Tämä luo Persianlahden valtioille kiireellisen strategisen vaatimuksen: monipuolistaa laivareittejä hinnalla millä hyvänsä.

Teheranin Hormuzinsalmen saarto on häirinnyt 20 prosenttia maailman öljyn ja nesteytetyn maakaasun (LNG) toimituksista. Tapahtuma on aiheuttanut ennennäkemättömän häiriön alueen energiateollisuudelle ja pakottanut maat leikkaamaan tuotantoa noin 11 miljoonalla barrelilla öljyä päivässä sekä sulkemaan lukuisia jalostamoja ja LNG-laitoksia.
Vaikka Yhdysvallat ja Iran ovat sopineet pitkäaikaisen rauhansopimuksen neuvottelemisesta, salmen tuleva sulkeutumisen riski on edelleen todellinen uhka alueelliselle ja maailmanlaajuiselle taloudelle. Siksi vaihtoehtoisten energian, kemikaalien ja lannoitteiden vientireittien kehittämisestä on tullut Persianlahden valtioiden prioriteetti.
Saudi-Arabia on loistava esimerkki Hormuzinsalmen ohittavien öljyputkien rakentamisen eduista. Ennen Lähi-idän konflikteja maailman suurin öljynviejä kuljetti noin 60 % viennistään Yanbun satamaan Punaisellamerellä kansainvälistä putkilinjaa pitkin Persianlahden rannikolta. Kansallinen öljy-yhtiö Saudi Aramco aloitti tämän 1 200 kilometrin pituisen putkilinjan rakentamisen 1980-luvulla lieventääkseen mahdollisia toimitushäiriöitä.
Tämä strateginen valmistautuminen on tuottanut konkreettisia tuloksia. Kansainvälinen valuuttarahasto (IMF) ennustaa Saudi-Arabian talouden kasvavan 3,1 % vuonna 2026. Sitä vastoin Qatar, maa, jolla ei ole vaihtoehtoisia reittejä öljyn ja nesteytetyn maakaasun viennille, voi nähdä taloutensa supistuvan 8,6 % tänä vuonna.
Myös muut alueen maat toteuttavat vastaavia ratkaisuja. Yhdistyneet arabiemiirikunnat (UAE) on osittain vähentänyt riippuvuuttaan Hormuzinsalmesta Fujairahin satamaan kulkevan öljyputken ansiosta. Yhdistyneet arabiemiirikunnat ajaa myös toisen putken rakentamista, jotta vientikapasiteetti tämän sataman kautta kaksinkertaistuisi vuoteen 2027 mennessä.
Samaan aikaan Irak on edelleen vaikeassa tilanteessa, koska suuri osa sen tuotannosta keskittyy etelään ja se on erittäin riippuvainen Hormuzinsalmesta. Viranomaiset harkitsevat pohjoisten vientireittien parantamista ja laajentamista Turkin ja Syyrian kautta, mutta turvallisuus- ja poliittiset tekijät ovat edelleen merkittäviä esteitä.
Samaan aikaan Qatar ja Kuwait kohtaavat monimutkaisemman haasteen, koska niiden omilla alueilla ei ole vaihtoehtoisia vientireittejä, mikä pakottaa ne turvautumaan naapurimaiden kauttakulkuinfrastruktuuriin.
Qatarille, maailman johtavalle nesteytetyn maakaasun viejälle, pääsy Hormuzinsalmen ulkopuolisille alueille edellyttää putkistojen rakentamista Yhdistyneiden arabiemiirikuntien kautta Fujairahiin tai Omaniin tai Saudi-Arabian halki Punaisellemerelle. Näihin kaikkiin vaihtoehtoihin liittyy merkittäviä geopoliittisia ja kaupallisia muuttujia.
Näiden reittien kehittäminen tekee Qatarista myös erittäin riippuvaisen Saudi-Arabiasta tai Arabiemiirikunnista, joiden suhteet Dohaan ovat toisinaan kireät. Kuwait on samanlaisessa tilanteessa, sillä vaihtoehtoisten vientireittien kehittäminen edellyttäisi varmasti syvempää energiaintegraatiota Saudi-Arabian kanssa.
Toinen huomiota herättävä reaktio on maantieteellinen hajauttaminen Lähi-idän ulkopuolelle. Persianlahden kansalliset öljy- ja kaasuyhtiöt laajentavat yhä enemmän ulkomaisia toimintojaan suojautuakseen alueellisilta häiriöiltä. Qatar Energy ja Abu Dhabi National Oil Corporation (ADNOC) johtavat tätä trendiä rakentamalla kansainvälisiä salkkuja, jotka kattavat öljyn, kaasun ja uusiutuvan energian.
Yritysten mukaan omistusosuuksien hankkiminen ulkomailla sijaitsevista tuotantolaitoksista, jalostamoista, nesteytetyn maakaasun (LNG) laitoksista ja varastointilaitoksista tarjoaa vakaan tulovirran ja vähentää Persianlahden alueen hintojen vaihteluiden aiheuttamaa riskiä. Tämän hajautuskilpailun ennustetaan uudistavan kansainvälisiä liittoutumia, muuttavan hallitusten strategioita ja ohjaavan investointivirtoja uudelleen tulevina vuosikymmeninä.
Lähde: https://znews.vn/cuoc-dua-ne-eo-bien-hormuz-post1662901.html









