Digitaalisten signaalien käyttö auttaa estämään junien suistumisia raiteilta.

Kamera havaitsee esteet rautatiellä ja antaa automaattisesti varoituksen.

Vietnamin rautatieyhtiö ilmoitti vaativansa rautatien kunnossapitoyrityksiä ottamaan käyttöön järjestelmän rautatien haavoittuvien kohtien valvomiseksi kuvien avulla, jotta voidaan parantaa valvontaa ja varmistaa rautatieturvallisuus maanvyörymien ja kivivyörymien riskialueilla yritysten hallinnoimilla ja kunnossapidossa olevilla alueilla.

Vietnamin rautatieyhtiön mukaan rautatieverkolla on noin 700 kriittistä kohdetta, joista noin 300:ssa on maanvyörymien riski, jotka voivat vaarantaa junien turvallisuuden. Vaikka ratatarkastajat suorittavat päivittäisiä partioita ja tarkastuksia kellon ympäri, maanvyörymiä ja kivivyörymiä voi esiintyä ennen tarkastajien saapumista tai sen jälkeen, joten junien törmäysten riski on edelleen suuri.

Hai Van Passin rautatiealueelle on asennettu videopohjainen haavoittuvuuksien seurantajärjestelmä.

Siksi monissa kohdissa rautatieinfrastruktuurin hallintayksiköiden on määrättävä henkilöstöä olemaan töissä jatkuvasti useiden päivien ajan, mikä on erittäin työlästä. Jotkut yksiköt asentavat valvontakameroita kriittisiin ja vaarallisiin kohtiin. Nämä ovat kuitenkin tavallisia kameroita, jotka lähettävät kuvia vain keskusvalvontakeskuksen valvontanäytölle. Jos he haluavat havaita vaaralliset esineet välittömästi, valvontahenkilöstön on "katsottava" näyttöä 24/7 havaitakseen nopeasti rautateille putoavat kivet tai rautatien vapaaraja-arvojen ylitykset, jotka voivat johtaa junien törmäyksiin, suistumisiin tai junaonnettomuuksiin.

Vastauksena tähän tilanteeseen Vietnamin rautatieyhtiö pyysi rautateiden signaali- ja informaatio-osakeyhtiön kehittämän kriittisten pisteiden valvontajärjestelmän asentamista kuvien avulla. Kameroiden kuvat lähetetään digitaalisesti ohjelmiston avulla. Ohjelmistossa on esiasennettuja kuvamalleja, jotka näyttävät rautatien vapaaraja-arvojen ylitykset ja niiden vaikutukset junaturvallisuuteen. Kun kuvat lähetetään, ohjelmisto analysoi ne mahdollisten riskien tunnistamiseksi.

Esimerkiksi: Ohjelmisto ei laukaise hälytystä junan tunnistuksesta, sateesta tai pienistä rakeista rautatien ulkopuolella; jos kuitenkin enintään kuutiometrin painoinen maa-aines tai kivi putoaa rautatien turva-alueelle ja voi johtaa junan suistumiseen tai kaatumiseen, ohjelmisto antaa hälytyksen.

Saatat myös pitää tästä

Microsoft vapautti Dellin ja HP:n vakavista tietokoneongelmista.Dellin ja HP:n tietokoneissa on viime aikoina esiintynyt toistuvia sinisen ruudun virheitä ja BitLocker-ongelmia.

Keskustellaan ratkaisuista, joiden avulla vietnamilaiset yritykset voisivat ottaa rautatiealan "pelikentän" hallintaansa.

Auto kiihdytti rajusti, räjähti sitten ja sinkoutui satojen metrien päähän törmättyään toiseen ajoneuvoon.SKĐS - Valkoinen auto ajoi risteyksen läpi kovaa vauhtia. Heti törmäyksen jälkeen toinen ajoneuvoista räjähti ja syttyi tuleen.

Vaarallisen esineen näyttämisen lisäksi ohjelmisto antaa samanaikaisesti hälytyksen, joka ilmoittaa välittömästi esimiehelle ja asianosaisille osastoille, jotka tarvitsevat toimia, kuten veturinkuljettajan kutsumisen; ja samanaikaisesti ilmoituksen antamisen radan, sillan ja tunnelin vartijoille, jotta he voivat antaa veturinkuljettajalle merkin hätäjarrutukseen onnettomuuden välttämiseksi.

Taajuussignaaliyhteys, ilmoittaa veturinkuljettajalle, kun junan vaunut irtoavat.

Vietnamin rautatieyhtiö totesi myös, että viimeisten 10 vuoden aikana rautatie on ottanut käyttöön joukon junan perällä olevia merkinantolaitteita, jotka auttavat tavarajunien kuljettajia arvioimaan nopeasti junan vaunujen turvallisuustilan niiden liikkuessa.

Veturinkuljettajat voivat seurata vaunujen ja koko junan tilaa junan merkinantolaitteiden ohjaamossa näkyvien parametrien avulla, minkä ansiosta he voivat ennakoivasti käsitellä mahdolliset vaaratilanteet ajoissa.

Näin ollen tämä järjestelmä koostuu kahdesta osasta: junan viimeisen vaunun takaosaan asennetusta peräosasta ja veturin hytissä sijaitsevasta ohjaamosta. Signaalin vastaanotto peräosan ja ohjaamon välillä tapahtuu taajuuden kautta. Tämä on "yksi-yhteen"-yhteys, mikä tarkoittaa, että taajuus on yhdistetty laitteistoon yhden tavarajunan ohjaamiseksi. Esimerkiksi kun veturinkuljettajan on vapautettava hätäjarruventtiili, hän painaa ohjaamossa olevaa ohjauspainiketta vapauttaakseen ilman junan takaosassa olevasta jarruputkesta. Ilman tällaista standardoitua taajuutta kuljettajan on helppo painaa yhden tavarajunan ilmanvapautuspainiketta, mutta myös lähellä olevan toisen tavarajunan laitteet vastaanottavat signaalin ja vapauttavat ilmaa.

Yhtiön kansallisen turvallisuuden ja liikenneturvallisuusosaston varajohtaja Nguyen Phong Hai selitti asiaa yksityiskohtaisesti ja sanoi, että junan jarrujärjestelmä koostuu toisiinsa kytketyistä tuuletusputkista, jotka kulkevat veturista vaunuihin ja viimeisen vaunun koko pituudelta. Järjestelmä toimii paineilman (tuulen) avulla varmistaen junan turvallisuuden koko matkan ajan.

Aiemmin veturinkuljettajat näkivät vain veturin ohjauspaneelissa näkyvät tuulenpainelukemat. Jos junan keskellä tai päässä oli veto tai jos viimeinen vaunu irtosi, kuljettaja ei tiennyt heti ryhtyä ajoissa toimiin.

Saatat myös pitää tästä

Varmista virkamiehiä, virkamiehiä ja julkisen sektorin työntekijöitä koskevien toimintaperiaatteiden oikea-aikainen täytäntöönpano uudelleenjärjestelyn jälkeen.(Dong Nai) - Dong Nain kaupungin kansanneuvoston lakiasiainvaliokunta piti 23. kesäkuuta aamulla kokouksen hyväksyäkseen luonnoksen raportiksi virkamiehiä, virkamiehiä ja julkisen sektorin työntekijöitä koskevien määräysten ja politiikkojen täytäntöönpanon seurannan tuloksista kaupungin uudelleenjärjestelyjen jälkeen.

Järjestää erillinen junayhteys Bach Main sairaalan toisessa laitoksessa työskentelevien lääkäreiden ja lääkintähenkilökunnan kuljettamiseksi.VHO - Rautatieala järjestää 26. kesäkuuta alkaen erillisen junayhteyden lääkäreiden ja lääkintähenkilökunnan kuljettamiseen Hanoin ja Ninh Binhin välillä.

"Jemenin Hämähäkkimies" kuolee kiivetessään tulivuorelle.VTV.vn - Seikkailunhaluinen vuorikiipeilijä, joka tunnetaan lempinimellä "Jemenin Hämähäkkimies", kuoli pudottuaan 120 metriä syvään tulivuoren kraatteriin kiivetessään ilman turvavarusteita.

Takavaunun merkinantolaitteella laite kuitenkin mittaa automaattisesti tuulenpaineen, kun takavaunu on kiinnitetty junan viimeiseen vaunuun ja kytketty jarruputkeen. Tämä laite lähettää ohjaamoon teknisiä parametreja, kuten: Mikä on tuulenpaine junan takaosassa, onko se riittävä vai ei; Takavaunun ja ohjaamon jäljellä oleva akun varaustaso; Onko laite päivä- vai yötilassa…

Junankuljettaja istuu vain veturin etuosassa, mutta on silti tietoinen jarrujärjestelmän tuuliolosuhteista ja voi reagoida nopeasti mahdollisiin ongelmiin. Samalla hän voi ohjaamosta tulevien signaalien avulla tietää, onko junan päässä ilmennyt ongelmia, kuten irronnut vaunu.

"Teknologian soveltaminen junan perällä olevaa merkinantojärjestelmää käyttäen vähentää subjektiivisia tekijöitä, lisää kuljettajan aloitekykyä ja ennen kaikkea parantaa turvallisuutta auttamalla havaitsemaan vaunun toimintahäiriöt ja käsittelemään niitä oikea-aikaisesti", Hai sanoi.

Lähde: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm