Pohjois-etelä-suurnopeusjuna: Uusi "piiri" Vietnamin taloudelle

(PLVN) - Pohjois-eteläsuuntaista suurnopeusrataa pidetään "selkäranka"-infrastruktuurihankkeena, joka avaa maalle uuden kehityskäytävän vuosikymmeniksi eteenpäin. Noin 1 541 kilometrin pituudella, 350 km/h enimmäisnopeudella ja yli 67 miljardin Yhdysvaltain dollarin alustavalla kokonaisinvestoinnilla hanke ei ole ainoastaan ​​liikenteellisesti merkittävä, vaan se myös muokkaa Vietnamin kaupunki-, talous- ja sosiaalista kehitysrakennetta 2000-luvulla – infrastruktuuri näyttää tietä ja tasoittaa tietä vauraudelle, modernille kehitykselle ja integraatiolle. Kiinalaisen uudenvuoden kunniaksi rakennusministeri Tran Hong Minh keskusteli tästä aiheesta Vietnam Law Newspaper -lehden kanssa.

Kuluta enemmän, tienaa enemmän…

Herra ministeri, kansalliskokous on hyväksynyt pohjois-eteläsuuntaisen suurnopeusradan investointisuunnitelman, jonka kokonaisinvestointi on yli 1 713 biljoonaa Vietnamin dongia eli noin 67,3 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Miksi Vietnam tarvitsee näin laajan hankkeen juuri nyt?

Ministeri Tran Hong Minh: Tämä on erityisen tärkeä infrastruktuurihanke, jolla on strateginen merkitys paitsi rakennusalalle myös koko kansantaloudelle . Tällä hetkellä pohjois-eteläsuuntainen kuljetuskapasiteetti on saavuttanut rajansa. Sekä tie- että lentoliikenne ovat ylikuormitettuja, logistiikkakustannukset ovat 1,3–1,5 kertaa korkeammat kuin alueellinen keskiarvo, rautatieliikenteen osuus markkinaosuudesta on alle 2 %, ja sen infrastruktuuri ja teknologia ovat vanhentuneita.

1 541 kilometriä pitkä suurnopeusrata, jonka vakioraideleveys on 1 435 mm ja mitoitusnopeus 350 km/h, kulkee 20 maakunnan ja kaupungin läpi. Valmistuttuaan matka-aika Hanoin ja Ho Chi Minh Cityn välillä lyhenee 5–6 tuntiin nykyisen 30 tunnin sijaan. Mikä tärkeintä, kyseessä ei ole pelkkä liikennehanke. Se on pohjois-eteläsuuntainen kehitysakseli, joka yhdistää kasvukeskittymät ja muodostaa kaupunkien, teollisuuden, palveluiden ja logistiikan solmukohtien ketjun. Kuvaannollisesti sanottuna suurnopeusrata on Vietnamin talouden uusi "katkaisija".

Näin massiivisen investoinnin myötä rahoitukseen ja toteutettavuuteen liittyy monia huolenaiheita. Onko valtiolla riittävä taloudellinen kapasiteetti vai tarvitseeko sen mobilisoida lisää sosiaalisia resursseja, ministeri?

Ministeri Tran Hong Minh: Jos valtio investoisi kokonaan itse, takaisinmaksuaika voisi olla yli 140 vuotta – mikä ei ole mahdollista. Hallitus on määritellyt periaatteen selkeästi: valtio ei toimi yksin.

Hanke toteutetaan julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuusmallilla (PPP), jossa on useita osallistumistasoja: noin 60 % valtion pääomasta ja loput yksityisistä lähteistä, joukkovelkakirjoista ja kansainvälisistä korkolainoista. On tärkeää luoda riittävän houkutteleva poliittinen ympäristö yksityisen sektorin osallistumisen kannustamiseksi.

Voisiko ministeri tarkentaa liikennekeskeisen kehityksen mallia (TOD) – jota pidetään "kultaisena lenkkinä", joka auttaa hankkeita saavuttamaan taloudellisen omavaraisuuden ja levittämään kehitystä?

Ministeri Tran Hong Minh: TOD – joukkoliikennekeskeinen kehitys – on moderni kehitystrendi, jossa julkisen liikenteen infrastruktuurista tulee kaupunkikehityksen ydin. Japanissa, Etelä-Koreassa ja Kiinassa rautatieasemien ympärillä olevien maiden tuotot ylittävät jopa lipputulot.

Vietnamiin aiomme perustaa 23 matkustaja-asemaa ja 5 rahti-asemaa, joiden kunkin aseman pinta-ala on keskimäärin 50–200 hehtaaria. Paikallisviranomaiset laativat asemien ympärille yksityiskohtaisen kaavoituksen, jossa yhdistyvät liikenne, kauppa, palvelut ja asuminen. Puhdasta maata kehitetään julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden (PPP) tai julkisen huutokaupan kautta tulojen tuottamiseksi rautatien investointikustannusten kattamiseksi.

Saatat myös pitää tästä

Pankkikorot tänään, 24. kesäkuuta 2026: Korkeimmat korot ovat 6,8 % vuodessa Big4 -pankeissa.Tänään, 24. kesäkuuta 2026, Big4-pankkien korkein noteerattu korko on 6,8 % vuodessa verkkotalletuksille, ja korko maksetaan laina-ajan lopussa.

Vietnamin talousuutisten kohokohdat 15. toukokuuta 202615. toukokuuta 2026 julkaistiin paljon huomionarvoista tietoa Vietnamin taloudesta.

Teknologiaosakkeiden myyntiaalto pyyhkäisi Wall Streetin yli.Yhdysvaltain osakemarkkinoiden kaupankäynti 23. kesäkuuta (Yhdysvaltain aikaa) päättyi punaiseen voittojen kotiuttamisen levitessä teknologia- ja puolijohdeosakkeisiin. Huoli tekoälysijoitusten tehokkuudesta, korkoennusteista ja korkeista arvostuksista painoi edelleen sijoittajien mielialaa.

Vietnamin pyrkimysten kantaminen

Hanke ulottuu 20 maakuntaan ja kaupunkiin, on mittakaavaltaan erittäin laaja ja sisältää monimutkaista teknologiaa. Mitä valmisteluja rakennusministeriö on tehnyt laadun, turvallisuuden ja ihmisten oikeuksien varmistamiseksi?

Suurnopeusradan tarina - Tie, joka avaa käännekohdan ja uusia kasvumahdollisuuksia kansakunnalle. (Kuva: AI).

Ministeri Tran Hong Minh: Hankkeessa käytetään noin 10 827 hehtaaria maata, josta yli 60 % on maatalousmaata ja loput metsämaata ja muuta maata. Siirrettävää ja uudelleensijoitettavaa ihmistä on yhteensä noin 120 800.

Yleisenä periaatteena on: ihmisillä ei pitäisi olla vain uusia koteja, vaan myös parempi elämä. Samanaikaisesti edistämme kansallista suurnopeusjunien koulutuskeskusta ja teemme yhteistyötä Japanin, Etelä-Korean ja Saksan kanssa insinöörien, työntekijöiden ja asiantuntijoiden kouluttamiseksi. Tavoitteena on, että seuraavan 10 vuoden aikana Vietnam on omavarainen kunnossapidossa, peruskomponenttien tuotannossa ja ydinteknologiassa sen sijaan, että se olisi riippuvainen tuonnista.

Ministerin mukaan, kun suurnopeusjunahanke alkaa, mitkä ovat hankkeen suurimmat vaikutukset talouteen ja rakennusalan pitkän aikavälin visioon?

Ministeri Tran Hong Minh : Voidaan sanoa, että tästä tulee Vietnamin symbolinen infrastruktuurihanke 2000-luvulla. Se ei ainoastaan ​​lyhennä maantieteellisiä etäisyyksiä, vaan myös laajentaa kansallista kehitystilaa.

Taloudellisesti reitti lisää bruttokansantuotetta noin 0,5–0,7 % vuodessa. Yhteiskunnallisesti hanke vähentää hiilidioksidipäästöjä 3 miljoonalla tonnilla vuodessa, vähentää liikenneonnettomuuksia ja parantaa elämänlaatua heikommassa asemassa olevilla alueilla. Kaupunkien kannalta reitti luo uuden kehityskäytävän pohjois-etelä-akselille, yhdistäen keskuksia, kuten Hanoin, Thanh Hòan, Vinhin, Huến, Da Nangin, Quy Nhonin, Nha Trangin ja Ho Chi Minh Cityn. Pääoma, työvoima, tieto ja palvelut jakautuvat tasaisesti sen sijaan, että ne keskittyisivät kahteen napaan.

Rakennusalan visiona on siirtyä "tien rakentamisen" ajattelutavasta "kehitystilojen luomiseen". Jokaisella asemalla, jokaisella sillalla ja jokaisella tunneliosuudella on tehtävä yhdistää ihmiset ja maa. Hanke toimii myös digitaalisen transformaation, BIM:n, CDE:n ja omaisuuden elinkaaren hallinnan soveltamisen, vihreiden materiaalien edistämisen, vihreiden rakennusten ja kestävän infrastruktuurin kehittämisen liikkeellepanevana voimana.

Vuosisadan infrastruktuurin piristysruiske.

Saatat myös pitää tästä

Long Thanhin lentokentälle suunnitellaan suurnopeusjuna-asemaa ja kahta metrolinjaa.Dong Nai Cityn kansankomitea on ehdottanut Long Thanhin lentokentälle porrastettua suurnopeusjuna-asemien ja kahden metrolinjan järjestelyä infrastruktuuritilan optimoimiseksi.

Da Nangin sairaala ja Vinmec Healthcare System allekirjoittivat yhteistyöpöytäkirjan ammatillisesta yhteistyöstä.DNO - Da Nangin kaupungin terveysosaston johtaja Tran Thanh Thuy totesi, että Da Nangin sairaalan ja Vinmec Healthcare Systemin välinen yhteistyö on käytännön askel, joka osoittaa yhteyden, jakamisen ja vastavuoroisen kehityksen henkeä.

Kullan hinta tänään, 24. kesäkuuta: Odottamaton jyrkkä käänne ja lasku.(NLDO) - Nousutrendin jälkeen kullan hinta kääntyi tänään päinvastaiseksi ja romahti. Kullan maailmanmarkkinahinnan jyrkkä lasku johtuu useista tekijöistä.

”Jos infrastruktuuri on ’verisuonia’, niin suurnopeusjuna on talouden ’sydän’. Se ei ainoastaan ​​kuljeta tavaroita ja matkustajia, vaan se myös edistää pyrkimystä vahvaan, nykyaikaiseen ja inhimilliseen Vietnamiin. Tämä on ’2000-luvun infrastruktuurin piristysruiske’, joka levittää kasvuvauhtia ja ohjaa Vietnamin uudelle kasvualueelle.”

Ministeri Tran Hong Minh.

Kiitos paljon, ministeri!

Lähde: https://baophapluat.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-he-mach-moi-cua-nen-kinh-te-viet-nam.html