Alueiden välisten yhteyksien avaaminen

Yhdyskäytävien laajentamiseen ja kaupan yhdistämiseen naapurimaakuntien ja -kaupunkien kanssa tähtäävien projektien odotetaan tulevan Ho Chi Minh Cityn ja koko eteläisen talousalueen taloudellisen kehityksen liikkeellepanevaksi voimaksi.

Avatkaa portit.

Liikennetöiden investointi- ja rakennusprojektin hallintoneuvosto (PMB) on juuri avannut An Suongin risteyksen alikulkutunnelin rakennushankkeen N2-tunnelihaaran liikenteelle. Kaupungin keskustasta Cu Chin alueelle kulkevan 445 metriä pitkän N1-haaran rakennustyöt aloitettiin maaliskuussa 2017 ja ne valmistuivat liikenteelle maaliskuussa 2018.

Kaupan osalta kuljetustarve Ho Chi Minh Cityn ja keskeisen talousalueen provinssien välillä kasvaa, mikä johtaa ruuhkiin. Ruuhkautuminen on tärkein syy siihen, miksi tavaroiden kuljetuskustannukset Ho Chi Minh Citystä muihin provinsseihin ovat korkeammat kuin muissa maissa. Tämä tekee vientitavaroista vähemmän kilpailukykyisiä ja vaikuttaa merkittävästi kaupungin talouteen sekä koko alueen taloudelliseen kehitykseen.

Tohtori Nguyễn Ba Hoang

Saatat myös pitää tästä

Lainsäätäjien KPI-pisteytys: Oman pääoman ehdollisuuden ja nurkkakuntaisuuden estäminen päätöksenteossa.Vuoden 2026 kolmannesta neljänneksestä alkaen hallitus pilotoi KPI-mittareiden arviointia ja pisteytystä lainsäädäntöprosessissa. Instituutioita on pitkään pidetty "pullonkaulojen pullonkaulana". Mutta jos nämä pullonkaulat poistetaan, instituutioista tulee myös "läpimurtojen läpimurto", "perusta ja vipuvarsi", jotka raivaavat tietä maan kehitykselle.

Konsolidoitujen tekstien käytettävyyden parantaminenMerkittävä osa asetusta, jolla muutetaan ja täydennetään useita oikeudellisten asiakirjojen yhdistämisestä annetun asetuksen pykäliä, on yhdistettyjen asiakirjojen käytettävyyden parantaminen. Tavoitteena on tehdä niistä aidosti virallinen, kätevä ja läpinäkyvä työkalu kansalaisille, yrityksille, virkamiehille ja virkamiehille lain soveltamiseen ja siihen tutustumiseen. Samalla se edistää digitaalista transformaatiota ja tietojen yhteentoimivuutta, vähentää vaatimustenmukaisuuskustannuksia ja parantaa lainvalvonnan tehokkuutta.

Ho Chi Minh Cityn kansanneuvoston 11. toimikauden 3. istunto: Käsitellään 53 Ho Chi Minh Cityn kehityksen kannalta tärkeää kysymystä.Tässä istunnossa käsitellään ja päätetään 53 Ho Chi Minh Cityn kansanneuvoston toimivaltaan kuuluvasta asiasta. Näihin kuuluu monia mekanismeja, politiikkoja ja hankkeita, joilla on merkittävä merkitys kaupungin kehitykselle tulevana aikana.

Cu Chin alueelta keskustaan ​​kulkeva N2-haara on 385 metriä pitkä. Yhdentoista tunnelin 18 osuudesta rakennustyöt valmistuivat joulukuussa 2018, mutta ne keskeytettiin väliaikaisesti maan raivauksen ajaksi. Lokakuun puolivälissä 2019 Hoc Monin alue (Ho Chi Minh City) luovutti koko tunnelin osan teknisen infrastruktuurin siirtämistä ja valtatie 22:n laajentamista varten. Viiden kuukauden intensiivisen rakentamisen jälkeen N2-tunnelin haara valmistui ja täytti tekniset ja esteettiset vaatimukset. Liikenneministeriö salli sen avaamisen liikenteelle 15. heinäkuuta asukkaiden ja ajoneuvojen palvelemiseksi, mikä varmistaa turvallisemman ja sujuvamman liikenteen kulun risteyksessä. Hankkeen jäljellä oleviin osiin, kuten jalkakäytävien parantamiseen, viheralueiden kunnostamiseen ja An Suongin liikenneympyrän alueen (tunnelin yläpuolella) tienpinnan viimeistelyyn, keskittyvät asiaankuuluvat yksiköt, jotta koko hanke saadaan päätökseen syyskuuhun mennessä.

An Suongin risteyksen N1- ja N2-alikulkutunnelihankkeen kokonaisinvestointi on 514 miljardia Vietnamin dongia. Tätä luoteisportin kolmikerroksista risteystä pidetään yhtenä Ho Chi Minh Cityn kuudesta keskeisestä liikenneruuhkien ratkaisemisessa käytettävästä hankkeesta, sillä se yhdistää useita tärkeitä liikenneväyliä, kuten valtatie 1:n, valtatie 22:n ja Truong Chinh -kadun, ja on lähellä An Suongin linja-autoasemaa.

”Koko hankkeen valmistuttua An Suongin risteys koostuu kolmesta tasosta: maanalaisesta tasosta ajoneuvoille, jotka kulkevat Truong Chinh Streetiltä valtatielle 22 ja päinvastoin; ylemmästä tasosta, jossa on keskellä liikenneympyrä ja liikennevalot liikenneympyrään tuleville ajoneuvoille kääntymistä varten; ja ylikulkusillasta ajoneuvoille, jotka kulkevat suoraan valtatietä 1 pitkin. Tämä vähentää liikenneruuhkia risteyksessä, vakauttaa liikennevirtaa ja varmistaa turvallisemman liikenteen hankkeen tavoitteiden mukaisesti”, totesi hankkeen hallintoneuvoston edustaja.

Aiemmin valtatie 1:n alikulkutunneli, joka kulkee Suoi Tienin kulttuuri- ja matkailualueen (alue 9) ja Kansallisyliopiston risteyksen (osa Hanoi Highwayn laajennushanketta) editse, avattiin virallisesti liikenteelle yli 3,5 vuotta kestäneiden rakennustöiden jälkeen. Kahdeksan pääkaistan ja kuuden rinnakkaiskaistan ansiosta tämä on yksi maan leveimmistä valtateistä ja vastaa parhaiten itäisten provinssien, Ho Chi Minh Cityn ja lounaisten provinssien välisen liikenteen ja tavaraliikenteen tarpeisiin.

Eteläisellä porttialueella rakennetaan myös kiireellisesti Nguyen Van Linhin ja Nguyen Huu Thon risteyksen rakennushanketta (piiri 7), jonka kokonaisinvestointi on yli 830 miljardia VND. Hankkeen odotetaan valmistuvan vuonna 2023. Hankkeen tarkoituksena on helpottaa liikenneruuhkia Etelä-Saigonissa.

Lisää maakuntien välisiä yhteyksiä.

Ho Chi Minh Cityn liikenneyliopiston vararehtori, apulaisprofessori ja tohtori Nguyen Ba Hoang arvioi, että keskeisten risteysten muodostaminen ja toiminta monilla porttialueilla paitsi lievittää liikenneruuhkia eri alueita yhdistävillä pääväylillä, myös parantaa kaupunkien estetiikkaa ja auttaa vähentämään keskustan liikenneverkon kuormitusta. Porttien avaamisen ohella monien laajennushankkeiden suunnittelun loppuun saattaminen ja alueiden välisten liikenneväylien yhdistäminen on kuitenkin kiireellinen tehtävä.

Ho Chi Minh Cityn liikennevirasto myöntää, että kaupungin kaupunkiliikennejärjestelmän ja eteläisen keskeisen talousalueen naapurialueiden liikennejärjestelmien välinen yhteys on edelleen puutteellinen ja kohtaa monia vaikeuksia.

Tarkemmin sanottuna tieverkosto on riittämätön, mikä rajoittaa liikennekapasiteettia; Kehätie 2 ei ole vielä valmis, valtateitä 1, 13, 22 ja 50 ei ole laajennettu suunnitelmien mukaisesti, eikä kehäteitä 3 ja 4 sekä säteittäistä moottoritiejärjestelmää (Ho Chi Minh City - Moc Bai, Ho Chi Minh City - Thu Dau Mot - Chon Thanh, Bien Hoa) ole investoitu. Tämän seurauksena suuri määrä joukkoliikenteen ajoneuvoja kulkee edelleen kaupungin keskustan läpi, mikä ylikuormittaa olemassa olevaa liikennejärjestelmää ja haittaa liikenneyhteyksiä Ho Chi Minh Cityn ja muiden maakuntien sekä eteläisen keskeisen talousalueen maakuntien välillä.

Äskettäin Ho Chi Minh Cityn ja Long Anin maakunnan liikenneministeriöiden välisessä kokouksessa osapuolet sopivat 23 tärkeän tien luettelosta, jotka yhdistävät nämä kaksi paikkakuntaa ja vaativat ensisijaisia ​​investointeja tulevaisuudessa. Näistä 12 olemassa olevaa tietä on laajennettava, 8 tietä on toteutettava nopeasti suunnitelman mukaisesti ja 3 tietä on tutkittava suunnitelmaan sisällyttämistä varten.

Tarkemmin sanottuna Ho Chi Minh Cityn ja Long Anin liikenneministeriöt sopivat tutkivansa Vo Van Kiet -tien jatkamista Ho Chi Minh Citystä Hai Son - Tan Don teollisuuspuistoon (Duc Hoan alue, Long An); valtatie 50:n laajentamista Binh Chanhin alueelta (Ho Chi Minh City) Can Giuocin alueeseen (Long An) 34 metrin mittakaavaan (6 kaistaa) synkronoituna Long Anin maakunnan läpi kulkevan osuuden kanssa; ja investoimista valtatie 50:n rinnakkaistien rakentamiseen Pham Hung -tieltä (Binh Chanhin alue) Long Aniin vuosina 2021–2025...

Lisäksi Ho Chi Minh City ja Long An tutkivat mahdollisuutta avata uusi noin 19,8 kilometriä pitkä tie luoteeseen. Tie alkaa valtatieltä 1 (Binh Tan) ja päättyy kehätielle 4 Hau Nghian kaupungin (Long An) lähellä. Tien kaistamäärä on kuusi. Tämä on erittäin tärkeä liikenneväylä, joka yhdistää Ho Chi Minh Cityn Long Anin maakuntaan ja muihin Mekongin suiston maakuntiin. Valmistuttuaan reitti helpottaa liikenneruuhkia nykyisillä maakuntateillä 9 ja 10, parantaa liikenteen sujuvuutta ja luo pohjan eteläisen keskeisen talousalueen kehitykselle.

Kehätie 2:n valmistuminen, Ho Chi Minh Cityn ja Moc Bain ( Tay Ninh ) välisen moottoritien rakentaminen ja ainoan kulkuväylän poistaminen valtatieltä 22 ovat myös kiireellisten hankkeiden listalla, joita Ho Chi Minh City kiirehtii nopeuttamaan tänä vuonna ja joiden on määrä valmistua vuosina 2021–2025.

"Taakan jakaminen" käyttämällä raide- ja vesiliikennettä.

Saatat myös pitää tästä

Tänään aamulla avattiin Kansainvälinen finanssikeskus Ho Chi Minh Cityssä.Ho Chi Minh Cityn kansainvälinen finanssikeskus pyrkii rakentamaan syvät, laaja-alaiset ja likvidit pääomamarkkinat monipuolisella tuotevalikoimalla...

Merkittävä merkkipaalu maakuntapuoluekomitean historiassa.Uusimmat, viralliset ja oikeat uutiset.

Ho Chi Minhin kaupunki on antanut ohjeet siitä, miten "kodin ja työpaikan välistä etäisyyttä" mitataan sosiaalisen asumisen ostamista silmällä pitäen.(CLO) Ho Chi Minh Cityn rakennusvirasto on julkaissut asiakirjan, joka ohjaa kaupungin kansankomitean päätöksen 17/2025 täytäntöönpanoa. Päätös koskee sosiaalisen asuntotuotannon tukemista ihmisille, joilla on jo omistusasunto, mutta jotka asuvat kaukana työpaikastaan.

Ho Chi Minh Cityn kaupunkisuunnittelun tutkimus- ja mukauttamisprosessin aikana vuoteen 2030 asti ja visiona vuoteen 2050, asiantuntijat ja kaupunginjohtajat olivat yhtä mieltä siitä, että Ho Chi Minh Cityn tulisi priorisoida investointeja rautateiden kehittämiseen yhteyksien ja tavaraliikenteen parantamiseksi. Samalla he korostivat tarvetta edistää vesiliikennettä ja koordinoida maantie- ja sisävesiliikennettä, jotta voidaan hyödyntää 1 000 kilometriä nykyisiä laiminlyötyjä jokireittejä ja siten vähentää maantieliikenteeseen kohdistuvaa painetta.

Apulaisprofessori Dr. Nguyen Ba Hoangin mukaan muiden maiden kokemukset osoittavat, että rahtikuljetusten kapasiteetin lisäämiseksi ja kustannusten vähentämiseksi on välttämätöntä kehittää rautatie- ja vesiliikennettä. Maantieliikenne on kallista, aikaa vievää, ruuhkautumisaltista ja sillä on korkeat teiden kunnossapitokustannukset. Puhumattakaan siitä, että maantieliikenteen liiallinen kehittäminen ei ole mahdollista lisääntyneen liikenneonnettomuusriskin vuoksi. Siksi Cai Mepin ja Cat Lain satamiin tulisi perustaa omat rautatieyhteydet yhdistettynä sisävesisatamiin, jotta vesiliikennettä voitaisiin hyödyntää täysimääräisesti. ”Ho Chi Minh Cityn tulisi tarkastella suunnitteluaan uudelleen, ja kaikki reitit, jotka tarvitsevat laajentamista tai pidentämistä, tulisi toteuttaa varhaisessa vaiheessa. Lisämaantiereittejä on harkittava ja suunniteltava huolellisesti, jotta varmistetaan eri liikennemuotojen välinen harmonia. Erityistä huomiota tulisi kiinnittää rautatie- ja vesiliikennettä priorisoivaan asemaan alueiden välisessä liikennejärjestelmässä”, Dr. Hoang sanoi.

Lähde: https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm