دوچرخه‌های عمومی محبوب نیستند، سرمایه‌گذاران ضرر گزارش می‌دهند

پس از گذشت بیش از یک سال از اجرای آزمایشی، بسیاری از ایستگاه‌های دوچرخه عمومی در هانوی به حال خود رها شده‌اند و کاربران را جذب نکرده‌اند.

برای حمایت از کسب‌وکارها، هانوی همچنان به ارائه اجاره رایگان پیاده‌رو ادامه می‌دهد و در حال تحقیق برای ارائه یارانه‌هایی مانند اتوبوس است.

ایستگاه دوچرخه خلوت است.

بعدازظهر ۲۶ مارس، در ایستگاه دوچرخه عمومی نزدیک آکادمی جوانان در خیابان نگوین چی تان، خبرنگار گزارش داد که با وجود ساعات شلوغی، ظرف حدود ۳۰ دقیقه، فقط یک مرد جوان برای اجاره دوچرخه به اینجا آمده است.

خدمات دوچرخه عمومی به دلیل مشکلات فراوان هنوز مردم را به استفاده از آن جذب نکرده است.

خانم نگوین توی هونگ، فروشنده فست فود در ورودی آکادمی جوانان، گفت: «در طول روز، افراد بسیار کمی برای رفتن به مدرسه یا محل کار دوچرخه اجاره می‌کنند. فقط شب‌ها دانش‌آموزان یا خانواده‌ها برای بیرون رفتن یا ورزش کردن به آنجا می‌آیند تا دوچرخه اجاره کنند.»

برای کمک به جذب کاربران بیشتر از خدمات دوچرخه‌سواری عمومی، لازم است مسیرهایی که واجد شرایط ساخت خطوط اختصاصی دوچرخه هستند، مورد مطالعه قرار گیرند و به مردم کمک شود تا راحت‌تر سفر کنند.

واحد سازماندهی همچنین باید شبکه پوشش ایستگاه‌ها را افزایش دهد و تعداد وسایل نقلیه در هر ایستگاه باید به طور معقول و کافی تنظیم شود. در نهایت، رویه‌ها برای کاربران خدمات باید مختصر و ساده باشد تا برای بسیاری از افراد مناسب باشد.

نگوین ژوان توی، متخصص ترافیک

درست زیر ایستگاه متروی کات لین، خیابان کات لین یک ایستگاه کرایه دوچرخه عمومی دارد، اما افراد بسیار کمی نیاز به استفاده از آن دارند. بعد از هر قطار، مردم با وسایل نقلیه شخصی که اینجا پارک شده‌اند یا با تاکسی موتوری یا اتوبوس رفت و آمد می‌کنند.

آقای نگوین های (۲۸ ساله، منطقه هوان کیم) بیش از شش ماه است که دوچرخه‌های عمومی را به عنوان وسیله حمل و نقل برای پیاده‌روی، گشت و گذار یا ورزش روزانه انتخاب کرده است.

«فقط ۳ دقیقه پیاده از خانه‌ام تا نزدیک‌ترین ایستگاه دوچرخه عمومی طول می‌کشد، بنابراین هر روز صبح دوچرخه‌ام را برای ورزش می‌برم.»

آقای های گفت: «من هزینه استفاده از این دوچرخه را کاملاً مقرون به صرفه می‌دانم، اما استفاده از آن برای رفتن به محل کار به راحتی استفاده از وسیله نقلیه شخصی نیست.»

در همین حال، تران مین هوئونگ (ها دونگ، هانوی) پس از مدتی استفاده از دوچرخه‌های عمومی گفت: «معمولاً دوچرخه‌های عمومی اغلب قفل‌های معیوبی دارند و هنگام بازگرداندن دوچرخه‌ها، اغلب پذیرفته نمی‌شوند.

معمولاً باید با خط ویژه تماس بگیرم، بعد آنها به من کمک می‌کنند دوچرخه را قفل کنم و برگردانم. چون این کار برایم راحت نبود، به اتوبوس روی آوردم.

کسب و کار گزارش ضرر و زیان

به گفته آقای دو با کوان، رئیس هیئت مدیره شرکت حمل و نقل دیجیتال تری نام، پس از بیش از یک سال اجرای آزمایشی (از ۲۴ آگوست ۲۰۲۳)، این شرکت بیش از ۸۰۰ دوچرخه مکانیکی را در ۹۰ مکان در ۶ منطقه مستقر کرده است.

به دلیل امکانات محدود دوچرخه‌های عمومی در مقایسه با موتورسیکلت، افراد کمی از آنها برای رفتن به مدرسه یا محل کار استفاده می‌کنند.

این سرویس بیش از ۸۳۳۰۰۰ مشتری ثبت‌شده را جذب کرده است که به‌طور متوسط ​​روزانه نزدیک به ۷۰۰ ثبت‌نام جدید دارد. از زمان اجرای آزمایشی، ۵۳۳۰۰۰ سفر انجام شده است که به‌طور متوسط ​​حدود ۹۰۰ سفر در روز است.

آقای کوان با اذعان به اینکه تعداد افرادی که از دوچرخه‌های عمومی برای رفتن به مدرسه یا محل کار استفاده می‌کنند، به دلیل امکانات محدود آنها در مقایسه با موتورسیکلت، هنوز کم است، گفت: «در حال حاضر، نزدیک به ۱۰۰۰ نفر روزانه از بلیط‌های ماهانه برای سفر استفاده می‌کنند. آنها مرتباً از آنها استفاده می‌کنند، ۱ تا ۲ سفر در روز، که عمدتاً در ایستگاه‌های مترو متمرکز هستند.»

بنابراین، این شرکت در حال هماهنگی با مناطق محلی برای بررسی و ادامه بهره‌برداری از ۸۰ ایستگاه دیگر با حدود ۵۰۰ موتورسیکلت است که در مناطق هوان کیم و با دین متمرکز شده‌اند تا کاربران بیشتری را جذب کنند.

به گفته آقای کوان، اگرچه استفاده از پیاده‌رو برای طرح آزمایشی رایگان است، اما خدمات دوچرخه عمومی هنوز سودآور نیست.

هزینه سرمایه‌گذاری آزمایشی بیش از ۶.۴ میلیارد دانگ ویتنام بود، اما درآمد پس از یک سال تنها به ۳.۷ میلیارد دانگ ویتنام رسید. در حال حاضر، این شرکت همچنان متحمل ضرر است، اما هنوز گزارش مالی مشخصی ارائه نکرده است.

آقای کوان گفت: «ما مصمم هستیم که این سرویس را در درازمدت راه‌اندازی کنیم.» این شرکت هنوز در مرحله سرمایه‌گذاری است و امیدوار است که بعداً وقتی هانوی وسایل نقلیه شخصی را محدود کرد، کاربران بیشتری را جذب کند.

یارانه‌های تحصیلی مانند اتوبوس‌ها

آقای نگوین توین، رئیس دپارتمان مدیریت حمل و نقل و ایمنی ترافیک (دپارتمان ساخت و ساز هانوی) ارزیابی کرد که واحد عملیاتی هنوز در حال فعالیت و یادگیری از تجربیات است، بنابراین قطعاً در آینده نزدیک راه‌حلی پیدا خواهد شد.

آقای توین گفت: «ما همچنین از آنها خواستیم که موتورسیکلت‌های بیشتری را برای جذب مردم به محل کار و مدرسه ترتیب دهند. ترتیب ایستگاه‌های اضافی نیز در حال انجام است.»

آقای توین در مورد سازوکار و سیاست‌های حمایت از مشاغل گفت: «در حال حاضر، هانوی همچنان اجاره رایگان پیاده‌رو را ارائه می‌دهد و یارانه‌هایی مانند یارانه اتوبوس‌ها هنوز در دست بررسی است.»

به گفته دکتر نگوین ژوان توی، مدیر سابق انتشارات حمل و نقل و متخصص تحقیقات حمل و نقل شهری، خدمات دوچرخه عمومی هنوز به دلایل مختلف مردم را به استفاده از آنها جذب نکرده است.

اولاً، زیرساخت‌های ترافیکی هنوز برای پاسخگویی به تقاضا واجد شرایط نیستند، بسیاری از جاده‌ها و خطوط اختصاص داده شده به دوچرخه هنوز محدود هستند.

دلیل دوم از عادات سفر مردم ناشی می‌شود. سوم، رویه‌ها و فرآیندهای فعلی استفاده از خدمات دوچرخه عمومی، موانعی برای سالمندان هستند، زیرا همه چیز به صورت آنلاین حل و فصل می‌شود.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm