32 tuntia kestänyt pelastusoperaatio Airbus A320 -laivastolle.

Airbusin keskiyön uhkavaatimus pakottaa Vietnamin ilmailuteollisuuden kilpailemaan aikaa vastaan ​​päivittääkseen 81 lentokoneen ohjelmistot vain 32 tunnissa.

Lentoyhtiöt työskentelevät ohjelmistojensa päivittämiseksi välttääkseen Airbus-onnettomuuden aikana tapahtuneita häiriöitä, viivästyksiä tai peruutuksia - Kuva: CONG Trung

Airbus antoi hätävaroituksen 28. marraskuuta kello 23 (Vietnamin aikaa), ja Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) vaati välittömästi kaikkia A319-, A320- ja A321-lentokoneita päivittämään tai vaihtamaan ELAC-ohjelmistonsa (elektroninen korkeuden ja navigoinnin ohjaus) ennen kello 6.59 30. marraskuuta.

Tämä ohjelmisto voi olla altis auringonsäteilyn häiriöille, jotka voivat aiheuttaa lentokoneen "syöksyn" – vika, joka kerran pakotti A320-koneen tekemään hätälaskun Yhdysvalloissa.

"Historiallinen kilpailu"

Samana yönä Vietnamin siviili-ilmailuviranomainen piti hätäkokouksen lentoyhtiöiden kanssa. Marraskuun 29. päivänä kello 5.30 aamulla todettiin, että 81 lentokonetta 169:stä tarvitsi ohjelmistopäivityksen.

Tuổi Trẻ -lehdelle antamassaan haastattelussa lentoyhtiöiden johtajat ja lentokoneinsinöörit kutsuivat tätä "historialliseksi kilpajuoksuksi aikaa vastaan", sillä ilmoituksen ja valmistumisen välillä oli vain 32 tuntia. Kilpajuoksu aikaa vastaan ​​oli alkanut.

Marraskuun 28. päivän yönä Vietjetin toimitusjohtaja Dinh Viet Phuong sai puhelun Airbusin toimitusjohtajalta, joka ilmoitti, että sinä yönä annettaisiin kiireellinen tekninen ohje. EASA ilmoitti sitten määräajan: marraskuun 30. päivän kello 6.59 alkaen, lähes 32 tuntia ennen määräaikaa, lentokoneet, jotka eivät olleet vielä päivittäneet ohjelmistojaan, eivät saisi nousta lentoon.

Lähes 6 000 lentokonetta maailmanlaajuisesti kärsi, mukaan lukien 69 Vietjet-konetta ja 18 Vietnam Airlinesin lentokonetta Vietnamissa.

Airbusin kiireellisessä varoituksessa arvioidaan, että jokaisen koneen ohjelmistopäivitys kestää 2–3 tuntia. Vietnamissa on vain muutama erikoislaitteisto, kun taas kymmeniä koneita on käytössä Vietnamissa, Laosissa, Thaimaassa, Kiinassa ja muissa maissa.

Kaikki lentoaikatauluihin ja laajarunkoisten koneiden käyttöönottoon runkoreiteillä liittyvät skenaariot on otettu huomioon. Jos hanketta ei saada valmiiksi ajoissa, sillä voi olla vaikutuksia kymmeniin tuhansiin matkustajiin ja kansainvälinen lentoverkosto voi ajautua kaaokseen.

Vietjet aktivoi välittömästi hätäkomiteansa ja otti käyttöön AMOS-järjestelmän – big dataa ja tekoälyteknologiaa – laivastonsa reaaliaikaisen tarkastelun suorittamiseksi. Kaikissa tukikohdissa koko tiimi koordinoi nopeasti toimiaan kilpaillakseen aikaa vastaan ​​varmistaakseen toiminnan jatkuvuuden.

"3 tunnista 45 minuuttiin"

Marraskuun 28. päivän yönä Da Nangissa oli viisi lentokonetta, jotka tarvitsivat välitöntä huomiota, ja seuraavana aamuna niitä lisättiin vielä neljä.

Airbusin ohjeiden mukaan jokaisen lentokoneen ohjelmistopäivitys kestää 2–3 tuntia, mutta Da Nangissa Vietjetin insinööri Nguyen Van Trung, jolla on yli 15 vuoden kokemus, suoritti koko prosessin ennätysajassa, vain 45 minuutissa.

Insinööri Trungin mukaan lentokoneen "ohjelmiston päivittäminen" on monimutkainen prosessi, ei mikään sen kummempi kuin puhelimen tai kannettavan tietokoneen päivityspainikkeen painaminen. Se on sarja toisiinsa liittyviä toimintoja, jotka vaativat ehdotonta tarkkuutta. Esimerkiksi lentokoneen kokoonpanon määrittäminen, koska jokaisella lentokoneella on oma ainutlaatuinen kokoonpanonsa.

Suunnittelutiimien piti samanaikaisesti tarkistaa järjestelmä, standardoida ohjelmisto, suorittaa testejä ja vertailla parametreja. Yksi henkilö käytti järjestelmää, kun taas toinen valvoi ja varmensi dokumentaation. "Yhtäkään vaihetta ei jätetty väliin, mutta tiesimme tarkalleen, mitä tehdä ja missä se tehdä nopeasti", Trung kertoi.

Hänen vuosien kokemuksensa ja aiempi työskentely tämän tyyppisten ohjelmistojen kanssa auttoivat häntä löytämään optimaalisen tavan lyhentää teknisiä toimintoja ja tiedonhakuaikaa samalla, kun se noudattaa täysin kaikkia pakollisia turvallisuusmenettelyjä.

Saatat myös pitää tästä

Vietnam Airlines vastaanottaa edelleen kolme uutta lentokonetta palvelemaan kiinalaisen uudenvuoden (Tet) lomaa vuonna 2025.

Ensimmäinen lentokone, VN-A644, päivittyi onnistuneesti vain 45 minuutissa – hetki, jota Vietjetin hätätilakomitea kutsui "herätyksen hetkeksi".

45 minuuttia kestänyt toimenpide jaettiin välittömästi Noi Bain, Tan Son Nhatin ja muiden kansainvälisten lentokenttien teknisten tiimien kanssa. Tämä käänsi "taistelun" kulun täysin päinvastaiseksi.

Ohjelmistopäivityksen ohella Vietjet valmistelee myös "laitteiston varasuunnitelmaa" poistamalla ELAC-yksiköitä lentokentällä pysäköidyistä lentokoneista ja korvaamalla ne uusilla yksiköillä. Vietjet Thailand, Vietnam Airlines ja Bamboo Airways ovat myös toimittaneet laitteita prosessin nopeuttamiseksi.

Marraskuun 29. päivänä kyseisten lentokoneiden ohjelmistot oli määrä ladata uudelleen kahden lennon välillä kolmella päätukikohdalla: Noi Baissa, Tan Son Nhatissa ja Da Nangissa.

Vietjetin insinööritiimin suorittaman Airbus A320 -laivaston 32 tuntia kestäneen ja jännittävän "pelastusoperaation" aikana - Kuva: N.QUANG

Päivityksiin kuuluvat lentokoneet, joita parhaillaan maalataan Indonesiassa.

Samaan aikaan Vietnam Airlinesilla, vaikka sen laivasto on vähemmän kärsinyt kuin Vietjetillä, he aktivoivat välittömästi tekniset toimenpiteet ja ottivat samanaikaisesti käyttöön ohjelmistopäivityksiä kolmessa toimipisteessään Noi Baissa, Da Nangissa ja Tan Son Nhatissa keskiyöllä 28. marraskuuta.

Vaecon tekninen tiimi suoritti päivitykset nopeasti ja yön yli yhdessä valmistajan tuen ja teknisten sekä lentotoimintaosastojen välisen koordinoinnin avulla.

Marraskuun 30. päivään kello 1.00 mennessä kaikki Vietnam Airlinesin 19 Airbus A320- ja A321-konetta, mukaan lukien yksi, jota parhaillaan maalataan Indonesiassa, olivat saaneet ohjelmistopäivityksen valmiiksi. Vietnam Airlinesin toiminta palasi normaaliksi 30. marraskuuta.

"Ennakoiva ja varhainen käyttöönotto auttoi minimoimaan vaikutukset lentoaikatauluihin ja ylläpitämään operatiivista toimintaa. Vaikka viivästykset vaikuttivat joihinkin lentoihin, vaikutus oli merkityksetön", Vietnam Airlinesin edustaja sanoi.

Vietjetin menestyksen avain on sen AMOS- ja tekoälyteknologiajärjestelmässä, joka mahdollistaa nopean ja välittömän konfiguraation tarkastelun reaaliajassa.

Standardoitujen ohjelmistokirjastojen saatavuus, ohjelmistopäivitysten valmius ja digitalisoidut menettelyt iPadeilla ovat osaltaan lyhentäneet hallinnollisia menettelyjä, nopeuttaneet teknologian kehitystä ja samalla noudattaneet turvallisuusstandardeja.

Koko laivasto korjattiin hieman yli 32 tunnissa, mikä varmisti, ettei yhtäkään A320/A321-konetta ollut maadoitettu ohjelmistovirheiden vuoksi.

”Kun Da Nang raportoi päivityksen valmistuneen 45 minuutissa, koko hätäkeskus riemuitsi. Siitä lähtien uskalsimme laskea koko 69 lennon suunnitelman uudelleen”, sanoi Vietjetin varatoimitusjohtaja To Viet Thang.

Yhtiö oli saanut tämän tehtävän valmiiksi kello 3.00 mennessä 30. marraskuuta, lähes neljä tuntia ennen määräaikaa.

Vietnamilaiselle insinööritiimille kyse ei ollut pelkästään ohjelmistokehityksestä, vaan heidän teknisten, datalähtöisten ja yhteistyökykyisten kykyjensä osoittamisesta ilmailualan erittäin paineisessa ympäristössä.

Herra Thangin mukaan Vietnamin ilmailuteknologian historiassa marraskuun 2025 viimeiset 32 ​​tuntia tullaan todennäköisesti muistamaan valtakunnallisesta teknologiakehitys- ja koordinointikampanjasta, joka lyhensi käsittelyaikaa kolmesta tunnista vain 45 minuuttiin kutakin lentokonetta kohden kiireellisissä tilanteissa.

Miten tämä vaikuttaa kansainvälisiin lentoyhtiöihin?

Saatat myös pitää tästä

Vietjet avaa suoran lentoreitin Ho Chi Minh Citystä Cebuun vahvistaen strategisia yhteyksiä Vietnamin ja Filippiinien välillä.Vietjet ilmoitti 2. kesäkuuta Manilassa, Filippiineillä, suorasta lennosta Ho Chi Minh Cityn ja Cebuun, Filippiinien merkittävään talous-, matkailu- ja ilmailukeskukseen, laajentaen entisestään kansainvälistä verkostoaan ja vahvistaen vaihtoa ASEAN-maiden kanssa.

Monet kansainväliset lentoyhtiöt ovat myös kilpailleet Airbus A320 -laivastojensa ohjelmistojen päivittämisestä, mikä on johtanut odottamattomiin lentojen katkoksiin.

Asahi Shimbunin mukaan japanilainen lentoyhtiö ANA joutui maadoittamaan 34 konetta, mikä peruutti 95 lentoa ja vaikutti 13 500 matkustajaan; Nippon Airways perui 65 lentoa; Japan Airlines ei kuitenkaan vaikuttanut, koska se käyttää pääasiassa Boeingin koneita.

Intiassa IndiGolla oli 200 konetta ja Air Indialla 113 konetta, jotka olivat remontissa, ja useimmat niistä olivat aikataulussa. Pian sen jälkeen IndiGo kuitenkin perui noin 1 000 lentoa lisää, koska uusiin lentäjien lentoaikoja ja lepoaikoja koskeviin määräyksiin ei valmistauduttu riittävästi.

Laajasta vaikutuksesta huolimatta monet lentoyhtiöt kertoivat, että Airbusin antama varoitus illalla, jolloin A320-koneita käytetään harvemmin, mahdollisti heille koneiden päivittämisen yön aikana, mikä minimoi häiriöt. Jotkut lentoyhtiöt havaitsivat jopa, että koneiden päivittäminen kesti alle tunnin.

Odottamaton tapahtuma, lentoyhtiö reagoi nopeasti.

Vietnamin siviili-ilmailuviranomaisen johtaja Uong Viet Dung arvioi, että vaikka ohjelmistopäivityksiä tällä kertaa tarvitsevien lentokoneiden määrä on erittäin suuri, lentoyhtiöt ryhtyivät ennakoivasti toimiin heti siitä hetkestä lähtien, kun Airbus antoi kiireellisen varoituksen ja EASA virallisesti antoi määräyksen.

Kotimaiset lentoyhtiöt olivat tehneet perusteelliset valmistelut sekä teknisesti että henkilöstön osalta, minkä ansiosta ne pystyivät täyttämään hätälentokelpoisuusmääräyksen (EAD) ennen sen voimaantuloa.

Kaikkien resurssien, henkilöstöstä, laitteista ja työkaluista ohjelmistoihin, kattavan tarkastelun perusteella lentoyhtiöt kehittivät nopeasti optimaaliset suunnitelmat tasapainottaen lentoaikatauluja ja lentojen keskeyttämissuunnitelmia varmistaakseen normaalin toiminnan ja samalla nopeuttaen päivitysprosessia valmistajien ja kansainvälisten sääntelyvirastojen vaatimusten mukaisesti.

CONG TRUNG

Lähde: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm