United Airlines vastaanotti rekisterinumerolla N61101 varustetun koneen helmikuun lopussa, ja se aloitti virallisesti kaupallisen liikenteen 29. maaliskuuta. Tämä on ensimmäinen viidestä Boeing 787-9 -koneesta, jotka on toimitettu uuden sukupolven korotetulla matkustamolla, mukaan lukien Polaris Business Class Suites ja Polaris Studio premium -istuimet.
Vain muutama kuukausi käyttöönoton jälkeen N61101:llä on kuitenkin ollut jatkuvia teknisiä ongelmia.

Ensimmäinen vakava vaaratilanne sattui 24. huhtikuuta lennolla Singaporesta San Franciscoon. Pian nousun jälkeen miehistö havaitsi palaneen hajua, joka muistutti sähkön hajua, leviävän matkustamossa ja joutui julistamaan hätätilanteen ja ohjaamaan lennon turvallisen laskeutumisen takaamiseksi.
Tapahtuman jälkeen insinöörit maadoittivat koneen lisätestejä varten onnettomuuden syyn selvittämiseksi. Alkuperäiset epäilykset keskittyivät Boeing 787-9:ssä oleviin kahteen GEnx-moottoriin.
Tarkastusten jälkeen United palautti N61101:n kotimaanreiteille ennen kuin se palasi San Franciscon ja Singaporen väliselle reitille toukokuun alussa. Koneessa ilmeni kuitenkin uusi toimintahäiriö ja se jouduttiin poistamaan käytöstä Singaporessa, ennen kuin se lensi tyhjin konein takaisin Yhdysvaltoihin lisäkorjauksia varten.
United Airlines muutti myöhemmin tämän Dreamlinerin käyttötarkoitusta San Franciscon ja Lontoon Heathrow'n väliselle reitille. Aluksi lennot olivat vakaat, minkä vuoksi lentoyhtiö päätti palauttaa koneen Singaporen reitille 4. kesäkuuta alkaen. Sama skenaario kuitenkin toistui, kun N61101 joutui maadoittamaan lennot pian Singaporeen laskeutumisen jälkeen ja reititettiin uudelleen lentämään tyhjänä takaisin Kaliforniaan ilman matkustajia.
Kesäkuun puoliväliin mennessä, 13. kesäkuuta Lontooseen tehdyn lennon jälkeen, Boeing 787-9:ssä ilmeni uusia teknisiä ongelmia, jotka pakottivat Unitedin palaamaan koneen San Franciscoon neljännen kerran kaupallisen lentotoiminnan aloittamisen jälkeen.

Asiantuntijoiden mukaan ei ole epätavallista, että uusissa lentokoneissa esiintyy toimintahäiriöitä käytön alkuvaiheessa. N61101-koneeseen liittyvien vaaratilanteiden tiheyden katsotaan kuitenkin olevan huomattavasti suurempi kuin uusille lentokoneille tavanomaisesti.
Ilmailuasiantuntija JonNYC:n mukaan United Airlines on nyt siirtänyt N61101-koneen Boeingin korjauslaitokseen Moses Lakeen, Washingtoniin. Tämä paikka tunnettiin aikoinaan ilmailualalla nimellä "Varjotehdas", jossa Boeing varastoi monia toimittamattomia lentokoneita aikana, jolloin yhtiöllä oli tuotantovaikeuksia.
Tällä kertaa konetta ei viety Moses Lakeen säilytykseen, vaan laajoihin korjauksiin. JonNYC:n mukaan N61101:n ongelmat "eivät ole pieniä", vaan ne ylittävät Unitedin teknisen tiimin kyvyt ja vaativat Boeingin insinöörien suoraa osallistumista.
United ei ole ilmoittanut, milloin kone palaa käyttöön.
N61101 on osa United Airlinesin strategiaa modernisoida laajarunkolaivastoaan. Uuden korotetun matkustamon odotetaan tulevan standardiksi kaukolennoilla tulevaisuudessa. Siinä on 56 Polaris business-luokan sviittiä yksityisillä liukuovilla, 8 Polaris Studio premium -istuinta, 35 Premium Plus -istuinta ja 123 turistiluokan istuinta, mukaan lukien 39 Economy Plus -istuinta, joissa on tavallista enemmän jalkatilaa.
Lisäksi toisessa lentoyhtiön Boeing 787-9 -koneessa, jonka rekisterinumero on N61104 ja jossa on myös korotettu sisätila, uskotaan olleen lukuisia huolto-ongelmia. Myös American Airlines on aiemmin raportoinut luotettavuusongelmista uusissa Boeing 787 Dreamliner -koneissa, mikä korostaa haasteita, joita monet lentoyhtiöt kohtaavat uusien koneiden käyttöönoton alkuvaiheessa.
Lähde: https://tienphong.vn/may-bay-boeing-lien-tuc-gap-su-co-post1853766.tpo






