چرا مسیر کائو لان؟

شرایط دشوار ساخت و ساز

شرایط دشوار ساخت و ساز بزرگترین مانعی است که به طور قابل توجهی بر پیشرفت این پروژه تأثیر می گذارد.

مسیر کائو لان - لو ته در مقایسه با برنامه ساخت و ساز، از برنامه عقب مانده است.

آقای فام ون نگی، مهندس سایت در شرکت تولیدی و ساختمانی تی سون، گفت که پیمانکار موظف به ساخت ۶ کیلومتر جاده دسترسی شده است.

آقای نگیه گفت: «در حال حاضر، این شرکت ۱۵ کارگر را در محل ساخت و ساز مستقر کرده است تا پلچک را بسازند و بستر جاده را حفاری کنند. از زمان شروع پروژه، شرکت بلافاصله کار را آغاز کرده است، اما تاکنون پیشرفت کار فقط به حدود ۳ درصد رسیده است.»

آقای نگیه افزود: «به پیمانکار وظیفه داده شده بود که جاده‌های خدماتی را در دو طرف مسیر اصلی بسازد. با این حال، هر تقاطع تقریباً ۸ کیلومتر طول دارد. بنابراین، وسایل نقلیه، تجهیزات و کارگرانی که می‌خواهند به آن طرف جاده بروند، باید از مسیر انحرافی عبور کنند و زمان زیادی را صرف سفر کنند.»

شرایط کاری پیمانکار در مسیر کائو لان – لو ته با مشکلات زیادی روبرو است.

آقای ترونگ ون تانگ، مسئول فنی، در خصوص بسته ساختمانی انجام شده توسط شرکت سهامی خاص سرمایه‌گذاری - ساخت و ساز - بازرگانی ترونگ تان، اظهار داشت که محل کار این شرکت تقاطع بین مسیرهای کائو لان - لو ته و لو ته - راچ سوی است که منجر به فشار ترافیکی بسیار سنگینی می‌شود.

«اینجا ترافیک زیادی وجود دارد، به خصوص کامیون‌های سنگین و اتوبوس‌های مسافربری. در همین حال، وسایل نقلیه و ماشین‌آلات تخصصی مورد استفاده برای ساخت و ساز نیز بزرگ هستند، بنابراین عملیات بسیار چالش برانگیز است.»

تانگ افزود: «علاوه بر عوامل عینی، شرایط آب و هوایی بارانی اخیر نیز دلیلی است که پیشرفت ساخت و ساز پروژه تا حدودی کندتر از برنامه ریزی شده است.»

«در حال حاضر، دلتای مکونگ در فصل بارندگی است که به طور قابل توجهی بر ساخت و ساز تأثیر می‌گذارد. برای مثال، این شرکت در حال سازماندهی کارگران برای ساخت یک پلچک است، اما پس از گذشت بیش از 10 روز هنوز این کار تمام نشده است.»

تانگ گفت: «چون اگر موقع کار باران ببارد، کارگران مجبورند قبل از ادامه کار، آب را پمپ کنند. گاهی اوقات، پمپ کردن آب یک روز کامل طول می‌کشد...»

منتظر رسیدن شن و ماسه هستیم تا بتوانیم کارها را سرعت ببخشیم.

این قرارداد که توسط شرکت سهامی خاص Truong Thanh Investment - Construction - Trading انجام شده است، ۲ کیلومتر طول دارد. پیمانکار موظف به ساخت جاده‌های دسترسی در دو طرف پل Vam Cong شده است.

علاوه بر این، این شرکت در حال ساخت یک تقاطع غیر همسطح گسترده در هر دو طرف، هر کدام به عرض ۲۵۰ متر، و ساخت هفت پل است. در حال حاضر، این شرکت کارگرانی را برای انجام کارهایی مانند شمع کوبی، حفاری جاده و تخریب آبگذرهای قدیمی برای ایجاد راه برای آبگذرهای جدید مستقر می‌کند.

پیمانکار به محض اینکه شن و ماسه در دسترس قرار گیرد، میزان ماشین آلات و تجهیزات موجود در محل ساخت و ساز را 30 درصد افزایش خواهد داد تا سرعت ساخت و ساز افزایش یابد.

به منظور انجام وظایف محوله، پیمانکار ۷۰۰ متر مکعب شن و ماسه برای ساخت جاده‌های دسترسی و حمل ماشین‌آلات و تجهیزات به مکان‌های لازم برای ساخت و ساز خریداری کرد.

برای انجام کار، پیمانکار به ۷۸۰۰۰ متر مکعب شن و ماسه نیاز دارد. با این حال، علاوه بر مقدار شن و ماسه‌ای که قبلاً خریداری شده است، شرکت هنوز منتظر است تا کل مبلغ طبق مقررات تخصیص یابد تا ساخت و ساز تسریع شود.

این شرکت ۱۵ کارگر را به همراه ۸ دستگاه تجهیزات به کار گرفته و از ساعت ۷ صبح تا ۵ بعد از ظهر همان روز، عملیات ساخت و ساز را سازماندهی می‌کند.

آقای تانگ گفت: «ساخت جاده دسترسی طبق طراحی نیازی به بارگیری اولیه ندارد. بنابراین، به محض رسیدن شن و ماسه به محل ساخت و ساز، شرکت نیروی انسانی و تجهیزات را 30 درصد افزایش داده و ساعات کاری را برای سرعت بخشیدن به پروژه تمدید خواهد کرد.»

پیمانکار تمام تلاش خود را می‌کند تا طبق برنامه ساخت و ساز مسیر کائو لان - لو ته عمل کند.

آقای مای خاک کوئیت، از مدیران شرکت ساختمانی نِگه آن (پیمانکار)، گفت که بسته قراردادی که توسط این شرکت ارائه می‌شود به دو دسته تقسیم می‌شود.

از این مقدار، مسیر اصلی ۱۱ کیلومتر طول دارد و پیمانکار مسئول آسفالت ریزی جدید است. در مورد جاده‌های فرعی، این شرکت مسئول ساخت و ساز از کیلومتر ۲۶+۰۰ تا کیلومتر ۴۰+۵۰۰ است.

آقای کوئیت گفت: «در سمت راست مسیر اصلی، پیمانکار در حال ساخت سه بخش است، در حالی که در سمت چپ بالا، پیمانکار در حال ساخت دو بخش است. کل شن و ماسه مورد نیاز برای ساخت و ساز ۲۰۰۰۰۰ متر مکعب است، اما تا به امروز، پیمانکار شن و ماسه را در محل ساخت و ساز دریافت نکرده است.»

آقای کوئیت افزود که به سرمایه‌گذار، هیئت مدیریت پروژه مای توآن، همچنین از استان دونگ تاپ یک معدن شن و ماسه برای استفاده در ساخت مسیر کائو لان - لو ته اعطا شده بود. با این حال، پس از انجام حفاری توسط واحدهای مربوطه، معدن حاوی هیچ شن و ماسه‌ای نبود.

بنابراین، سرمایه‌گذار همچنین از استان دونگ تاپ درخواست اعطای مجوز معدن شن و ماسه جدید را دارد. طبق محاسبات شرکت ساختمانی Nghe An، شن و ماسه در ماه نوامبر به محل ساخت و ساز خواهد رسید و ساخت پروژه را بسیار روان‌تر می‌کند.

«برای اطمینان از پیشرفت روان ساخت و ساز، پیمانکار این هفته سنگ خرد شده را نیز به محل ساخت و ساز آورده است.»

آقای کوئیت اطلاع داد: «در مورد آسفالت سطح جاده، این شرکت قصد دارد کار را در ماه اکتبر آغاز کند تا به برنامه زمانبندی شده برسد، زیرا آسفالت مسیر اصلی 50 درصد از کار انجام شده توسط شرکت ساختمانی Nghe An را تشکیل می‌دهد.»

به گفته‌ی رهبران هیئت مدیره‌ی مدیریت پروژه‌ی مای توآن (سرمایه‌گذار)، این هیئت به پیمانکاران دستور داده است تا بر مشکلات غلبه کنند، نیروی انسانی و تجهیزات را افزایش دهند تا ساخت کارهایی که نیازی به انتظار برای پر کردن شن و ماسه ندارند، مانند بخش‌های پل و آبگذر، تسریع شود و در صورت مساعد بودن شرایط آب و هوایی، برای آسفالت ریزی آماده شوند تا تأخیر در ساخت بستر جاده جبران شود.

مسیر کائو لان - لو ته از تقاطع آن بین، در بخش آن بین، شهرستان کائو لان، استان دونگ تاپ (تقریباً کیلومتر ۲۶+۰۰ طبق مسیر بزرگراه ملی N2B) شروع می‌شود و در نقطه اتصال با مسیر لو ته - راچ سوی، در شهر کان تو (تقریباً کیلومتر ۵۴+۸۴۴ طبق مسیر بزرگراه ملی N2B) پایان می‌یابد.
محدوده سرمایه‌گذاری شامل آسفالت ریزی جاده اصلی و ساخت سیستم جاده‌های خدماتی در طول مسیر، نصب سیستم حصارکشی و تکمیل سیستم ایمنی ترافیک مطابق با استاندارد فنی ملی علائم راهنمایی و رانندگی QCVN 41:2019/BGTVT است.
این پروژه در مجموع حدود ۲۸.۸ کیلومتر طول دارد و کل سرمایه‌گذاری آن حدود ۹۵۰ میلیارد دانگ ویتنام است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm