وسایل نقلیه الکتریکی در حال تغییر بازی هستند.

گزارش اخیر Q&M با عنوان «محبوبیت اپلیکیشن درخواست خودرو با موتورسیکلت در سال ۲۰۲۴» نشان می‌دهد که Grab همچنان سرویس پیشرو در زمینه درخواست خودرو است و ۴۲ درصد از کاربران ویتنامی آن را برای نیازهای حمل و نقل موتورسیکلت خود انتخاب می‌کنند. با این حال، به طرز شگفت‌آوری، دو اپلیکیشن ویتنامی، Be و Xanh SM، به طرز چشمگیری پیشرفت کرده‌اند و دو جایگاه باقی‌مانده در بین ۳ اپلیکیشن برتر را به خود اختصاص داده‌اند و Gojek را که زمانی قوی‌ترین رقیب Grab بود و در ۲-۳ سال گذشته مقام دوم را داشت، از آن خود کرده‌اند. Be با ۳۲ درصد کاربر به رتبه دوم صعود کرده است، در حالی که Xanh SM با ۱۹ درصد کاربر در رتبه سوم قرار دارد. نکته قابل توجه این است که Gojek نه تنها به رتبه چهارم سقوط کرده است، بلکه با تنها ۷ درصد از کاربران که مرتباً از سرویس آنها استفاده می‌کنند، بسیار عقب‌تر از Xanh SM قرار دارد.

پیش از این، پس از خرید عملیات اوبر در جنوب شرقی آسیا در مارس ۲۰۱۸، گرب تقریباً انحصار بازار ویتنام را در دست داشت. در واقع، چندین کسب‌وکار ویتنامی نیز از فرصت استفاده کرده و به این رقابت پیوستند. مهم‌ترین آنها، واتو - که قبلاً یک سرویس درخواست خودرو به نام ViVu بود و بعداً توسط شرکت سهامی حمل و نقل مسافر Phuong Trang خریداری شد - بود. فونگ ترانگ از سرمایه‌گذاری ۱۰۰ میلیون دلاری، معادل بیش از ۲ تریلیون دونگ ویتنامی، برای توسعه واتو خبر داد. با این حال، از آن زمان، این اپلیکیشن تا نیمه دوم سال ۲۰۱۹ نسبتاً آرام و کم‌رونق بوده است، تا اینکه با راه‌اندازی همزمان خدمات تحویل غذا، تحویل بسته و تحویل بلیط اتوبوس، دوباره به صحنه بازگشت. پس از آن، فست‌گو - که با سرمایه سهامداران بنیانگذار داخلی، عمدتاً از آقای نگوین هوا بین (بنیانگذار گروه Nexttech) تأسیس شده است - نیز با دریافت سرمایه‌گذاری چند میلیون دلاری از صندوق سرمایه‌گذاری خطرپذیر VinaCapital، انتظارات زیادی را ایجاد کرد. با این حال، امروزه به سختی کسی دیگر از این نام یاد می‌کند. به همین ترتیب، Go-Ixe، Aber… با هیاهوی زیادی عرضه شدند و با جلب توجه ویتنامی‌ها به حمایت از محصولات ویتنامی، حمایت زیادی از مصرف‌کنندگان دریافت کردند، اما در نهایت آنها نیز به فراموشی سپرده شدند.

تا زمانی که گوجک (که در آن زمان با نام GoViet در بدو ورود به ویتنام شناخته می‌شد) راه‌اندازی نشد، اوضاع شروع به تغییر نکرد. گوجک با حمایت شرکت مادر خود - «یونیکورن» فناوری اندونزیایی - به سرعت با انبوهی از تبلیغات برای رانندگان و کاربران وارد مسابقه «پول‌سوزی» شد و ادعا کرد که تنها در عرض ۶ هفته از راه‌اندازی سرویس درخواست خودرو دوچرخ خود، ۳۵٪ از سهم بازار را به دست آورده است. دوره رقابت شدید بین گرب و گوجک همچنین با راه‌اندازی اپلیکیشن درخواست خودرو Be توسط آقای تران تان های، یکی از اعضای بنیانگذار VNG «یونیکورن»، همزمان شد. Be به جای گسترش خدمات خود، صرفاً بر درخواست خودرو متمرکز شد. نه ماه پس از راه‌اندازی، «ارتش زنبورهای طلایی» به سرعت در سراسر کشور گسترش یافت و مرتباً در رسانه‌های خبری خارجی ظاهر شد و به عنوان سریع‌ترین استارت‌آپ در حال رشد در آسیا شناخته شد. همزمان، Be ادعا کرد که تقریباً ۳۰٪ از بازار را به دست آورده است...

با این حال، نظرسنجی‌های منتشر شده در سال‌های 2021-2022 توسط بسیاری از سازمان‌های معتبر در سراسر جهان ، بر اساس تعداد مشتریانی که از خدمات درخواست خودرو با دوچرخه در ویتنام استفاده می‌کنند، نشان می‌دهد که Grab تقریباً 50 تا 60 درصد از سهم بازار را در اختیار دارد، Gojek با حدود 20 درصد در رتبه دوم و Be حدود 18 درصد را به خود اختصاص داده‌اند. در مورد خودروها، Grab با 66 درصد سهم بازار، Be با 22 درصد و بقیه در بین سایر برنامه‌ها مشترک است. با وجود تلاش‌های قابل توجه، بازار برنامه‌های درخواست خودرو ویتنامی به زمین بازی بازیگران بزرگ خارجی تبدیل شده است.

با این حال، «میدان نبرد» کاملاً تغییر کرد وقتی که Green SM متعلق به میلیاردر فام نات وونگ رسماً وارد رقابت شد. طبق تحقیقات Mordor Intelligence، تنها پس از ۷ ماه از راه‌اندازی، Green SM به جایگاه دوم در بازار تاکسی‌های اینترنتی ویتنامی رسید و پس از Grab در رتبه دوم قرار گرفت و در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۳، ۱۸.۱۷ درصد از سهم بازار را به خود اختصاص داد. Mordor Intelligence همچنین خاطرنشان کرد که Green SM در مقایسه با شرکت‌های تاکسی سنتی که ناوگان خود را دارند، تعداد زیادی وسیله نقلیه و تعداد سفرهای روزانه بالایی دارد. در کنار Green SM، «ارتش زنبورهای طلایی» Be Group نیز با ۹.۲۱ درصد سهم بازار به جایگاه سوم صعود کرد. با این شتاب، دو اپلیکیشن تاکسی اینترنتی ویتنامی رسماً Gojek، «یونیکورن» فناوری اندونزیایی، را به جایگاه چهارم (۵.۸۷ درصد) سوق دادند.

با تکیه بر موفقیت خود، Xanh SM اخیراً با راه‌اندازی برنامه "تابستان سبز برای آینده‌ای سبز" به تأثیر قوی خود ادامه داده و به مشتریان اجازه می‌دهد تا سفرهای Xanh SM را با قیمت‌های مناسب رزرو کنند. بر این اساس، این شرکت تاکسی اینترنتی برقی، در طول سه ماه تابستان (۱ ژوئن تا ۳۱ آگوست) کرایه‌ها را تا ۱۵٪ کمتر اعمال خواهد کرد، در حالی که همچنان از تبلیغات موجود استفاده می‌کند و به مشتریان از "تخفیف‌های مضاعف" بهره‌مند می‌شود. همزمان، رانندگان با شرکت در پلتفرم Xanh SM تا ۸۷٪ از درآمد را دریافت خواهند کرد. کمپین "تابستان سبز برای آینده‌ای سبز"، با مزایای عملی خود برای مشتریان و شرکای راننده، نوید می‌دهد که به Xanh SM کمک کند تا در مسیر خود برای فتح جایگاه پیشرو در سهم بازار تاکسی اینترنتی ویتنام، سرعت بیشتری بگیرد.

«سریع‌ترین راه برای متقاعد کردن مشتریان، ارائه خدمات اشتراک سواری با دسترسی بیشتر و قیمت‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر، ضمن حفظ استانداردهای خدمات بهتر است. هنگامی که مشتریان به سفر با وسایل نقلیه الکتریکی عادت کنند و اهمیت حمل‌ونقل سبز را درک کنند، ترجیح می‌دهند به وسایل نقلیه الکتریکی پایبند بمانند.» این را کارشناس برند، لی تای بین، ارزیابی کرد و گفت که کاهش شدید قیمت، روشی است که گرین اس‌ام سبک زندگی سبز را گسترش می‌دهد و جامعه را تشویق می‌کند تا با انتخاب شیوه حمل‌ونقلی عاری از دود، گرد و غبار و آلودگی، در گذار سبز دست به دست هم دهند.

آقای N.D.C. به عنوان یکی از بنیانگذاران یک استارت‌آپ فناوری در شهر هوشی مین، و با سابقه کار روی سیستم اوبر در زمان ورود این اپلیکیشن به ویتنام، زمانی اظهار داشت که اگر کسب‌وکارهای ویتنامی به دنبال سهم غالب بازار باشند، نمی‌توانند با رقبای خارجی رقابت کنند.

به گفته آقای N.D.C، اپلیکیشن‌های درخواست خودرو، فناوری بسیار تخصصی نیستند و به مهارت‌های برنامه‌نویسی استثنایی نیاز ندارند. اولین مسئله این است که "پول کجاست؟". وقتی Grab و Uber برای اولین بار راه‌اندازی شدند، مجبور بودند از طریق تبلیغات برای رانندگان و مشتریان "پول بسوزانند" تا مشارکت در مدل جدید را تشویق کنند. رانندگان برای بسیج تعداد زیادی از رانندگان در مدت زمان کوتاه، اطمینان از برآورده شدن تقاضای کاربر و نمایش راحتی، به انگیزه نیاز داشتند. در مقابل، کاربران نیز باید جذب می‌شدند تا سفرهای بیشتری رزرو کنند و درآمد رانندگان افزایش یابد. Uber توسط Grab خریداری شد زیرا در مسابقه "پول سوزی" شکست خورد. در همین حال، مشاغل ویتنامی سرمایه محدودی دارند. آنها انتظار دارند از هر دلار سرمایه‌گذاری شده سود کسب کنند و نمی‌توانند 3 تا 5 سال یا حتی 10 سال ضرر کنند تا مانند شرکت‌های خارجی سود کسب کنند. علاوه بر این، استراتژی‌های این "غول‌های" خارجی بسیار بلندمدت‌تر است. از همان ابتدای ورودشان به ویتنام، گرب، اوبر و گوجک، بازار تاکسی اینترنتی را صرفاً به عنوان یک پله برای گسترش به اکوسیستمی شامل خدمات مختلف مانند تحویل غذا، تحویل کالا و پرداخت‌ها شناسایی کردند. در حالی که مشاغل ویتنامی هنوز برای به دست آوردن سهم بازار تلاش می‌کردند، این شرکت‌ها پیش از این به سمت سایر خدمات حرکت کرده و سهم بازار مغازه‌ها، رستوران‌ها، مشاغل و شرکا را "در دست" گرفته بودند. مشاغل ویتنامی عقب مانده بودند، گزینه‌های کمتری داشتند و مجبور بودند پول بیشتری برای "رقابت" از طریق تبلیغات هزینه کنند.

«با این حال، بازی تغییر کرده است. خودروهای الکتریکی حتی متفاوت‌تر هستند. وین‌فست خودروهای خود را تولید می‌کند که در مقایسه با شرکت‌های تاکسی سنتی که از خودروهای بنزینی استفاده می‌کنند، هزینه‌های سرمایه‌گذاری بسیار کمتری دارد. به دلیل این مزیت، هنگام بهره‌برداری از تاکسی‌های الکتریکی، Xanh SM خیلی سریع رشد کرده و سهم بازار را به دست خواهد آورد، حتی سریع‌تر از آنچه Uber و Grab قبلاً انجام داده بودند. علاوه بر این، مرحله باز کردن بازار و ایجاد عادات مصرف‌کننده گران‌ترین مرحله است و Grab، Gojek و Be قبلاً آن را تکمیل کرده‌اند و به دست آوردن سهم بازار را برای Xanh SM در آینده آسان‌تر می‌کند. از سوی دیگر، بازار سرمایه‌گذاری نیز تغییر کرده است. با وضعیت اقتصادی دشوار، کسب‌وکارها مجبورند برای فعالیت، دستیابی به جریان نقدی مثبت را در اولویت قرار دهند. حتی Grab و Gojek نیز با دوره‌ای از فرسودگی روبرو هستند و دیگر نمی‌توانند مسابقه تبلیغاتی را دنبال کنند. به طور کلی، دوران کسب سهم بازار از طریق قیمت به پایان رسیده است.» این تحلیل آقای N.D.C است.

همانطور که آقای سی. مشاهده کرد، قیمت دیگر عامل اصلی در انتخاب سرویس کرایه تاکسی توسط مصرف‌کنندگان نیست. خانم تران تان نگا (ساکن منطقه ۱۱، شهر هوشی مین) اگرچه کاربر دائمی سرویس‌های کرایه تاکسی نیست، اما هر چهار اپلیکیشن کرایه تاکسی - گرب، گوجک، بی و زان اس ام - را روی گوشی خود دارد. پیش از این، خانم نگا گهگاه برای مقایسه قیمت‌ها با هر شرکت کرایه تاکسی انجام می‌داد، اما اکنون بیشتر با زان اس ام کرایه می‌کند. «حتی اگر قیمت‌ها یکسان یا کمی بالاتر باشند، من هنوز سرویس Green SM را ترجیح می‌دهم. ماشین‌ها کاملاً برقی و بدون دود هستند، رانندگان حرفه‌ای و متعهد هستند و استفاده از اپلیکیشن آسان است. در کل، من بسیار راضی هستم. من همیشه سرویس Luxury را انتخاب می‌کنم زیرا فقط چند هزار دونگ گران‌تر از کرایه‌های معمولی است، اما ماشین‌ها بسیار جدید هستند و خدمات عالی است. چیزی که بیشتر از همه دوست دارم این است که ماشین‌ها روان و سازگار با محیط زیست هستند. بسیاری از مردم ممکن است بگویند که من ایده‌آل‌گرایی می‌کنم، اما این در واقع بسیار مهم است. نسل فرزندان ما باید توجه ویژه‌ای به محیط زیست داشته باشند. من هنوز وسیله یا راحتی لازم برای تغییر از ماشین بنزینی به ماشین برقی را ندارم، اما اگر از وسایل نقلیه عمومی استفاده کنم، قطعاً از ماشین برقی استفاده خواهم کرد. بنابراین، حتی هنگام رزرو سفر از طریق Be، تاکسی برقی سبز را انتخاب می‌کنم.» خانم نگا گفت.

«بزرگترین مزیت Xanh SM برای من، سواری نرم آن است. گاهی اوقات، وقتی صبح زود سر کار می‌روم و جاده‌ها شلوغ و پر سر و صدا هستند و بوق ماشین‌ها به گوش می‌رسد، راندن یک موتورسیکلت Xanh SM مانند یافتن لحظه‌ای نادر از آرامش است و طبیعتاً انرژی بیشتری احساس می‌کنم. متوجه شده‌ام که از زمان شروع به کار Xanh Bike، شرکت‌های دیگر خدمات خود را به طور قابل توجهی بهبود بخشیده‌اند و تعداد دفعاتی که با رانندگانی از شرکت‌های دیگر با کلاه ایمنی نامناسب مواجه شده‌ام، کاهش یافته است. ناگفته نماند، اکنون تعداد زیادی Xanh Bikes وجود دارد. در محله من، در ساعات اوج ترافیک، پیدا کردن یک وسیله نقلیه تقریباً غیرممکن است؛ برنامه‌ها مدام در حال چرخش هستند، اما اگر با Xanh تماس بگیرم، همیشه یکی پیدا خواهم کرد.» این گفته نگو کوئین مای (۲۶ ساله، ساکن منطقه تان بین، شهر هوشی مین) است.

در تحلیلی که در Fulcrum.sg (سنگاپور) منتشر شد، دکتر لی هونگ هیپ، پژوهشگر ارشد و هماهنگ‌کننده برنامه تحقیقاتی ویتنام در مؤسسه مطالعات جنوب شرقی آسیا (موسسه ISEAS-Yusof Ishak، سنگاپور)، ارزیابی کرد که عملیات تجاری گرب در ویتنام می‌تواند توسط Green SM تهدید شود.

با یادآوری برخی از دستاوردهای تاریخی Xanh SM، مانند گسترش سریع خدمات خود به ۲۹ استان از ۶۳ استان و شهر در سراسر ویتنام؛ راه‌اندازی خدمات در دو شهر در لائوس، که اولین گام آن به سوی توسعه بین‌المللی کمتر از یک سال پس از شروع فعالیت است... دکتر لی هونگ هیپ تحلیل کرد: اولاً، Xanh SM با رانندگان خود به عنوان کارمند رفتار می‌کند، نه پیمانکار یا شریک. رانندگان به عنوان کارمند، حقوق ثابت ماهانه، پاداش عملکرد و سایر مزایا مانند ۴ روز مرخصی با حقوق در ماه، بیمه درمانی و حق بیمه اجتماعی دریافت می‌کنند. این امر نه تنها به رانندگان احساس امنیت می‌دهد، بلکه وفاداری به شرکت را نیز تقویت می‌کند. آنها همچنین موظفند برنامه را به مدت ۸ ساعت در روز فعال نگه دارند. این امر تضمین می‌کند که Xanh SM همیشه راننده و وسیله نقلیه کافی برای رفع نیازهای حمل و نقل، به ویژه در ساعات اوج ترافیک، داشته باشد و از وضعیتی که رانندگان هر زمان که دوست دارند از برنامه استفاده کنند، برخلاف سایر شرکت‌ها، جلوگیری می‌کند.

ثانیاً، در حالی که رانندگان Grab قبل از پیوستن به پلتفرم، باید سرمایه‌گذاری اولیه قابل توجهی برای خرید وسیله نقلیه خود انجام دهند، رانندگان Green SM این بار هزینه را متحمل نمی‌شوند زیرا همه وسایل نقلیه متعلق به شرکت هستند. بنابراین، بسیاری از رانندگان Grab تصمیم گرفته‌اند وسایل نقلیه خود را اجاره یا بفروشند و به رانندگی برای Green SM روی آورند.

سوم، در مورد هزینه‌های عملیاتی، رانندگان Grab نه تنها باید هزینه‌های استهلاک وسایل نقلیه خود را پوشش دهند، بلکه با هزینه‌های بالای سوخت و نگهداری نیز مواجه هستند. از سوی دیگر، هزینه اصلی رانندگان Green SM شارژ وسایل نقلیه خود است. به گفته رانندگان، این هزینه می‌تواند تنها یک سوم هزینه سوخت برای خودروهای سنتی باشد. بسیاری از رانندگانی که از سایر برنامه‌ها به Green SM روی آورده‌اند، همچنین فاش کردند که علاوه بر هزینه‌های عملیاتی بالا، هزینه‌های بالای کمیسیون - تا 25٪ از درآمد روزانه - دلیل اصلی ناامیدی و روی آوردن بعدی آنها به Green SM بوده است.

علاوه بر این، محبوبیت روزافزون Xanh SM تا حدودی به دلیل کرایه‌های ثابت آن برای سفرهایی است که از طریق اپلیکیشن رزرو می‌شوند، در مقایسه با کرایه‌های متغیر اپلیکیشن‌های قبلی درخواست خودرو. با تبلیغات مختلف، کرایه‌های این شرکت نیز می‌تواند پایین‌تر باشد. همزمان، رانندگان Xanh SM به دلیل آموزش کامل و تمرکز بر کیفیت خدمات، مودب و دوستانه در نظر گرفته می‌شوند. در عین حال، وسایل نقلیه این شرکت بزرگ، جدید و تمیز هستند و سفرهای مشتریان را راحت و لذت‌بخش می‌کنند.

مشتریان همچنین از SM Green به عنوان یک راه حل حمل و نقل سبز که به کاهش آلودگی هوا، به ویژه در هانوی و هوشی مین سیتی، کمک می‌کند، قدردانی می‌کنند.

دکتر لی هونگ هیپ ارزیابی کرد: «بنابراین، با وجود قدمت نسبتاً کم، شرکت Green SM با نرخ رشد سریع خود، پتانسیل امیدوارکننده‌ای را نشان می‌دهد. اگر این شرکت به مسیر فعلی خود ادامه دهد، می‌تواند Grab را در بازار ویتنام از تخت سلطنت پایین بکشد. این یک دستاورد بزرگ برای VinFast و Vingroup خواهد بود.»

با این حال، بزرگترین هدف Green SM کسب سهم بازار نیست. نگوین ون تان، مدیرعامل Global GSM، تأیید کرد که هدف Green SM «کسب رتبه اول در قلب مشتریان» است و امیدوار است برای ویتنامی سبزتر با کل جامعه دست در دست هم دهند.

منبع: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm