Koe sataman rytmi korkealla taivaalla olevasta hytistä.

TIL Hai Phongin kansainvälisessä konttisatamassa (HTIT) STS-nosturin käyttö vaatii täydellistä keskittymistä ja virheettömyyttä, kun hallitaan massiivisia koneita korkealla ilmassa, käsitellään miljoonien dollarien arvoisia kontteja ja kohdataan voimakkaita tuulia, öistä sadetta ja jatkuvia turvallisuuspaineita.

Virheille ei ole sijaa.

Kesäkuun iltapäivän paahtavan auringon paahteessa HTIT-satamassa (Lach Huyen - Hai Phong ) STS-siltanosturit (maalla sijaitsevat siltanosturit, joita käytetään erityisesti konttien lastaamiseen ja purkamiseen laivoista rantaan ja päinvastoin) seisovat korkeina kuin hiljaiset "teräsjättiläiset" työssään. Laiturilta ylös katsottaessa jokainen kontti nostetaan ja lasketaan alas rytmikkäästi, mikä antaa monille vaikutelman jättimäisestä kynsipeliautomaatista.

Työnsä luonteen vuoksi nosturinkuljettajien on aina kumartuttava tarkkaillakseen, nostaakseen ja asettaakseen alla olevia kontteja.

Mutta lähes 50 metrin korkeudessa, jossa pienet ohjaamot liukuvat nosturia pitkin, maailma on täysin erilainen. Siellä jokainen ohjausvivun painallus kantaa teräsmäistä vastuuta.

Vuoronsa tauon aikana Tran Quoc Hoan, HTIT Portin STS-laitoksen nosturinkuljettaja, keitti nopeasti vahvan kupillisen teetä pysyäkseen valppaana. Hänen katseensa pysyi kiinnitettynä kontteihin, joita nostettiin laivan ruumasta ja lastattiin alla odottaviin perävaunuihin.

"Kaikki siellä alhaalla näyttää rauhalliselta. Mutta mökissä istuvalle henkilölle nuo ovat jännittyneitä hetkiä. Kontti voi sisältää miljoonien dollarien arvosta tavaroita. Pienikin virhe voi paitsi aiheuttaa omaisuusvahinkoja myös vaarantaa ihmisten turvallisuuden", Hoan sanoi.

STS-nosturin käyttö ei mahdollista minkäänlaista "approksimaatio"-käsitettä. Kuljettajan on samanaikaisesti koordinoitava silmiensä tarkkailua, korviensa radiosignaalien kuuntelua ja käsiensä massiivisen koneen ohjaamista ehdottoman tarkasti. Toleranssi on lähes nolla.

Tämä työ ei sovi heikkohermoisille.

Tuohon hyttiin pääseminen oli pitkä matka. Hoan muisteli lähes kahden vuoden – jopa 20 kuukauden – koulutuksen, jossa käytettiin kaikenlaisia ​​laitteita RTG-nostureista (rullasiltanostureita, nosturityyppi, jota käytetään erityisesti konttien lastaamiseen, purkamiseen ja siirtämiseen sataman konttipihoilla), pylväsnostureista laiturilla oleviin STS-nostureihin. He oppivat paitsi laitteiden toiminnot, myös reagoimaan tilanteisiin, oppivat turvallisuuskuria ja pysymään rauhallisena.

Vuonna 2024 alalle siirtyneillä nuoremmilla sukupolvilla, kuten Nguyễn Manh Cuongilla, on lyhyempi, noin yhdeksän kuukautta kestävä koulutusohjelma, mutta haasteet ovat yhtä merkittäviä. Harjoittelijoiden on saatava kokeneiden työntekijöiden suoraa ohjausta. Vasta kun ohjaaja on vakuuttunut siitä, että opiskelijalla on tarvittavat taidot massiivisen koneiston käyttämiseen, hän raportoi johdolle käyttääkseen sitä itsenäisesti.

Tätä ammattia ei voi oppia pelkästään kirjoista. Herra Cuong muistaa yhä elävästi ensimmäisen päivän, jolloin hän käytti nosturia itse.

"Kun pidin kiinni ohjauspaneelista, käteni tärisivät ja olin hiestä märkä. Minulla kesti jonkin aikaa tottua työn tahtiin", hän kertoi.

Jos koulutus on kaiken perusta, niin turvallisuuden paine on teräs, joka takoo nosturinkuljettajan. Kymmenkerroksisen rakennuksen korkuisessa ympäristössä luonto on aina ankarin koetin.

Myrskyt ovat vihollisten ykkösluokkaa. Jo 6–7-tuulen nopeus riittää pysäyttämään kaiken toiminnan. Tuulimittarit varoittavat, kun tuulen nopeus saavuttaa 14 metriä sekunnissa, mutta kaikki ukkosmyrskyt eivät anna varoitusta.

Tuuli puhalsi ajoittain rajusti ja ravisti matkustamoa rajusti ilmassa. "Olisi valehdella, etten pelännyt. Mutta minun piti voittaa pelkoni pysyäkseni rauhallisena ja saada tavarat ja ihmiset turvaan", Hoàn kertoi.

Työskenneltyään alalla kaksikymmentä vuotta ja matkustettuaan Chua Ven, Tan Vun ja Lach Huyenin satamien kautta, Hoan ja monet hänen kollegansa ovat edelleen samaa mieltä: STS-nosturin käyttö ei ole herkkähermoisille.

Paine jokaisen nosturin liikkeen jälkeen

Ylhäällä käyttäjä katsoo jatkuvasti alas läpinäkyvän lasin läpi sijoittaakseen säiliön oikein. Henkilöt, joilla on korkean paikan kammo tai heikko näkö, eivät voi harjoittaa tätä ammattia.

HTIT-sataman STS-nosturinkuljettajille konttien ja ylisuurten/raskaiden lastien lastaus ja purku vaatii aina korkeinta tarkkuutta ja turvallisuutta.

Samaan aikaan satamakaupunki ei koskaan nuku. Ympärivuorokautinen toiminta tarkoittaa, että yövuorot tihkusateessa, purevassa tuulessa tai sumussa ovat yleisiä. Rajallinen näkyvyys pakottaa kuljettajat keskittymään intensiivisesti sovittaakseen kontit tarkasti kuorma-auton tai laivan ruuman neljään kiinnitysreikään – haaste, jota he vertaavat näkökyvyn kokeeseen.

Säiliön on pysyttävä täysin paikallaan. Sitä ei saa ravistella. Sitä ei saa kallistaa. Jopa pieni virhe voi aiheuttaa suuren riskin.

Siksi työntekijät vaihtavat vuoroja 2–3 tunnin välein. Vahvat kupilliset teetä tai kahvia eivät ole vain tapa, vaan niistä tulee kumppaneita, jotka auttavat heitä pysymään valppaina.

Olipa kuinka varovainen tahansa, jokaisella ammatilla on omat sydäntä pysäyttävät hetkensä. Herra Hoan muistaa elävästi tapauksen monta vuotta sitten. Kun konttia laskettiin perävaunulle, perävaunu yhtäkkiä peruutti. Kontti osui perävaunun ohjaamoon ja vaurioitti takalokasuojaa kokonaan.

Herra Cuong koki myös samanlaisen "käsien tärinän" tunteen. Kerran, kun tavaroita purettiin laivaan, toisen ohikulkevan aluksen aallot saivat purkualuksen siirtymään. Inertian vuoksi se ei pystynyt pysähtymään välittömästi, ja kontti osui laivan kaiteeseen taivuttaen sitä. Onneksi kumpikaan tapaus ei johtanut henkilövahinkoihin tai tavaravaurioihin.

Jokaisen tällaisen tapauksen jälkeen jäljelle jää paitsi tapausraportti myös kokemuksista ja asiaankuuluvien osastojen kanssa koordinoinnista saadut opit.

Mutta vaara piilee joskus hyvin pienissä yksityiskohdissa. Joskus kylmäkonttia nostetaan, mutta sähköjohtoja ei ole vielä irrotettu. Joskus kontit juuttuvat toisiinsa, koska lukitusmekanismeja ei ole vapautettu kokonaan. Jos kuljettaja on tarkkaamaton tai keskittymiskyvyltään herpaantunut, yhden kontin nostaminen voi vetää mukanaan alas kaksi tai kolme muuta, mikä lisää vaijerin katkeamisen tai ketjujen törmäysten riskiä.

Jonossa oli jopa paikkoja, joissa operaattorit tuskin näkivät mitään. "Siihen aikaan me vain noudatimme esi-isiemme neuvoja", Cường nauroi.

Tuon kevytmielisen huomautuksen takana on ehdoton luottamus alla oleviin viestityöntekijöihin ja tuhansien työtuntien aikana hiottuun kokemukseen.

Mökillä vietettyjen stressaavien tuntien jälkeen työn hintaan sisältyy myös salakavalia sairauksia. Jatkuva kumartuminen tarkkailemaan aiheuttaa monille työntekijöille selkäkipuja ja kaularangan spondyloosia. Työskennellessä stressi huuhtoo pois kaikki väsymyksen tunteet. Mutta kun he palaavat kotiin, kipu vähitellen "uppoaa".

”Työskennellessä ei tunne mitään, mutta makuuasennossa huomaa, kuinka kipeät niska ja selkä ovat”, Hoan sanoi. Kaikesta paineesta ja vaikeuksista huolimatta hänen rakkautensa ammattiin säilyy.

Herra Nguyen Manh Cuongille nosturin käyttö STS:llä on tuonut vakaan työpaikan ja luottamusta tulevaisuuteen eläkkeen kera vuosien jälkeen erilaisissa epävarmoissa tehtävissä. Herra Hoanille työstä on tullut kutsumus. "Sitä täytyy rakastaa, jotta voi jatkaa", hän sanoi ytimekkäästi.

---

Illan laskeutuessa Hai Phongin kansainvälisen konttiterminaalin (HTIT) ylle aurinko paistaa edelleen voimakkaasti ja tuuli jatkaa puhaltamista. Kontteja nostetaan ja lasketaan jatkuvasti sataman toiminnan armottoman tahdin keskellä.

Vaikuttavien tuotanto- ja tuottavuuslukujen takana on unenpuutteen sumentamat silmät, mutta silti ne loistavat keskittyneisyyttä ja päättäväisyyttä. Lähes 50 metrin korkeudessa STS-nosturinkuljettajat säveltävät hiljaa työlauluaan varmistaen, että laivat saapuvat satamaan ja lähtevät sieltä ajoissa ja turvallisesti.

---

Rakennusalan sanomalehti

Lähde: https://vimc.co/giu-nhip-cang-bien-tu-cabin-giua-troi/