Asetettujen tavoitteiden saavuttamiseksi on uusi läpimurtomahdollisuus.

Voisitteko kertoa meille, mitä käytännön hyötyjä kaupunkien rautatiejärjestelmä on tuonut Hanoille ?

Hanoin kaupunkirautatiejärjestelmä on kehittynyt merkittävästi, erityisesti Cat Linh - Ha Dong -linjan 2A käyttöönoton jälkeen. Tämä kaupunkirautatie on tuonut meille monia menestystarinoita.

Olemme käytännössä osoittaneet metrojärjestelmän ylivoimaisuuden muihin liikennemuotoihin verrattuna. Tällä hetkellä metrojärjestelmää käyttää päivittäin noin 37 000 matkustajaa, joista 80 % matkustaa ruuhka-aikoina, mikä tarkoittaa, että he ovat usein kuukausilippujen haltijoita. Liikenneruuhkat radalla ovat vähentyneet merkittävästi.

Olemme rakentaneet ammattitaitoisen tiimin valtion johdosta projektityöntekijöihin ja erityisesti metrojärjestelmää operoivan tiimin. Veturinkuljettajan kouluttaminen Kiinassa maksaa 505 miljoonaa Vietnamin dongia, mutta Vietnamissa se maksaa vain 187 miljoonaa Vietnamin dongia, ja asiantuntemuksen ja laadun taso on silti sama. Olemme itse asiassa tukeneet henkilöstökoulutusta sekä Ben Thanh - Suoi Tien -metrolinjalla ( Ho Chi Minh City) että linjalla 3 Nhon - Hanoi -asemalla.

Jos vain 50 % siitä käytettäisiin palvelutuotantoon, voisimme tuottaa lähes 30 miljardia Vietnamin dongia sosiaalisen työn tuottavuutena ja vähentää noin 100 tonnia haitallisia päästöjä.

Jotkut väittävät, että Hanoin koko metroverkon rakentaminen vie satoja vuosia. Oletko samaa mieltä?

Mielestäni tuo on yksipuolinen ja perusteeton mielipide. Esimerkiksi Shenzhen (Kiina) otti ensimmäisen metrolinjansa käyttöön vasta vuonna 2004, mutta vuoteen 2023 mennessä, 19 vuoden jälkeen, heillä oli 16 linjaa ja 518 kilometriä metrorataa. Tämä osoittaa, että metron rakentamisen ja kehittämisen tiekarttaa ei voida laskea pelkästään aritmeettisesti.

On totta, että Hanoi on kohdannut vuosien varrella monia vaikeuksia investoidessaan kaupunkirautateihin ja rakentaessaan niitä. Viime aikoina, erityisesti Cat Linh - Ha Dong -kaupunkirautatielinjan 2A käyttöönoton ja sen osoittautumisen jälkeen, kaupunki on kuitenkin selvästi tunnustanut kaupunkirautateiden arvon ja roolin ja keskittää nyt kaikki ponnistelunsa niihin.

Saatat myös pitää tästä

Uraauurtavien saavutusten makeat hedelmät.

Tarkemmin sanottuna, minkälainen läpimurto se on, herra?

Ensinnäkin on tehtävä läpimurto poliittisissa mekanismeissa. Tämä on pantava täytäntöön kansalliskokouksesta ja hallituksesta aina kaupunginhallintoon asti. Meidän on luotava uusi, erityinen oikeudellinen kehys, joka ratkaisee perusteellisesti kaupunkien rautatiejärjestelmän nykyiset esteet.

Toiseksi, pääoman mobilisointikanavan osalta, tämä on erittäin tärkeää ja vaatii nopeita poliittisia toimia. Erityisesti meidän on tunnistettava joukkoliikennekeskeisen kehityksen (TOD) kehittäminen ja pidettävä sitä ensisijaisena investointilähteenä kaupunkien raidejärjestelmiin.

Lisäksi lainatessamme kehitysapua tietyltä maalta joudumme käyttämään kyseisen maan teknologiaa ja urakoitsijoita, mikä johtaa myöhemmin moniin haittoihin, erityisesti teknologisiin eroihin, jotka vaikeuttavat yhteyksiä ja integroitumista tulevaisuudessa.

Kolmanneksi, TOD:n (Transit-Oriented Development) osalta meidän on ensin ymmärrettävä TOD yleisesti ja luokiteltava alueet, joilla on potentiaalia TOD-mallien rakentamiseen ja kehittämiseen. Tiheästi asuttujen alueiden läpi kulkevien kaupunkiraiteiden ainoa vaihtoehto on hyödyntää asemien ympärillä olevaa tilaa palveluille ja kaupalle. Alueilla, jotka ovat vielä kehittymättömiä tai kaupungistumisen alla, TOD on täysin mahdollinen ja se tulisi toteuttaa ensin.

Neljänneksi, kaupunkirautatiejärjestelmän hallintamalli projektisuunnittelusta toimintaan ja kunnossapitoon. Menestyksekäs kaupunkirautatiejärjestelmän hallinta muissa maissa johtuu investointi- ja käyttöyksiköiden integroinnista. Tällä hetkellä järjestelmässämme investoinnit ja rakentaminen hoidetaan yhden tahon toimesta, kun taas hallinnosta ja käytöstä toinen. Tämä on samanlainen tilanne kuin tilanne, jossa yksi henkilö kosii ja toinen ottaa vaimon; tämä johtaa myöhemmin moniin ongelmiin, erityisesti koko järjestelmän yhdistämisessä, koska jokainen projekti käyttää eri teknologiaa.

Miten Hanoin kaupunkiliikenne on muuttunut vuosien varrella?

Hanoi on kokenut merkittäviä ja erittäin myönteisiä muutoksia niin näkökulmastaan ​​kuin lähestymistapaansa kaupunkien raideliikenteen kehittämiseen verrattuna aikaan ennen ensimmäisen metrolinjan käyttöönottoa. Tämä muutos on levinnyt kaupungin johdosta kansaan.

Hanoin johtajat ovat olleet erittäin tarkkaavaisia ​​ja kiinnostuneita kaupunkien raideliikenteeseen liittyvistä asioista. Viime aikoina kaupungin johtajat ovat suoraan johtaneet ja järjestäneet lukuisia työpajoja kerätäkseen asiantuntijoiden ja tiedemiesten mielipiteitä löytääkseen ratkaisuja kaupunkien raideliikenteen kehittämiseksi. Myös pääkaupunkilakia valmistellaan ja muutetaan parhaillaan kaupunkien raideliikenteen maksimoimiseksi.

Saatat myös pitää tästä

Kaupunkien rautateiden täytäntöönpanon työryhmän jäsenten korvaaminen.

Aluksi yleisö suhtautui metrojärjestelmään skeptisesti ja epävarmasti sen onnistumisesta tai epäonnistumisesta. Jossain vaiheessa yleisö jopa väitti, että Cat Linh - Ha Dong -junalinjan matkustajamäärät olivat alhaiset. Nykyään kaikki kuitenkin tunnustavat metrojärjestelmän paremmaksi, sivistyneeksi ja Hanoin kaupunkiliikenteeseen hyvin sopivaksi. Ihmiset ovat hyväksyneet 1,5–2 kilometrin kävelymatkan päästäkseen metroon, mikä osoittaa sivistyneempää lähestymistapaa erityisesti metron ja yleisesti julkisen liikenteen käyttöön.

Voidaan sanoa, että Hanoi keskittää kaikki resurssinsa kaupunkiraitoihin, mikä on erittäin tärkeä edellytys kaupungin läpimurtosuunnitelman toteuttamiselle. Suunnitelman tavoitteena on rakentaa 200 kilometriä lisää kaupunkirataa vuoteen 2035 mennessä ja edelleen viimeistellä pääkaupungin kaupunkirataverkosto suunnitelman mukaisesti.

Paljon kiitoksia, herra!

10:22 20.4.2024

Lähde: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-co-kich-ban-dot-pha-moi-hoan-thanh-muc-tieu-de-ra.html