Lentoyhtiön on "katettava tappiot" ja vältettävä lentojen rajua leikkaamista - Kuva: C.TRUNG
Lentoyhtiö suosittelee matkustajille muutamia asioita korkeiden kustannusten välttämiseksi.
Halvat liput katoavat.
Monet matkatoimistot ja lentolippujen välittäjät sanovat, että kotimaan lentoliikennemarkkinat ovat siirtymässä uuteen vaikeaan vaiheeseen, sillä lentolippujen hinnat nousevat kautta linjan ja ovat saavuttaneet huomattavasti korkeamman tason verrattuna viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon.
Merkillepantavaa on, että tämä hinnankorotus ei rajoitu Hanoin ja Ho Chi Minhin kaupungin välisiin lentoihin, vaan se on levinnyt turistireiteille, joilla on yleensä vielä paljon edullisia hintoja sesonkiajan jälkeen.
Lentoyhtiöiden lippujärjestelmiä koskevat tutkimukset osoittavat, että huhtikuun 2026 alusta lähtien tarjoushinnat ovat lähes kadonneet aiempaan verrattuna.
Viime vuonna tähän aikaan matkustajat pystyivät vielä ostamaan yhden suunnan lippuja Ho Chi Minh Cityyn hintaan 800 000–1,4 miljoonaa Vietnamin dongia, mutta tänä vuonna alin hinta on noussut noin 1,7 miljoonaan Vietnamin dongiin.
Hanoi–Ho Chi Minh City -reitillä halvimmat liput huhtikuussa maksavat vain noin 2,6 miljoonaa VND/suunta, pääasiassa aamu- tai myöhäisillan lennoille. Jos valitset sopivamman lentoajankohdan, hinta vaihtelee yleensä 2,7–4,9 miljoonan VND:n välillä/suunta.
Siksi noin 6 miljoonan VND:n hintaista meno-paluumatkaa pidetään tällä hetkellä "hyväksyttävänä", mutta se tulee usein kalliiden lentoaikojen kustannuksella. Sopivammilla lentoajoilla yleinen hinta on 8 miljoonaa VND/meno-paluu tai enemmän.
Matkareititkään eivät ole immuuneja hintojen nousutrendille. Hanoi–Nha Trang -reitillä on tällä hetkellä halvin yhdensuuntaisen lipun hinta, noin 2,9 miljoonaa Vietnamin dongia. Jos lentää suosittuina aikoina, meno-paluulippu voi maksaa lähes 6,9 miljoonaa Vietnamin dongia per henkilö. Kohteissa, kuten Phu Quoc, Da Nang tai Cam Ranh, on myös selvästi nousemassa uusi hintataso.
Dong Naissa työskentelevä rakennusurakoitsija Luong Duc kertoi, että hänen neljän hengen ryhmänsä lensi Vietnam Airlinesilla maaliskuun 26. päivän iltapäivällä ja käytti noin 20 miljoonaa Vietnamin dongia palatakseen Hanoihin, mikä vastaa lähes 5 miljoonaa Vietnamin dongia henkilöä kohden meno-paluumatkalla. Aiemmin hinta oli hieman yli 3 miljoonaa Vietnamin dongia. "Lippujen hinnat ovat liian korkeat, joten minun on harkittava lentotiheyttäni uudelleen; en voi matkustaa useita kertoja kuukaudessa kuten ennen", Duc sanoi.
Samoin Ho Chi Minh Cityn Binh Thanhin kaupunginosasta kotoisin oleva Nguyen Thi Thanh Mai (34-vuotias) kertoi harkitsevansa uudelleen suunnitelmaansa viedä koko perheensä Phu Quociin kesäkuun alussa lentolippujen hintojen noustua jyrkästi.
Hän sanoi, että aiempina vuosina meno-paluumatka Ho Chi Minh Citystä Phu Quociin maksoi vain noin 2,5–3 miljoonaa Vietnamin dongia per henkilö, jos oli varannut liput ajoissa. Tänä vuonna hänen havaitsemansa yleinen hinta on noussut 4,5–5 miljoonaan Vietnamin dongiin per henkilö ja jopa korkeampi sopivien lentoaikojen vuoksi.
Ho Chi Minh Cityssä toimiva lipputoimisto kertoi, että lippujen hinnat nousivat maalis- ja huhtikuussa tänä vuonna keskimäärin 12–18 % verrattuna vuoden 2025 vastaavaan ajanjaksoon. Monilla turistireiteillä nousu on selvempää polttoaineiden hintojen ja valuuttakurssien vaihteluiden yhteisvaikutuksen vuoksi.
Nousevat hinnat ovat johtaneet muutoksiin kuluttajakäyttäytymisessä. Usein lentokoneella matkustavat ihmiset alkavat harkita uudelleen lentotiheyttään.
Lentoyhtiö pyrkii vähentämään lippujen hintoihin kohdistuvaa painetta.
Tuổi Trẻ -lehdelle puhuneen lentoyhtiön johtajan mukaan lentojen vähentäminen on vain lyhyen aikavälin ratkaisu. Jet A1 -polttoaineen korkean hinnan ja rajallisen tarjonnan vuoksi monet reitit ovat tilanteessa, jossa "mitä enemmän lentoja operoimme, sitä enemmän tappioita kärsimme".
Toisaalta, jos lennot keskeytetään tai niitä vähennetään rajusti, kassavirta häiriintyy ja vaikuttaa koko lentoyhtiön toimintaan. Nykyinen haaste ei siis ole pelkästään lentojen määrän vähentäminen, vaan lentoverkoston ylläpitäminen tappioita halliten.
Lentoyhtiöiden mukaan prioriteettina on nyt kassavirran suojaaminen ja toiminnan tehokkuuden parantaminen, mikä vähentää lippujen hintoihin kohdistuvaa painetta. Lisäksi Vietnamin kansainvälisten matkailijoiden määrää pyritään lisäämään kohdemarkkinoinnin avulla.
Välttääkseen liiallista riippuvuutta peruslipputuloista monet lentoyhtiöt lisäävät lisätulonlähteitä, kuten ensisijaisten istumapaikkojen, matkatavaroiden, aterioiden ja lentokenttäkuljetuspalveluiden myyntiä tai lippujen myynnin yhdistämistä matkapaketteihin tulojen lisäämiseksi.
Lippujen hinnat nousevat huhtikuussa.
Lentoyhtiöt suosittelevat matkustajille lippujen varaamista ajoissa, jos heillä on matkasuunnitelmia, sillä maaliskuussa tarjottavien hintojen odotetaan olevan edullisempia kuin huhtikuusta eteenpäin. Lentoyhtiön edustajan mukaan lippujen hinnat ovat yleensä jäljessä polttoainekustannusten vaihteluista, joten maaliskuussa myydyt liput eivät ole vielä täysin kokeneet Jet A1 -polttoaineen hinnannousun paineita.
Samaan aikaan huhtikuusta alkaen, kun tuotantopanosten kustannukset nousevat jyrkästi ja lentojen määrä vähenee, mahdollisuudet saada edullisia lippuja käyvät yhä harvinaisemmiksi. Pääreiteillä tai runkolinjoilla lähellä lähtöpäivää varaavien on lähes varmasti hyväksyttävä paljon korkeammat hinnat verrattuna aikaisin varaaviin.
Huhtikuun 1. päivästä alkaen Vietnam Airlines keskeyttää väliaikaisesti useita reittejä, mukaan lukien Cat Bi - Buon Ma Thuot, Cat Bi - Cam Ranh, Cat Bi - Phu Quoc, Ho Chi Minh City - Van Don, Ho Chi Minh City - Rach Gia ja Ho Chi Minh City - Dien Bien.
Lentoyhtiö aikoo myös vähentää lentojaan 10–20 % toisella neljänneksellä, mikä vastaa 700–1 700 lentoparia kuukaudessa. Samaan aikaan Vietjet laski kokonaiskapasiteettiaan 18 % huhtikuussa, kotimaanlentojen vähentyessä 22 % ja kansainvälisten lentojen 11 %.
Siviili-ilmailuviranomaisen mukaan polttoaineen osuus lentoyhtiöiden kokonaiskustannuksista on tällä hetkellä noin 35–40 %. Kun Jet A1 -polttoaineen hinta nousee noin 200 dollariin barrelilta, käyttökustannukset voivat nousta noin 40 %. Tässä tilanteessa kotimaan lentolippujen 15–23 %:n nousu, keskimäärin lähes 20 %, on väistämätöntä.
Tämän paineen edessä virasto oli aiemmin ehdottanut kotimaanlippujen polttoainelisämaksumekanismia kolmen kuukauden ajaksi, joka laskettaisiin todellisten kustannusten perusteella ja hintakaton ulkopuolella. Hallitus kuitenkin päätti myöhemmin alentaa bensiinin ja dieselin ympäristöveron, arvonlisäveron ja erityisen kulutusveron 0 prosenttiin hintojen vakauttamiseksi ja talouden tukemiseksi.
Lentoyhtiöt uskovat kuitenkin edelleen, ettei kustannuspaineiden vähentämiseen ole paljonkaan varaa, koska nousevat polttoaineiden hinnat eivät ainoastaan lisää suoria kustannuksia, vaan myös painavat kassavirtaa ja laivaston operatiivista tehokkuutta.
Tutki kustannussäästöratkaisuja huolellisesti.
Lentoyhtiöiden edustajat suosittelevat, että rahaa säästääkseen haluavat matkustajat varaavat liput 1–2 kuukautta etukäteen, priorisoivat aamun tai myöhään illalla tehtäviä lentoja ja rajoittavat tarpeettomien lisäpalveluiden, kuten istumapaikan valinnan tai aterioiden, käyttöä.
Lisäksi matkatavaroiden ostaminen etukäteen sovelluksen kautta ja kanta-asiakasohjelmien hyödyntäminen voivat myös auttaa vähentämään kustannuksia.
Takaisin aiheeseen
CONG TRUNG
Lähde: https://tuoitre.vn/du-cach-giam-ap-luc-gia-ve-may-bay-20260329230402919.htm
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)