرانی که می‌خواهند به آن طرف جاده بروند، باید دور بزنند و این کار زمان زیادی را صرف می‌کند.»

شرایط کاری پیمانکاران در مسیر کائو لان - لو ته با مشکلات زیادی روبرو است.

آقای ترونگ ون تانگ، مسئول فنی، در خصوص این بسته که تحت مسئولیت شرکت سهامی خاص Truong Thanh Investment - Construction - Trade است، گفت که محل اجرای آن توسط این شرکت، تقاطع بین مسیرهای Cao Lanh - Lo Te و Lo Te - Rach Soi است، بنابراین فشار ترافیکی بسیار سنگین است.

«وسایل نقلیه زیادی از اینجا عبور می‌کنند، به خصوص کامیون‌های سنگین و ون‌های مسافربری با صندلی‌های زیاد. در همین حال، وسایل نقلیه و ماشین‌آلات تخصصی مورد استفاده برای ساخت و ساز نیز بزرگ هستند، بنابراین عملیات دشوار است.»

آقای تانگ افزود: «علاوه بر عوامل عینی، شرایط آب و هوایی بارانی اخیر نیز دلیل کندتر بودن پیشرفت ساخت و ساز پروژه نسبت به برنامه ریزی شده است.»

«در حال حاضر، غرب در فصل بارندگی است که تأثیر زیادی بر کارهای ساختمانی دارد. برای مثال، شرکت در حال سازماندهی کارگران برای ساخت فاضلاب است، اما پس از گذشت بیش از 10 روز هنوز تکمیل نشده است.»

چون در حین کار، اگر باران ببارد، کارگران باید آب را پمپ کنند و سپس به کار ادامه دهند. گاهی اوقات پمپ کردن آب تمام روز طول می‌کشد...» آقای تانگ این را به اشتراک گذاشت.

صبر کنید تا شن‌ها برگردند تا سرعت بگیرید

این مجموعه که توسط شرکت سهامی خاص Truong Thanh Investment - Construction - Trade ساخته شده است، ۲ کیلومتر طول دارد. پیمانکار موظف به ساخت جاده دسترسی در دو طرف پل Vam Cong بوده است.

علاوه بر این، این شرکت تقاطع را از دو طرف، به طول ۲۵۰ متر در هر طرف، گسترش داده و ۷ پل ساخته است. در حال حاضر، این شرکت کارگرانی را برای انجام کارهایی مانند شمع کوبی، کندن قالب‌های جاده و تخریب پلچک‌های قدیمی برای ساخت پلچک‌های جدید سازماندهی کرده است.

پیمانکار 30 درصد ماشین آلات و تجهیزات را به محل ساخت و ساز اضافه خواهد کرد تا در صورت وجود شن و ماسه، سرعت ساخت و ساز افزایش یابد.

برای تکمیل کار محول شده، پیمانکار ۷۰۰ متر مکعب شن و ماسه برای ساخت جاده‌های خدماتی خریداری کرد و ماشین‌آلات و تجهیزات را به مکان‌های لازم برای سازماندهی ساخت و ساز منتقل نمود.

برای انجام کار، پیمانکار به ۷۸۰۰۰ متر مکعب شن و ماسه نیاز دارد. با این حال، علاوه بر مقدار شن و ماسه خریداری شده، شرکت هنوز منتظر تخصیص مبلغ مورد نیاز برای سرعت بخشیدن به ساخت و ساز است.

«این شرکت در حال آماده‌سازی ۱۵ کارگر و ۸ دستگاه و تجهیزات است و از ساعت ۷ صبح تا ۵ بعد از ظهر در همان روز، عملیات ساخت و ساز را سازماندهی می‌کند.»

آقای تانگ گفت: «ساخت جاده دسترسی طبق طراحی نیازی به بارگذاری اضافی ندارد. بنابراین، وقتی شن و ماسه به محل ساخت و ساز برسد، شرکت تعداد کارگران، تجهیزات و ساعات کاری را 30 درصد افزایش خواهد داد تا پیشرفت پروژه را سرعت بخشد.»

پیمانکار سخت تلاش می‌کند تا تأخیر مسیر کائو لان - لو ته را جبران کند.

آقای مای خاک کوئیت، مدیر شرکت ساختمانی نِگه آن (پیمانکار ساختمانی)، گفت که بسته تحت مسئولیت این شرکت به دو دسته تقسیم می‌شود.

از این تعداد، مسیر اصلی ۱۱ کیلومتر است که پیمانکار، آسفالت جدید را انجام خواهد داد. در مورد جاده فرعی، این شرکت مسئول ساخت و ساز از کیلومتر ۲۶+۰۰ تا کیلومتر ۴۰+۵۰۰ خواهد بود.

آقای کوئیت گفت: «در سمت راست خط اصلی، پیمانکار در حال ساخت سه بخش و در سمت چپ، دو بخش است. کل نیاز به شن و ماسه برای ساخت و ساز ۲۰۰۰۰۰ متر مکعب است، اما تاکنون پیمانکار در محل ساخت و ساز شن و ماسه دریافت نکرده است.»

آقای کوئیت افزود که به سرمایه‌گذار، هیئت مدیریت پروژه مای توآن، یک معدن شن و ماسه نیز توسط استان دونگ تاپ برای ساخت مسیر کائو لان - لو ته اعطا شده بود. با این حال، پس از انجام حفاری توسط واحدهای مربوطه، این معدن فاقد شن و ماسه بود.

بنابراین، سرمایه‌گذار همچنین از استان دونگ تاپ درخواست کرده است که یک معدن شن و ماسه جدید فراهم کند. طبق محاسبات شرکت ساختمانی Nghe An، شن و ماسه نوامبر آینده به محل ساخت و ساز خواهد رسید و ساخت پروژه بسیار مطلوب خواهد بود.

«برای اطمینان از ساخت و ساز، این هفته پیمانکار سنگ‌های دانه‌بندی شده را نیز به محل ساخت و ساز جمع‌آوری کرد.»

آقای کوئیت اطلاع داد: «در مورد آسفالت، انتظار می‌رود این شرکت کار را از اکتبر آینده آغاز کند تا تأخیر را جبران کند، زیرا آسفالت مسیر اصلی 50 درصد از کار انجام شده توسط شرکت ساختمانی Nghe An را تشکیل می‌دهد.»

رئیس هیئت مدیره مدیریت پروژه مای توآن (سرمایه‌گذار) گفت که هیئت مدیره به پیمانکاران دستور داده است تا بر مشکلات غلبه کنند، منابع انسانی و تجهیزات را افزایش دهند تا ساخت کارهایی مانند بخش‌های پل و پل‌های عرضی که نیازی به انتظار برای پر کردن شن و ماسه ندارند را تسریع کنند و در صورت مساعد بودن هوا برای جبران پیشرفت زیرسازی جاده، آماده ساخت روسازی آسفالتی شوند.

مسیر کائو لان - لو ته از تقاطع آن بین، بخش آن بین، شهرستان کائو لان، استان دونگ تاپ (حدود کیلومتر ۲۶+۰۰ طبق مسیر بزرگراه ملی N2B) شروع می‌شود و در مسیر لو ته - راچ سوی، در شهر کان تو (حدود کیلومتر ۵۴+۸۴۴ طبق مسیر بزرگراه ملی N2B) پایان می‌یابد.
مقیاس سرمایه‌گذاری شامل آسفالت جاده اصلی و ساخت سیستم جاده خدماتی در طول مسیر، ایجاد سیستم حصارکشی و تکمیل سیستم ایمنی ترافیک مطابق با آیین‌نامه فنی ملی علائم راهنمایی و رانندگی QCVN 41:2019/BGTVT است.
این پروژه در مجموع حدود ۲۸.۸ کیلومتر طول دارد و کل سرمایه‌گذاری آن حدود ۹۵۰ میلیارد دانگ ویتنام است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm