 |
Laivat ovat aloittaneet Hormuzinsalmen läpi kulkemisen viime päivinä. Kuva: Reuters . |
Vaikka laivat ovat alkaneet hitaasti palata liikenteeseen Hormuzinsalmen läpi, äskettäin julkaistu Allianzin raportti on ensimmäinen asiakirja, jossa arvioidaan tarkasti yli 100 päivän ajan Persianlahdella jumiin jääneiden laivavarojen ja rahdin arvoa alueen jännitteiden kärjistymisen jälkeen helmikuun lopusta lähtien, kertoo Financial Times .
Virasto huomautti, että salmen ennennäkemätön sulkeminen herättää huolta kansainvälisen meriliikenteen tulevaisuudesta.
Allianzin merivakuutusten johtaja Justus Heinrich kertoi, että kriisi on muuttanut vakuutusyhtiöiden näkökulmaa riskeihin näissä elintärkeissä salmissa.
Hän korosti: "Olemme aina keskustelleet realistisista katastrofiskenaarioista, ja nyt kohtaamme tällaisen tosielämän katastrofin. Mielestäni tämä muuttaa käsitystämme todellisesta operatiivisesta riskistä."
Kriisin jälkeinen "uusi normaali".
Ennen konfliktin puhkeamista Hormuzinsalmen läpi kulki päivittäin keskimäärin 135 laivaa ja viidennes maailman öljystä ja kaasusta. Reitin sulkeminen aiheutti laajoja häiriöitä energiamarkkinoilla ja nosti raakaöljyn hinnan yli 100 dollariin tynnyriltä.
Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) tietojen mukaan ohjukset osuivat yli 40 alukseen ja 14 merimiestä kuoli, ja suurin osa aluksista oli öljytankkereita.
Yhdysvaltojen ja Iranin välinen väliaikainen rauhansopimus on lisännyt varustamojen luottamusta, mikä on johtanut merkittävään liikenteen kasvuun viime viikosta lähtien. Lloyd's List Intelligencen tiedot osoittavat, että Persianlahdelta lähteneiden alusten määrä nousi 69:ään 21. kesäkuuta päättyneellä viikolla, mikä on paljon enemmän kuin edellisen viikon 24 laivaa. Tämä on suurin viikoittainen määrä sitten vihollisuuksien alkamisen.
Vaikka laivaliikenne on vähitellen palaamassa, logistiikkayritykset ovat tunnistaneet vaihtoehtoisia reittejä Omaninlahdelle, Punaisellemerelle tai maantiekuljetuksiin johtavien satamien kautta pysyväksi osaksi tulevaisuutta.
Monet merenkulkualan johtajat ovat paljastaneet investoivansa enemmän näihin sivureitteihin sen jälkeen, kun Iran osoitti kykynsä hallita täysin Hormuzinsalmea.
Pitkäaikainen paine toimitusketjussa
Michael Aldwell, Kuehne Nagelin – maailman suurimman huolintayrityksen – valtamerilogistiikan varatoimitusjohtaja, arvioi, että noin 300 000 standardikonttialusta (TEU) on tällä hetkellä jumissa Persianlahdella, mikä aiheuttaa vakavia ruuhkia alueelle tulevilla ja sieltä lähtevillä maareiteillä.
Koska Lähi-itä ei vie paljon pilaantuvia tavaroita, suurin osa näistä tavaroista jää laivoihin tai puretaan paikallisissa satamissa.
 |
Rahtijonot ovat edelleen merkittävä ongelma varustamoille. Kuva: Reuters . |
Allianzin meririskikonsultoinnin johtaja Rahul Khanna sanoi, että yhtiö on saanut korvausvaatimuksia, jotka liittyvät dronejen tai ohjusten osumien kohteeksi joutuneiden alusten menetyksiin ja vaurioihin, ja odottaa lisää korvausvaatimuksia pitkäaikaisen varastoinnin aiheuttamista lääkkeiden tai pakastettujen elintarvikkeiden vaurioista.
Aineellisten menetysten lisäksi raportissa varoitetaan myös 20 000 merimiehen kohtalosta, jotka ovat jääneet jumiin Persianlahdella oleville laivoille. Laivanomistajien tekemät työntekijöiden hylkäämiset, mukaan lukien palkkojen pidättäytyminen tai välttämättömien tarvikkeiden katkaiseminen, ovat lisääntyneet kuutena peräkkäisenä vuotena ja saavuttaneet ennätyksellisen korkean yli 6 000 tapauksen rajan.
Allianz ennustaa, että merenkulkualalla on merkittäviä haasteita henkilöstön säilyttämisessä ja rekrytoinnissa kasvavan ammattitaitoisen työvoiman kysynnän vuoksi, joka johtuu automaatiosta ja vihreästä siirtymästä, jotka uhkaavat globaalien toimitusketjujen vakautta.
Lähde: https://znews.vn/125-ty-usd-mac-ket-tai-hormuz-post1662767.html
