چرا ویتنام کشتی‌های قدیمی را برای اوراق کردن وارد نکرده است؟

در گذشته، ویتنام به دلیل ناکافی بودن مبانی قانونی، هیچ مرکز اوراق‌سازی کشتی که بتواند واردات کشتی‌های قدیمی را برای اوراق‌سازی انجام دهد، نداشت.

طبق اعلام اداره دریانوردی ویتنام، در حال حاضر تنها دو مرکز در سراسر کشور از وزارت حمل و نقل مجوز فعالیت در زمینه اوراق‌سازی کشتی‌های قدیمی را دارند: کارخانه کشتی‌سازی فا رانگ و کارخانه تعمیر کشتی نوسکو-وینالینز.

با این حال، تا به امروز، به هیچ مرکزی مجوز واردات کشتی‌های دست دوم برای اوراق کردن داده نشده است. اکثر مراکزی که کشتی‌های قدیمی را اوراق می‌کنند، عمدتاً مراکز بازار داخلی هستند.

در گذشته، هیچ کارخانه کشتی‌سازی در ویتنام، واردات کشتی‌های قدیمی را برای اوراق کردن پردازش نکرده است (تصویر تزئینی).

به گفته نماینده اداره دریانوردی ویتنام، دلیل این امر این است که در گذشته، هیچ مقررات خاصی در مورد واردات کشتی برای اوراق کردن، به ویژه مقررات مربوط به کنترل آلودگی محیط زیست، وجود نداشته است. بنابراین، مراکز اوراق کردن کشتی، دلایل قانونی کافی برای واردات کشتی‌های دست دوم برای اوراق کردن نداشته‌اند.

در حال حاضر، وزارت منابع طبیعی و محیط زیست در حال تهیه پیش‌نویس بخشنامه‌ای است که استاندارد فنی ملی در مورد محیط زیست را برای کشتی‌های دست دوم وارداتی جهت اوراق کردن، ابلاغ می‌کند.

در خصوص واردات کشتی‌های دست دوم برای اوراق کردن، پیش‌نویس بخشنامه‌ای که استاندارد فنی ملی در مورد محیط زیست برای اوراق کردن کشتی‌های دست دوم وارداتی را منتشر می‌کند و در حال حاضر توسط اداره کنترل آلودگی محیط زیست (وزارت منابع طبیعی و محیط زیست) در دست بررسی است، نشان می‌دهد که در سال‌های اخیر، چندین سازمان بین‌المللی و ذینفع تلاش کرده‌اند تا پاسخ‌های به‌موقع‌تر و مؤثرتری به نگرانی‌های جدی در مورد اوراق کردن و بازیافت کشتی‌های دست دوم ارائه دهند.

برای جلوگیری از آلودگی ناشی از کشتی‌ها، کنوانسیون مارپول (که در سال ۱۹۷۳ تصویب شد و ویتنام در سال ۱۹۹۱ به این کنوانسیون پیوست) مقررات خاصی در مورد الزامات حین عملیات، بازرسی و دفع برای کنترل دقیق و جلوگیری از آلودگی ناشی از کشتی‌ها دارد.

کنوانسیون مارپول شش ضمیمه دارد که عبارتند از: مقررات مربوط به جلوگیری از آلودگی نفتی، مقررات مربوط به کنترل آلودگی ناشی از مایعات سمی فله، مقررات مربوط به جلوگیری از آلودگی ناشی از مواد خطرناک، مقررات مربوط به کشتی‌های حامل مواد خطرناک در بسته‌بندی، مقررات ایمنی حمل و نقل مواد خطرناک، مقررات مربوط به جلوگیری از آلودگی ناشی از فاضلاب کشتی‌ها، مقررات مربوط به جلوگیری از آلودگی ناشی از فضولات کشتی‌ها و مقررات مربوط به جلوگیری از آلودگی هوا ناشی از کشتی‌ها.

با این حال، کنوانسیون مارپول هنوز مقررات خاصی برای کنترل برچیدن کشتی‌های قدیمی ندارد.

کنوانسیون بازل (که در سال ۱۹۸۹ تصویب شد، ویتنام در سال ۱۹۹۵ به این کنوانسیون پیوست) نیز فاقد مقررات خاصی در مورد الزامات فنی برای کنترل کشتی‌های وارداتی جهت برچیدن است، به خصوص برای کشورهایی که این کنوانسیون را تصویب نکرده‌اند.

در سال ۲۰۰۵، سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) قطعنامه A.981(24) را برای کمیته حفاظت از محیط زیست دریایی (MEPC) تصویب کرد تا یک ابزار قانونی الزام‌آور جدید برای بازیافت کشتی‌ها تدوین کند.

در ۱۵ مه ۲۰۰۹، کنوانسیون بین‌المللی هنگ کنگ در مورد بازیافت ایمن و سازگار با محیط زیست کشتی‌ها در هنگ کنگ، چین تصویب شد (که از ژوئن ۲۰۲۵ لازم‌الاجرا خواهد شد).

این کنوانسیون الزاماتی را برای کنترل و مستندسازی استفاده از مواد خطرناک خاص، از جمله آزبست، مواد تخریب‌کننده لایه ازن، PCBها، ترکیبات ضدخزه و مواد خطرناکی که در سازه‌ها و سیستم‌های تجهیزات کشتی در حین برچیدن یافت می‌شوند، تعیین می‌کند.

کنوانسیون هنگ کنگ شامل دو ضمیمه بود: فهرستی از مواد خطرناک ممنوع یا محدود شده برای استفاده در کشتی‌ها؛ و فهرستی از مواد خطرناکی که نیاز به کنترل دقیق در ساخت کشتی دارند.

کنوانسیون هنگ کنگ یکی از مبانی حقوقی مهم بین‌المللی برای کنترل آلودگی زیست‌محیطی ناشی از کشتی‌های وارداتی برای اوراق‌سازی است.

در ویتنام، وزارت حمل و نقل، طرح دقیقی برای تأسیسات اوراق‌سازی کشتی برای دوره زمانی تا سال ۲۰۲۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۳۰، منتشر کرده است. طبق این طرح، در حال حاضر ۱۲ تأسیسات اوراق‌سازی کشتی در سراسر کشور با ظرفیت کل اوراق‌سازی ۲۸۰،۸۶۰ DWT در سال برنامه‌ریزی شده است.

طبق گزارش اداره دریانوردی ویتنام، تأسیسات ویتنام از فناوری‌های اوراق‌سازی کشتی با پیروی از این رویه‌ها استفاده می‌کنند: آوردن کشتی به اسکله، حوض خشک یا کارگاه برای اوراق‌سازی؛ تخلیه آب از حوض یا حوض خشک برای ساخت و اوراق‌سازی؛ تمیز کردن بدنه برای از بین بردن رنگ ضدخزه؛ و برش، شکستن و اوراق کردن کشتی به قطعات.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-viet-nam-chua-nhap-khau-tau-cu-de-pha-do-192250218152230934.htm