Punainen hälytys junien turvallisuuden vuoksi

Vietnamin rautatieyhtiön tilastot osoittavat, että kivien heittely rautateillä on kasvussa. Pelkästään vuoden 2024 ensimmäisen kuuden kuukauden aikana juniin heitettiin 75 kiveä ja multaa, minkä seurauksena vetureissa ja vaunuissa rikottiin 79 ikkunaa.

Vietnamin rautatieyhtiö on säännöllisesti tuonut juniin heitetyn kiven haitalliset vaikutukset julkisuuteen. (Lähde: VNA)

Vietnamin rautateiden yhtiön ( VNR ) mukaan 10. heinäkuuta 2024 kello 23.55 Hanoi–Lao Cai -reittiä kulkeva juna H2705 kulki Mau Dongin kunnan läpi Van Yenin piirikunnassa Yen Bain maakunnassa, kun paikalliset ihmiset osuivat yhtäkkiä junan apukuljettajaan, 53-vuotiaaseen Nguyen Van Quaniin, päähän heitetyillä kivillä, jotka aiheuttivat hänelle runsaan verenvuodon.

Pääkuljettaja yritti tuoda junan takaisin Mau Dongin asemalle kello 10.04 11. heinäkuuta viedäkseen uhrin Mau A -sairaalaan ensiapuun. Juna pysähtyi Mau Dongin asemalla lähes kaksi tuntia odottaen toista apukuljettajaa hänen tilalleen. Poliisi pidätti epäillyn myöhemmin.

Kansa ei varmasti ole unohtanut Da Nangin veturitehtaan operaatiopajassa työskennelleen veturinkuljettajan, herra Le Minh Phun, uhrausta. Vietnamin presidentti myönsi hänelle kuolemansa jälkeen Rohkeuden mitalin velvollisuuksiensa suorittamisesta, ihmishenkien pelastamisesta ja valtion ja kansan omaisuuden suojelemisesta.

Apukuljettaja Ho Ngoc Hain mukaan juna kulki 10. maaliskuuta 2015 illalla noin 75 km/h nopeudella Quang Tri – Dien Sanh -osuudella. Lähestyessään kilometrien 639 + 750 tasoristeystä (jossa oli automaattiset varoitusvalot), samaan suuntaan ajanut suuri kippiauto kytki yhtäkkiä vilkut päälle. Junankuljettaja soitti toistuvasti varoitusmerkkiä, mutta kuorma-auto ei pysähtynyt ja ylitti raiteet äkisti.

Sillä hetkellä veturinkuljettaja Le Minh Phu huusi apukuljettajalle, että tämä etsisi turvallisen pakopaikan, veti samalla vivusta ja käytti hätäjarruja, mutta ei voinut välttää nokkakolaria kippiauton kanssa. Törmäyksen jälkeen kolme veturin vieressä ollutta vaunua suistui raiteilta. Onneksi kaikki 583 matkustajaa ja 29 miehistön jäsentä olivat turvassa. Junankuljettaja Phu jäi kuitenkin loukkuun veturin ohjaamoon ja kuoli. Rautatieala kärsi noin 23 miljardin VND:n tappiot veturin, vaunujen, infrastruktuurin ja matkustajien siirroista.

VNR:n tilastot osoittavat, että kivien heittely rautateille on kasvussa. Pelkästään vuoden 2024 ensimmäisen kuuden kuukauden aikana radoilla tapahtui 75 tapausta, joissa kiviä ja muita kiviä heitettiin juniin, minkä seurauksena vetureissa ja vaunuissa rikottiin 79 ikkunaa. Eniten tapauksia on tapahtunut seuraavilla paikkakunnilla: Khanh Hoa (18 tapausta); Dong Nai (15 tapausta); Binh Dinh (8 tapausta); Quang Nam (8 tapausta); Binh Thuan ja Thua Thien Hue (5 tapausta kumpikin); sekä Quang Tri, Quang Ngai ja Ninh Thuan (4 tapausta kumpikin).

Liikenneturvallisuudesta sekä matkustajien ja henkilökunnan hengestä huolissaan rautatieala joutui äskettäin "vetoomaan" Quang Ngain maakuntaan saadakseen apua estääkseen junien ikkunoita rikkovia kivisiä heittotapauksia. Ilman oikea-aikaista puuttumista näihin kivisiä heittotapauksiin, joita tapahtuu enimmäkseen öisin autioilla alueilla, tulee tulemaan yhä useammin.

Saatat myös pitää tästä

Varapääministeri pyysi vaikutustenarviointia Hanoin rautatieaseman ehdotetulle siirrolle.Suuren yksityisen yrityksen ehdotuksen osalta rautatien siirtämisestä Hanoin asemalta Ngoc Hoihin varapääministeri Pham Gia Tuc määräsi rakennusministeriön ottamaan johtoaseman ja koordinoimaan Hanoin kansankomitean sekä asiaankuuluvien ministeriöiden ja virastojen kanssa asian käsittelyä.

Vuonna 1881 aloitettiin Vietnamin ja Indokiinan ensimmäisen rautatien rakentaminen. Se oli 71 kilometriä pitkä rata, joka yhdisti Saigonin ja My Thon. Myöhemmin sitä laajennettiin 2 600 kilometriin, ja se kattaa kaikki maan kolme aluetta. Tällä hetkellä kansallisen rautatieverkon kokonaispituus on 3 143 kilometriä ja siinä on 277 asemaa, mukaan lukien 2 703 kilometriä pääratoja ja 612 kilometriä asema- ja sivuraitoja, jotka koostuvat seitsemästä pääradasta.

Rautatielain (laki nro 06/2017/QH14, päivätty 16. kesäkuuta 2017) IV luvun 35 artiklan mukaan veturinkuljettajat ja apukuljettajat ovat junien toimintaan suoraan osallistuvia rautatiehenkilöstön jäseniä, joiden ikä on 23–55 vuotta miehillä ja 23–50 vuotta naisilla, ja joilla on oltava terveystodistus.

Monimutkaisten liikenneolosuhteiden ja vanhentuneen infrastruktuurin vuoksi veturinkuljetusta pidetään vaarallisena ammattina jatkuvan onnettomuusriskin vuoksi. Vielä huolestuttavampaa on, että Rautatieakatemialla on viime vuosina ollut merkittäviä vaikeuksia rekrytoida opiskelijoita. Viimeisten kolmen vuoden aikana korkeakoulutason ohjelma ei ole pystynyt avaamaan kursseja, koska se on saanut alle 10 hakemusta. Tämä johtuu siitä, että toisin kuin autonkuljettajana, veturinkuljettajana opiskellaan vain junan ajamista; valmistumisen jälkeen on läpäistävä useita kokeita ja opiskeltava useita vuosia ennen kuin siitä tulee kuljettajan pätevyys. Samaan aikaan nykyiset tulot ovat alhaiset, kun taas paine ja riskit ovat korkeat.

Kouluun hyväksyttävien opiskelijoiden on täytettävä kaksi ehtoa: heidän on oltava hyvässä terveydentilassa terveysministeriön määräämien rautatiekuljetusmääräysten mukaisesti pituuden, painon, näön, kuulon jne. osalta; ja heidän on oltava suorittaneet lukion ja koulun valintatoimikunta on valinnut heidät.

Kurssin suoritettuaan harjoittelijoiden on läpäistävä kokeet ja arvioinnit voidakseen tulla ensimmäisen luokan apukuljettajaksi. Jos he läpäisevät kurssin, heidän on täytettävä seuraavat ehdot: vähintään 24 kuukautta yhtäjaksoista turvallista junankuljetusta 30 000 turvallisella kilometrillä, yrityksen määräämän keskimääräisen polttoaineenkulutuksen varmistaminen, ei kurinpitotoimia eikä kirjalliseen huomautukseen tai sitä korkeampaan huomautukseen johtaneita määräysten rikkomuksia, ennen kuin he ovat oikeutettuja osallistumaan toisen luokan apukuljettajan tenttiin.

Jotta ylennettäisiin apukuljettajasta pääkuljettajaksi, on oltava vähintään 36 kuukauden yhtäjaksoinen turvallisuuskokemus ja muita vastaavia ehtoja. Jos kaikki menee hyvin, yli 100 tonnia painavien teräsalusten valloittamiseksi viralliseksi ritariksi tuleminen vaatii vielä 5–6 vuotta.

Riippumatta siitä, kuinka kyvykäs, rohkea tai omistautunut rautatietyöntekijä on, hän tarvitsee pitkän ajan toipuakseen törmäyksestä, onnettomuudesta tai vaaratilanteesta (muiden ajoneuvojen törmäykset juniin, luonnonkatastrofit, kuten myrskyt ja tulvat, jotka vaarantavat rautatieinfrastruktuurin, vieraat esineet, jotka uhkaavat suoraan junan miehistön turvallisuutta jne.). Parhaimmillaan toipumisaikaa tarvitaan, pahimmillaan se maksaa heille heidän henkensä, kaikki sen varmistamiseksi, että junat pääsevät turvallisesti määränpäähänsä.

Kivien, mullan tai muun roskan heittäminen on lainvastaista ja voi johtaa hallinnollisiin tai rikosoikeudellisiin seuraamuksiin teon luonteesta ja vahingon laajuudesta riippuen. Tarkemmin sanottuna yleisen järjestyksen rikkomuksia koskevan asetuksen 144/2021/ND-CP mukaan kivien heittämisestä liikkuvaan junaan voidaan määrätä 3 000 000–5 000 000 Vietnamin dongin hallinnollinen sakko. Jos loukkaantumisia aiheutuu, tekijän on maksettava kaikki lääkärintarkastuksen ja hoidon kustannukset.

Vuoden 2015 rikoslain 134 §:n 1 momentin, sellaisena kuin se on muutettuna vuoden 2017 rikoslain muutoslain 1 §:n 22 momentilla, nojalla rangaistaan ​​sillä, että joka tahallaan aiheuttaa toiselle vamman tai terveydelle haittaa siten, että ruumiinvamman todennäköisyys on 11–30 % tai alle 11 %, mutta tietyissä erityistapauksissa, ilman vapaudenriistoa tehtäviin vankeusrangaistuksiin enintään kolmeksi vuodeksi tai vankeuteen kuudesta kuukaudesta kolmeksi vuodeksi.

Nykytilanteen perusteella VNR:n on sen lisäksi, että se kehottaa yksiköitä toteuttamaan kattavia ratkaisuja kivien ja mullan heittämisen estämiseksi juniin, ja sen on jatkettava yhteistyötä paikallisten viranomaisten ja poliisin kanssa käydäkseen jokaisessa rautatien molemmin puolin asuvassa kotitaloudessa lisätäkseen tietoisuutta ja kannustaakseen heitä allekirjoittamaan sitoumuksen olla heittämättä kiviä ja multaa juniin.

Saatat myös pitää tästä

Quang Ninh on valmis lukion päättäjäiskokeisiin.GD&TĐ - Tässä vaiheessa kaikki valmistelut tiloista ja henkilöstöstä turvallisuussuunnitelmiin tenttiä varten on pääosin saatu päätökseen.

Reitin varrella olevien paikallisten poliisien on valvottava, varmistettava, tutkittava ja käsiteltävä tapauksia sekä estettävä juniin kiviä heittäviä henkilöitä. Rautatiealan tulisi puolestaan ​​tiedottaa opiskelijoille näistä kiviä heittävistä tapauksista, jotta he ymmärtävät toiminnan olevan erittäin vaarallista.

Työvoiman tuottavuuden palauttamisen ja kuljettajien pitämiseksi tarvittavien tulojen parantamisen välisen tasapainottamisen haasteen lisäksi tärkein tekijä on edelleen yleisön tietoisuus, koska rautatie on elintärkeä ja ensisijainen reitti.

Meidän on tehtävä yhteistyötä varmistaaksemme, että jokainen junassa vietetty hetki on onnellinen, mukava ja turvallinen kokemus junankuljettajalle.

Lähde: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html