Selvennä toteutusaikataulua ja varmista toteutettavuus.
Lokakuun 27. päivänä puolueen keskuskomitean jäsen ja kansalliskokouksen talousvaliokunnan puheenjohtaja Vu Hong Thanh johti työryhmää, joka suoritti kenttätutkimuksen pohjois-etelä-akselin suurnopeusjunahankkeesta, joka kulkee Hanoin ja Nam Dinhin välisten maakuntien läpi.
Aiemmin kansalliskokouksen pysyvä valiokunta antoi talousvaliokunnalle tehtäväksi koordinoida kansalliskokouksen etnisen neuvoston ja muiden valiokuntien kanssa pohjois-etelä-suuntaisen suurnopeusjunahankkeen investointipolitiikan tarkastelua.
Valmistellakseen tarkastusraportin toimitettavaksi kansalliskokouksen pysyvälle komitealle harkittavaksi ja päätettäväksi, talouskomitean pysyvä komitea perusti työryhmän suorittamaan hankkeen paikan päällä tehtäviä kartoituksia maakunnissa Hanoista Nam Dinhiin 27. lokakuuta ja Ho Chi Minh Citystä Khanh Hòaan marraskuun alussa 2024.
Kansalliskokouksen talousvaliokunnan puheenjohtaja Vu Hong Thanh korosti suurnopeusjunahankkeen tärkeää roolia pohjois-etelä-akselilla (Kuva: Ta Hai).
Nam Dinhin maakunnan kansankomiteassa pidetyssä kokouksessa asiaankuuluvien virastojen ja maakuntien, kuten Hanoin, Ha Namin, Nam Dinhin, Ninh Binhin, Thanh Hoan ja Nghe Anin, kanssa talouskomitean puheenjohtaja Vu Hong Thanh korosti, että kymmenvuotisessa sosioekonomisessa kehitysstrategiassa vuosille 2021–2030 liikenneinfrastruktuurin kehittäminen on tunnistettu yhdeksi kolmesta strategisesta läpimurrosta. Rautatieliikenteen kehittämiselle tulisi antaa etusija.
13. keskuskomitea antoi 20. syyskuuta 2024 päätöslauselman nro 55-NQ/TW, jossa määrättiin: Käytössä on yhtenäinen politiikka investoida koko pohjois-etelä-akselin suurnopeusratahankkeeseen (350 km/h).
Vu Hong Thanh korosti, että kyseessä on tärkeä hanke ja sen sisältö on selvennettävä ennen kuin se esitetään 15. kansalliskokouksen 8. istunnolle käsiteltäväksi ja hyväksyttäväksi. Hän korosti myös selvennystä vaativia kysymyksiä, kuten: reittien linjaus ja TOD (liikennekeskeinen kehitys); asemien optimaalinen sijainti tehokkaan liikenteen kannalta; yhteydet olemassa olevaan liikenneinfrastruktuuriin ja muihin liikennemuotoihin; edistymisaikataulu, jossa otetaan huomioon muiden hankkeiden kokonaispääomatarpeet ja ne priorisoidaan; sekä suunnitelmat maanrajauksen ja uudelleenrakentamisen varhaiseksi toteuttamiseksi.
”Liikenneministeriön on jatkettava edustajien mielipiteiden tutkimista ja huomioon ottamista sellaisten kysymysten lisäksi kuin: korotettujen siltojen rakentaminen paikkakuntien läpi, kaavan mukauttaminen TOD:n (joukkoliikennekeskeinen kehitys) kehittämiseksi, kunnossapito- ja korjaussuunnitelmat… investointien tehokkuuden ja kustannustehokkuuden varmistamiseksi”, sanoi Vu Hong Thanh.
Liikenneministerin varaministeri Nguyễn Danh Huy antoi selkeää tietoa kansalliskokouksen edustajien esiin nostamista kysymyksistä (Kuva: Ta Hai).
Kokouksessa kansalliskokouksen edustajat olivat yksimielisesti yhtä mieltä pohjois-eteläsuuntaisen suurnopeusradan rakentamisen tarpeellisuudesta. He kuitenkin pyysivät, että raportissa selvennettäisiin useita kysymyksiä, jotka koskevat toteutuksen edistymistä, hankkeen aloittamisen toteutettavuutta vuonna 2027, keskus- ja paikallisia rahoituslähteitä sekä ratkaisuja maan nopeaan ja tehokkaaseen raivaukseen.
Vastatessaan kansalliskokouksen edustajien kysymyksiin varaliikenneministeri Nguyễn Danh Huy totesi, että kyseessä on uusi, vaikea ja ennennäkemätön hanke. Siksi tutkimusprosessi on ollut erittäin huolellinen ja perusteellinen, ja siinä on otettu huomioon monien asiantuntijoiden ja konsulttien mielipiteet sekä kotimaassa että kansainvälisesti; ja on järjestetty opintomatkoja kansainvälisten kokemusten oppimiseksi…
Asemien sijoittelun osalta asemien sijainnin määrittämiseen käytetään kysyntäennusteita, joita pidetään kontrollipisteinä, joista tunnistetaan asiaankuuluvat tekijät. Reitti ja asemien sijainnit on päivitetty kansallisen ja paikallisen suunnittelun mukaisesti.
Samoin kuin Hanoissa, Thuong Tinin asema on tällä hetkellä rahtiasema, pohjoinen keskus, joka kattaa sekä suurnopeusjunayhteydet että olemassa olevat rautatiet. Koko Phu Xuyenin alueelle on varattu noin 200 hehtaaria rautatieteollisuuden kehittämiseen. Samaan aikaan Ngoc Hoin kompleksiin tulee matkustaja-asema.
Reittisuunnitelman selventämiseksi liikenneministeriö jatkaa investointi-, käyttö- ja ylläpitokustannusten tarkempaa laskemista riippumatta siitä, sisällytetäänkö suunnitelmaan asema vai ei, varmistaen "mahdollisimman suoran" reitin.
Korotetun reitin vaihtoehdosta, joka ylittäisi useita olemassa olevia valtateitä ja rautateitä, varaministeri Huy totesi, että suurnopeusjunien ominaispiirre on, että ne kulkevat korotetuilla raiteilla. Myös pohjois-eteläsuuntainen suurnopeusrata kulkee pääasiassa viadukteilla maankäytön vähentämiseksi, yhteisöjen eristäytymisen välttämiseksi ja tulvien vaikutusten lieventämiseksi erityisesti Keski-alueella.
Kansalliskokouksen jäsenet ja maakuntien johtajat olivat yksimielisesti yhtä mieltä siitä, että pohjois-eteläsuuntaiseen suurnopeusjunaan on investoitava (Kuva: Ta Hai).
Rautatieasemien TOD-mallin (Transit-Oriented Development) kehittämisestä herra Huy totesi, että suurnopeusjunissa on maailmanlaajuisesti kaksi trendiä. Ensimmäinen trendi on, että asemat keskittyvät yksinomaan liikenteeseen; toinen trendi on, että TOD-kehitys on toteutettava aseman perustamisen yhteydessä, ja kansainvälinen kokemus osoittaa, että tämä kehitys on uskottu paikallisviranomaisille. Maan sisällä, reitistä riippuen, jotkut asemat voivat kuitenkin kehittää TOD-mallia, kun taas toiset voivat keskittyä vain liikenteeseen.
Liikenneministeriö on pohjois-eteläsuuntaista suurnopeusjunahanketta varten määritellyt asemalle kolme vyöhykettä: toiminnallisen vyöhykkeen, kaupallisen vyöhykkeen ja TOD-vyöhykkeen (Transit-Oriented Development). TOD-vyöhykkeen toteuttavat paikallisviranomaiset. Mekanismin osalta ehdotetaan, että 50 % TOD-kehitystuloista maan hankintakustannusten vähentämisen jälkeen pidetään itsellä ja 50 % tilitetään keskushallinnolle.
"Liikenneministeriö on ottanut huomioon edustajien mielipiteet ja jatkaa niiden selventämistä ja yksityiskohtaistamista toteutettavuustutkimusraportin valmisteluprosessin ja sitä seuraavien vaiheiden aikana", varaministeri Nguyễn Danh Huy sanoi.
Aseman asettelu on suunniteltu vastaamaan kasvavaan liikennekysyntää.
Aiemmin tutkimusryhmän raportissa Transport Engineering Design Consulting Corporationin (TEDI) pääjohtaja Dao Ngoc Vinh, joka edusti esiselvitysraportin laatinutta konsulttia, totesi, että pohjois-eteläsuuntaisen suurnopeusjunahankkeen pääradan kokonaispituus on noin 1 541 km, alkaen Ngoc Hoin asemalta ja päättyen Thu Thiemin asemalle ja kulkee 20 paikkakunnan läpi.
Rata rakennetaan kaksiraiteisena, 1 435 mm raideleveydellä varustetun sähköistetyn rautatien muodossa, jonka suunnittelunopeus on 350 km/h ja kantavuus 22,5 tonnia akselia kohden. Se kuljettaa matkustajia ja täyttää maanpuolustuksen ja turvallisuuden kaksikäyttövaatimukset sekä voi tarvittaessa kuljettaa myös tavaroita.
Kansalliskokouksen edustajien valtuuskunta kartoitti paikan, jolle Nam Dinhin suurnopeusjuna-aseman on tarkoitus sijoittua (Kuva: Ta Hai).
Alustava kokonaisinvestointi on noin 67,34 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Hankkeen toteutusaikataulun osalta investointipolitiikan odotetaan hyväksyttävän vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä; esitoteutettavuustutkimusraportti laaditaan ja hyväksytään vuosina 2025–2026; maan raivaus, urakoitsijoiden valintakilpailutus ja projektin aloittaminen tapahtuvat vuonna 2027; ja tavoitteena on saada koko reitti valmiiksi vuoteen 2035 mennessä.
Linjalla on 23 matkustaja-asemaa ja 5 rahti-asemaa. Asemien sijoittelu perustuu nopeuden ja optimaalisen asemavälin väliseen suhteeseen; 350 km/h nopeudella suositellaan kohtuullista yli 50 km:n etäisyyttä asemien välillä. Lisäksi asemien sijaintien on oltava sopivia vallitseviin olosuhteisiin ja paikalliseen suunnitteluun; niissä on priorisoitava pääsyä olemassa oleviin kaupunkikeskuksiin ja alueille, joilla on potentiaalia uudisrakentamiseen; niissä on varmistettava hyvät yhteydet muihin liikennejärjestelmiin; ja niissä on hyödynnettävä infrastruktuuria ja ajoneuvoja tehokkaasti.
Kuulemisen mukaan kuitenkin tulevaisuudessa, kun paikkakunnasta kehittyy riittävän suuriväestöinen kaupunkialue, selvitetään toiminnan varmistamiseksi tarvittavaa etäisyyttä, jotta voidaan lisätä asemia ja osoittaa ne paikallisviranomaisten tai sijoittajien toteutettavaksi julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusmallin kautta.
Kansalliskokouksen edustajien valtuuskunta tarkasti Ngoc Hoin suunnitellun rakennuskompleksin sijainnin (Kuva: Ta Hai).
Konsultti totesi myös, että maakunnat/kaupungit, joiden läpi reitti kulkee, ovat tehneet kirjalliset sopimukset reitin linjauksesta, sijainnista, asemien, varikkojen ja huoltovarikoiden koosta.
Tarkemmin sanottuna Hanoista Nghe Aniin kulkeva reittiosuus, joka kulkee Nam Dinhin maakunnan läpi, kulkee länteen noin 12,5 km Nam Dinhin kaupungista. Asema sijaitsee Hung Locin piirikunnassa Nam Dinhin kaupungissa lähellä nykyisen rautatien Dang Xa -asemaa.
Herra Vinhin mukaan Nam Dinh on Pohjoisen Deltan eteläisten provinssien, mukaan lukien Nam Dinhin, Thai Binhin ja osan Hung Yenistä, keskuspaikka, jonka ennustetaan olevan noin 4 miljoonaa asukasta vuoteen 2030 mennessä. Suurnopeusjuna-aseman sijoittaminen edistää koko alueen kehitystä. Lisäksi suurnopeusjuna-aseman sijoittaminen Nam Dinh Cityn uudelle kehittyneelle alueelle, riittävän lähelle nykyistä kaupunkia ja eteläisen Pohjoisen Deltan alueen keskustaa, mahdollistaa TOD:n (Transit-Oriented Development) onnistuneen kehittämisen.
Kokemukset ympäri maailmaa osoittavat, että monet radat eivät kulje suorassa linjassa, vaan niiden asemat on sijoitettu strategisesti vastaamaan matkustajaliikenteen tarpeisiin, kuten Tokohu Shinkansen -rata (Japani) ja jotkut suurnopeusradat Etelä-Koreassa ja Saksassa.
"Reitin jatkaminen suoraan Nam Dinhin läpi Ninh Binhiin edellyttäisi Nam Dinhin aseman hylkäämistä, tai jos se sisällytettäisiin, se sijaitsisi kaukana maakunnan tai alueen keskuksesta, mikä vähentäisi sen houkuttelevuutta; lisäksi Nam Dinhin asema sijaitsisi hyvin lähellä Phu Lyn asemaa, mikä tekisi sen sijainnista sopimattoman", Vinh sanoi.
Nam Dinhin maakunnan kansalliskokouksen valtuuskunnan varajohtaja Nguyen Hai Dung yhtyi ehdotettuun reittiin ja aseman sijaintiin ja lisäsi, että tämä reitti on järkevä, koska se paitsi vastaa matkustajamääriin, myös välttää alueen historiallisia nähtävyyksiä, kuten Tranin temppelin ja Phu Dayn; ja TOD:lle (Transit-Oriented Development) on jo maata saatavilla sekä suunniteltu yhdystieverkosto…
Ngoc Hoin kompleksin perspektiivikuva (Kuva: Ta Hai).
Hanoin pohjois-eteläsuuntaisen suurnopeusradan solmukohdan sijainnista Vinh totesi, että Ngoc Hoin kokonaisuus tulee sisältämään Ngoc Hoin suurnopeusradan matkustaja-aseman, olemassa olevan kansallisen rautatien ja kaupunkiradan; varikon; ja huoltoaseman. Rahtiliikenne tapahtuu Thuong Tinin asemalla yhdessä rautatieteollisuusalueen kanssa.
Hanoin liikenneministeriön varajohtaja Do Viet Hai sanoi, että Hanoi on täysin samaa mieltä esiselvitysraportissa esitetystä ehdotuksesta, koska tämä on Hanoille optimaalinen reitti. Liikenteen kysyntä Hanoin eteläisessä keskuksessa on erittäin korkea sekä matkustajien että tavaroiden osalta. Siksi verrattuna edelliseen tutkimukseen, jossa rahtiasema sijoitettiin kompleksin sisälle, uusi suunnitelma sijoittaa Thuong Tinin rahtiasema kehätie 4:n ulkopuolelle välttää ruuhkia ja yhdistää sen muihin rautatielinjoihin.
Hanoi on myös osoittanut maata suunnitellulle reitille. Lisäksi investoiminen suurnopeusjunaan tällaisine toiminnallisine alueineen antaa Hanoille mahdollisuuden kunnostaa kaupunkimaisemaa, luoda työpaikkoja ja luoda uusia kehitystiloja.
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)