اجاره دوچرخه‌های عمومی با مشکل مواجه است و سرمایه‌گذار از ضرر و زیان خبر می‌دهد.

پس از گذشت بیش از یک سال از اجرای آزمایشی این طرح، بسیاری از ایستگاه‌های دوچرخه عمومی در هانوی متروکه شده‌اند و در جذب کاربران شکست خورده‌اند.

هانوی برای حمایت از کسب‌وکارها، همچنان به ارائه اجاره رایگان پیاده‌رو ادامه می‌دهد و همچنین در حال بررسی امکان یارانه دادن به آنها، مشابه کرایه اتوبوس، است.

ایستگاه دوچرخه خلوت بود.

بعدازظهر ۲۶ مارس، در ایستگاه کرایه دوچرخه عمومی نزدیک آکادمی جوانان در خیابان نگوین چی تان، خبرنگاری مشاهده کرد که با وجود ساعات اوج ترافیک، تنها یک مرد جوان در حدود ۳۰ دقیقه برای کرایه دوچرخه مراجعه کرد.

خدمات دوچرخه عمومی به دلیل مشکلات مختلف هنوز کاربران زیادی را جذب نکرده است.

خانم نگوین توی هونگ، فروشنده فست فود در ورودی آکادمی جوانان، گفت: «در طول روز، افراد بسیار کمی برای رفتن به مدرسه یا محل کار دوچرخه اجاره می‌کنند. فقط عصرها دانش‌آموزان یا خانواده‌ها برای تفریح ​​یا ورزش به آنجا می‌آیند تا دوچرخه اجاره کنند.»

برای کمک به جذب کاربران بیشتر از خدمات دوچرخه‌سواری عمومی، لازم است مسیرهایی که معیارهای ساخت خطوط اختصاصی دوچرخه را دارند، مورد مطالعه قرار گیرند و سفر را برای مردم آسان‌تر کنند.

واحد سازماندهی همچنین باید پوشش شبکه ایستگاه را افزایش دهد و اطمینان حاصل کند که تعداد وسایل نقلیه در هر ایستگاه به طور مناسب و کافی چیده شده است. در نهایت، رویه‌های مربوط به کاربران خدمات باید مختصر و ساده باشند تا برای طیف وسیعی از کاربران مناسب باشند.

نگوین شوان توی، کارشناس ترافیک

درست زیر ایستگاه متروی کت لین، در خیابان کت لین، یک ایستگاه کرایه دوچرخه عمومی وجود دارد، اما افراد بسیار کمی از آن استفاده می‌کنند. بعد از هر قطار، مردم معمولاً با وسیله نقلیه شخصی که در آنجا پارک شده یا با تاکسی موتوری یا اتوبوس سفر می‌کنند.

بیش از شش ماه است که نگوین های (۲۸ ساله، منطقه هوان کیم) دوچرخه‌های عمومی را به عنوان وسیله حمل و نقل خود برای قدم زدن، گشت و گذار یا ورزش روزانه انتخاب کرده است.

«فقط حدود ۳ دقیقه طول می‌کشد تا از خانه‌ام تا نزدیک‌ترین ایستگاه دوچرخه عمومی پیاده‌روی کنم، بنابراین هر روز صبح دوچرخه‌ام را برای ورزش بیرون می‌برم.»

های گفت: «من هزینه‌های جاری این دوچرخه را کاملاً منطقی می‌دانم، اما برای رفت و آمد به محل کار به اندازه یک وسیله نقلیه شخصی راحت نیست.»

در همین حال، تران مین هوئونگ (ها دونگ، هانوی) پس از مدتی استفاده از دوچرخه‌های عمومی، به اشتراک گذاشت: «دوچرخه‌های عمومی اغلب قفل‌های معیوبی دارند و گاهی اوقات وقتی دوچرخه‌ها را برمی‌گردانید، آنها را پس نمی‌گیرند.»

«اغلب مجبور بودم با خط ویژه تماس بگیرم و فقط در آن صورت می‌توانستند به من کمک کنند دوچرخه‌ام را قفل کنم و آن را برگردانم. چون این کار برایم راحت نبود، به اتوبوس روی آوردم.»

شرکت اعلام زیان کرد.

به گفته آقای دو با کوان، رئیس هیئت مدیره شرکت حمل و نقل دیجیتال تری نام، پس از بیش از یک سال اجرای آزمایشی (از ۲۴ آگوست ۲۰۲۳)، این شرکت اکنون بیش از ۸۰۰ دوچرخه موتوری را در ۹۰ مکان در ۶ منطقه مستقر کرده است.

به دلیل امکانات محدود دوچرخه‌های عمومی در مقایسه با موتورسیکلت، افراد کمی از آنها برای رفتن به مدرسه یا محل کار استفاده می‌کنند.

این سرویس بیش از ۸۳۳۰۰۰ کاربر ثبت‌نام‌شده را جذب کرده است که به‌طور متوسط ​​​​تقریباً ۷۰۰ ثبت‌نام جدید در روز را شامل می‌شود. از زمان شروع برنامه آزمایشی، ۵۳۳۰۰۰ سفر انجام شده است که به‌طور متوسط ​​​​حدود ۹۰۰ سفر در روز می‌شود.

آقای کوان با اذعان به اینکه به دلیل امکانات محدود دوچرخه‌های عمومی در مقایسه با موتورسیکلت، افراد کمتری از آنها برای رفت و آمد به مدرسه یا محل کار استفاده می‌کنند، گفت: «در حال حاضر، نزدیک به ۱۰۰۰ نفر از کارت‌های ماهانه برای رفت و آمد روزانه استفاده می‌کنند. آنها مرتباً از آن استفاده می‌کنند، ۱ تا ۲ سفر در روز، عمدتاً در ایستگاه‌های مترو.»

بنابراین، این شرکت در حال هماهنگی با مقامات محلی برای بررسی و برنامه‌ریزی برای اضافه کردن ۸۰ ایستگاه دیگر با تقریباً ۵۰۰ موتورسیکلت است و تمرکز خود را بر مناطق هوآن کیم و با دین گذاشته است تا کاربران بیشتری را جذب کند.

به گفته آقای کوان، با اینکه به سرویس دوچرخه عمومی، استفاده رایگان از پیاده‌روها برای برنامه آزمایشی ارائه می‌شود، اما هنوز سودآور نیست.

هزینه سرمایه‌گذاری در این پروژه آزمایشی بیش از ۶.۴ میلیارد دانگ ویتنام بود، اما درآمد پس از یک سال تنها به ۳.۷ میلیارد دانگ ویتنام رسید. در حال حاضر، این کسب و کار همچنان متحمل ضرر می‌شود، اما صورت‌های مالی مشخصی هنوز در دسترس نیست.

آقای کوان گفت: «ما به یک استراتژی بلندمدت با این سرویس متعهد هستیم و در حالی که هنوز در مرحله سرمایه‌گذاری هستیم، این شرکت امیدوار است که بعداً، زمانی که هانوی وسایل نقلیه خصوصی را محدود می‌کند، کاربران بیشتری را جذب کند.»

تحقیق در مورد یارانه‌هایی مانند کرایه اتوبوس.

آقای نگوین توین، رئیس اداره مدیریت حمل و نقل و ایمنی ترافیک (اداره ساخت و ساز هانوی)، ارزیابی کرد که واحد عملیاتی هنوز در حال یادگیری از تجربیات در حین عملیات است، بنابراین مطمئناً در آینده راه‌حل‌هایی پیدا خواهد شد.

آقای توین گفت: «ما همچنین از آنها درخواست کردیم که موتورسیکلت‌های بیشتری برای جذب مردم به رفت و آمد به محل کار و مدرسه فراهم کنند و تمهیداتی برای ایستگاه‌های اضافی در حال انجام است.»

آقای توین در مورد سازوکارها و سیاست‌های حمایت از کسب‌وکارها گفت: «در حال حاضر، هانوی همچنان اجاره رایگان پیاده‌رو را ارائه می‌دهد و یارانه‌هایی مشابه یارانه اتوبوس‌ها هنوز در دست بررسی است.»

به گفته دکتر نگوین ژوان توی، مدیر سابق انتشارات حمل و نقل و متخصص تحقیقات حمل و نقل شهری، خدمات دوچرخه عمومی به دلایل مختلف هنوز مردم را به استفاده از آنها جذب نکرده است.

اولاً، زیرساخت‌های حمل و نقل هنوز برای پاسخگویی به تقاضا کافی نیست؛ بسیاری از جاده‌ها و خطوط اختصاص داده شده به دوچرخه هنوز محدود هستند.

دلیل دوم از عادات رفت و آمد مردم ناشی می‌شود. دلیل سوم، رویه‌ها و فرآیندهای فعلی استفاده از خدمات دوچرخه عمومی برای سالمندان مانعی است، زیرا همه چیز به صورت آنلاین انجام می‌شود.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm