
Väistämätön askel nykyaikaisille kaupungeille.
Yksityisajoneuvojen määrän kasvuvauhti Hanoissa on ollut jo vuosia jatkuvasti korkea. Näihin lukeutuu suuri määrä polttomoottorilla varustettuja moottoripyöriä ja autoja – ne ovat merkittäviä PM2.5-hienopölyn, typen oksidien (NOx) ja hiilidioksidin päästöjen lähteitä, jotka vaikuttavat suoraan pääkaupungin ilmanlaatuun.
Tässä yhteydessä vähäpäästöisten vyöhykkeiden perustamista pidetään ratkaisevana ratkaisuna saastelähteiden hallitsemiseksi. Hanoin kaupungin kansanneuvosto hyväksyi 15. kesäkuuta pidetyssä neljännessä temaattisessa istunnossaan päätöslauselman "Vähäpäästöinen vyöhyke kehätien 1 sisällä" -hankkeesta, jonka tavoitteena on asteittain hallita liikennetoiminnan päästöjä, parantaa ilmanlaatua ja edistää siirtymistä vihreisiin liikennemenetelmiin pääkaupungissa.
Hyväksytyn päätöslauselman mukaan vähäpäästöinen vyöhyke toteutetaan Beltway 1:n sisällä, ja se kattaa yhdeksän kaupunginosaa: Hoan Kiem, Cua Nam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Hai Ba Trung, O Cho Dua, Tay Ho ja Van Mieu - Quoc Tu Giam. Alue kattaa yli 26 neliökilometriä ja siellä asuu noin 625 000 asukasta. Se on pääkaupungin historiallinen, poliittinen , hallinnollinen, kulttuurinen ja matkailullinen keskus.
Toteutussuunnitelma on jaettu kolmeen vaiheeseen. Vaihe 1, 1. heinäkuuta - 31. joulukuuta 2026, sisältää pilottihankkeen vanhassakaupungissa ja Hoan Kiem -järven ympäristössä Hoan Kiemin vaalipiirissä. Pilottihankkeen aikana kaupunki keskittyy lisäämään tietoisuutta ja ohjaamaan asukkaita rekisteröitymään henkilökohtaisten ajoneuvojen muuntamista varten. Samalla se kannustaa ja rajoittaa bensiinikäyttöisten moottoripyörien ja skoottereiden käyttöä alueella teknologiapohjaisten sovellusten avulla.
Kaupunki kannustaa rajoittamaan ennen vuotta 2008 valmistettujen moottoripyörien ja ennen vuotta 2016 valmistettujen moottoripyörien liikennettä, joita ei käytetä kaupallisiin tarkoituksiin, ja kannustaa ihmisiä siirtymään vihreiden ajoneuvojen, sähköajoneuvojen tai julkisen liikenteen käyttöön.
Vaiheessa 2, 1. tammikuuta - 31. joulukuuta 2027, pilottiohjelmaa laajennetaan kattamaan koko Hoan Kiemin ja Cua Namin kaupunginosa. Kaupunki aloittaa moottoripyörien ja skoottereiden pakokaasupäästöjen testauksen hallituksen etenemissuunnitelman mukaisesti; tehostaa korkeapäästöisten ajoneuvojen valvontaa; rajoittaa vähitellen sellaisten ajoneuvojen käyttöä vähäpäästöisillä alueilla, jotka eivät täytä päästöstandardeja; ja samanaikaisesti parantaa valvontakamerajärjestelmää, ajoneuvojen tunnistusjärjestelmää, tiedonjakoa ja käytäntöjä, joilla tuetaan ihmisten siirtymistä uusiin ajoneuvoihin.
Vaihe 3, 1. tammikuuta 2028 – vuoden 2029 loppuun, laajentaa vähäpäästöistä vyöhykettä koko Kehä 1:n alueelle. Aiemmissa vaiheissa jo toteutettujen toimenpiteiden lisäksi kaupunki kieltää moottoripyörien ja skoottereiden käytön alueella, jos bensiini ei täytä päästöstandardien tasoa 3 tai korkeampia.
Kohti vihreää ja kestävää pääkaupunkia.
Äskettäisessä "Green Transportation Transition Day" -työpajassa Hanoin maatalous- ja ympäristöministeriön ympäristöasioiden hallintaosaston varajohtaja Le Thanh Thuy totesi, että vähäpäästöisten vyöhykkeiden tarkoituksena ei ole rajoittaa ihmisten liikkumista äkillisesti, vaan ne ovat pikemminkin kaupunkien hallintamalli, jolla pyritään vähentämään asteittain saastuttavia ajoneuvoja ja edistämään puhtaita ajoneuvoja, julkista liikennettä, kävelyä, pyöräilyä ja muita ympäristöystävällisiä kulkutapoja.
Julkista liikennettä pidetään itse asiassa vähäpäästöisen vyöhykkeen tukipilarina. Kehä 1:n alueella, jossa monilla kaduilla on kapea poikkileikkaus ja suuri liikennetiheys, kaupunki kehittää erityisolosuhteisiin räätälöityjä ratkaisuja, kuten sähköbusseja, pikkubusseja, minibusseja, julkisia polkupyöriä, pysäköintialueita, latausasemia, akkujen vaihtopisteitä, opasteita ja tiedonhallintajärjestelmiä.
Kiinan talous- ja strategisten tutkimusten keskuksen johtaja, tohtori Pham Sy Thanh, uskoo käytännön kokemusten tutkimukseen perustuen, että vihreän siirtymän tehokkuuden varmistamiseksi pitkällä aikavälillä nämä politiikat on toteutettava 15–20 vuoden aikana. Tämä edellyttää hallitukselta riittävää taloudellista valmistautumista ennen tukitoimien säätämistä ja toteuttamista. Tärkein ei-taloudellinen väline kestävän siirtymän toteuttamiseksi on latausasemien ja akkujenvaihtoasemien infrastruktuuri.
Palveluntarjoajat, kuten Grab ja Be Group, ehdottivat myös, että kaupungin tulisi keskittyä latausinfrastruktuuriin, taloudellisen tuen mekanismeihin, ajoneuvojen siirtymän etenemissuunnitelmiin ja teknologisiin ratkaisuihin vähäpäästöisten ajoneuvojen edistämiseksi; samalla kun vahvistetaan digitaalisen teknologian soveltamista vähäpäästöisten ajoneuvojen priorisoimiseksi, sähköajoneuvojen osuuden laajentamiseksi, ihmisten pääsyn tukemiseksi vihreisiin liikennepalveluihin ja tiedon tarjoamiseksi hallintotarkoituksiin.
Hanoille tämä on selvästi tilaisuus uudistaa liikennejärjestelmäänsä kohti modernia, älykästä ja ympäristöystävällistä suuntaan. Sähköajoneuvojen, julkisen liikenteen ja vihreiden kulkutapojen suosion kasvaessa ilmanlaatu paranee, kaupunkitilat puhtaammaksi muuttuvat ja kansanterveys sekä pääkaupungin houkuttelevuus sijoittajille ja turisteille paranevat.
Lähde: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-chia-khoa-hien-thuc-hoa-vung-phat-thai-thap-o-ha-noi-1208384.html







