.jpg)
Saavuttaakseen tavoitteensa vuoteen 2050 mennessä Da Nang tarvitsee yleissuunnitelman, joka keskittyy paitsi rakentamiseen myös elinvoimaisen ja joustavan ekosysteemin luomiseen.
Integroitu dynaaminen alue
Kolmen viime vuosikymmenen (1997–2025) aikana Da Nangista on tullut Vietnamin kaupungistumisen ilmiö nopean infrastruktuurin kasvun myötä. Vuoden 2050 vision myötä menneiden menestyksekkäiden menetelmien rajat alkavat kuitenkin vähitellen paljastua. Käytännössä lineaariseen ennustamiseen – jossa oletetaan tulevaisuuden olevan menneisyyden jatke – luottaminen on johtanut systeemisiin "pullonkauloihin", kuten äärimmäisiin tulviin, liikenneruuhkiin ydinalueella ja tulevaisuuden varatilojen puutteeseen.
Nykyinen keskustan ahtaus on väistämätön seuraus yksikeskeisestä kaupunkimallista. Kun kaikki resurssit, palvelut ja ihmiset keskittyvät samaan pisteeseen, infrastruktuurijärjestelmä ylittää pian kapasiteettinsa. Rakennustilan laajentaminen entisen Quang Namin maakunnan yhteydessä on avain tämän paineen ratkaisemiseen.
Kaupunkisuunnittelijoiden ei kuitenkaan ole vastattava kysymykseen siitä, kuinka monta kilometriä² Da Nang laajenee, vaan pikemminkin siitä, miten Da Nang kehittyy kestävästi. Epävakaassa maailmassa, jossa Vietnamin talous kasvaa jatkuvasti ja integroituu syvästi globaaliin talouteen, kaupunkisuunnittelu ei voi olla staattinen, jäykkä suunnitelma; sen on oltava elävä kokonaisuus, joka kykenee "hengittämään" ja itseään säätämään.
Mielestäni Da Nangin suunnitelman tavoitteiden saavuttamiseksi vuoteen 2050 mennessä ja visiona vuoteen 2075 asti on sovittava seuraavista asioista:
Ensinnäkin tavoitteena on muuttaa nykyinen yksinapainen kaupunkimalli moninapaiseksi. Näin ollen vuoden 2050 kaupunkimalli on määriteltävä selkeästi neljän pilarin kautta:
- Keskustan ydin (kaupallisen ja palvelukehityksen ydin) ei enää kanna tuotanto- tai logistiikkatoimintojen taakkaa, vaan se kehitetään uudelleen korkeatasoiseksi "kompaktiksi kaupungiksi", joka keskittyy rahoitus-, julkishallinto- sekä kulttuuri- ja matkailualoihin .
- Eteläisin alue (teollisuuden ja logistiikan kehityksen liikkeellepaneva voima) on suoraan yhteydessä Chu Laihin ja muodostaa erittäin integroidun rannikkoalueen talouskäytävän. Tällä alueella on syvänmeren satamia, kansainvälinen lentokenttä ja vapaakauppa-alue, jotka toimivat tärkeänä kauppaporttina Tyynellemerelle.
- Läntisin alue (ekologinen puskurivyöhyke, joka yhdistää innovaation ja kehityksen) hyödyntää rinteiden maastoa muodostaakseen yliopistokaupunkeja, datakeskuksia ja nykyaikaisia kaupunkiviljelymalleja. Samalla tämä alue toimii "vihreinä keuhkoina", jotka edistävät ympäristön sääntelyä ja suojaavat kaupunkia ylävirrasta tulevan ilmastonmuutoksen vaikutuksilta.
- Rannikkoalue (sininen talous) on siirtymässä puhtaasti majoituspohjaisesta matkailusta kohti integroitua meritaloutta, jossa yhdistyvät harmonisesti meriekosysteemien suojelu ja kansainväliset standardit täyttävien korkealaatuisten matkailu- ja viihdepalveluiden kehittäminen.
Toiseksi, kaupungin identiteetin on muututtava "elävästä kaupungista" "joustavaksi rannikkokaupungiksi". "Elävä kaupunki" on hyvä brändi, mutta se ei riitä luomaan pohjaa pitkän aikavälin kehitysvisiolle. Da Nangin on rakennettava globaalisti kilpailukykyinen strateginen asema ja pyrittävä tulemaan joustavaksi rannikkokaupungiksi ja innovaatiokeskukseksi Aasian ja Tyynenmeren alueella.
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi kaupunkisuunnittelu on integroitava tiiviisti digitaalisen infrastruktuurin suunnitteluun. Näin ollen vuoteen 2050 mennessä kehitettävien infrastruktuuri- ja arkkitehtuurihankkeiden on oltava osa älykkään kaupungin ekosysteemiä, jossa dataa hyödynnetään resurssien kohdentamisen optimoimiseksi sekä ennustamisen ja riskienhallinnan parantamiseksi.
Lyhyesti sanottuna, perittyään aiemman kaupunkisuunnittelun suuret saavutukset ja arvokkaat opetukset, Da Nang tarvitsee tänään, uudessa tilassa ja visiossa, uuden, uraauurtavan ajattelutavan muokatakseen kaupungin uuden kehitysalueen, joka määritellään "moderniksi, älykkääksi, elinkelpoiseksi ja identiteetiltään rikkaaksi"; pääministerin päätöksen mukaisesti kansakunnan keskeiseksi kasvukeskukseksi.
Historiallinen tilaisuus muokata Da Nangia.
Kun kokonaisrakenne on vakiintunut, seuraavan vaiheen haasteena on toteutuskyky, erityisesti kyky innovoida ajattelua ja toimintatapoja. Ilmastonmuutokseen ja merenpinnan nousuun sopeutumisen hallinnasta liikenteen järjestämiseen ja sosiaalisen tasa-arvon varmistamiseen asuintilan jakamisessa, Da Nangin on varmistettava strateginen visionsa ja toteutuksen johdonmukaisuus. Tässä yhteydessä keskeisiä kysymyksiä on lähestyttävä uusilla, integroidummilla ja joustavammilla menetelmillä.
Ensinnäkin Da Nang ylpeilee lähes 190 kilometriä rantaviivaa ja monilla kuuluisilla ja kauniilla rannoilla. Kaupungin ympärillä on myös jokien ja kanavien verkosto, joka luo monimuotoisuutta sen kehitysalueelle. Yleinen virhe monissa rannikkokaupungeissa on kuitenkin se, että ne tarkastelevat veden vieressä olevaa maakaistaletta kiinteistöjen näkökulmasta; lyhyen aikavälin budjettitulojen lähteenä maan lohkomisen ja myynnin tai itsenäisten lomakeskuskompleksien rakentamisen kautta.
Uuden alueellisen ja kehityksellisen ajattelun yhteydessä on tarpeen määritellä selkeästi, että rannikko- ja jokivarsialueet eivät ole pelkästään hyödynnettävää maata, vaan ne ovat "vihreän infrastruktuurin" perustavanlaatuisia osia. Vuoteen 2050 ulottuvassa suunnittelussa rannikkokaistaleen ennallistaminen ja palauttaminen yhteisölle ja luonnolliselle ekosysteemille tulisi asettaa etusijalle. Rakennustiheyden hillitseminen, erityisesti korkeiden rakennusten rajoittaminen lähellä veden reunaa, ei ainoastaan pyri säilyttämään maisemaa, vaan myös edistää luonnollisten ilmanvaihtokäytävien ja puskurivyöhykkeiden muodostumista aaltoenergian vähentämiseksi ja siten rannikkoeroosion rajoittamiseksi. Samalla jokivarsihankkeiden on integroitava julkiset tilat varmistaen tasapuolisen pääsyn veteen ja nähtävä se jaettuna voimavarana, joka palvelee koko yhteiskunnan etuja.
Toiseksi, Da Nangin on uudessa aluesuunnittelun suuntautumisessaan puututtava kaupunkien ja alankojen tulvien ongelmaan siirtymällä "kovasta infrastruktuurista" "pehmeisiin ratkaisuihin" perustuvaan lähestymistapaan.
Vuoteen 2050 ulottuvan tulvien torjuntastrategian on siirryttävä "harmaasta" infrastruktuurimallista (joka perustuu betoniin ja salaojitusjärjestelmiin) "vihreään" infrastruktuuriin, jossa hyödynnetään luontoon perustuvia ratkaisuja. Näin ollen "imeytymiskaupunki"-malli on pantava täytäntöön synkronisesti ja päättäväisesti. Suunnittelussa on asetettava etusijalle luonnollisten alankojen ja vesivarastojen suojelu sekä asteittain ennallistettava vaurioituneita vesistöjä. Samalla säännösten tulisi edellyttää, että uusissa kehityshankkeissa kohtuullinen osuus osoitetaan imeytyspinnoille ja paikallisille pidätysaltaille yleisen salaojitusinfrastruktuurin kuormituksen vähentämiseksi.
Kolmanneksi, kaupunkiliikenteen suunnittelussa meidän on siirryttävä "liikennemäärän" priorisoinnista "saavutettavuuteen". Kokemus osoittaa, että teiden laajentaminen ei välttämättä vähennä ruuhkia; päinvastoin se voi lisätä yksityisajoneuvojen määrää, mikä johtaa liikenteen ylikuormitukseen. Jos kehitys jatkuu tähän suuntaan, Da Nang on vaarassa ajautua yksityisajoneuvoista riippuvaiseen noidankehään. Siksi vuoteen 2050 tähtäävien suunnitelmien tulisi keskittyä "saavutettavuuteen" ja pyrkiä lyhentämään matka-aikoja ja -matkoja varmistaen, että ihmiset pääsevät helposti työpaikoilleen, kouluihinsa ja välttämättömiin palveluihin kohtuullisissa rajoissa.
Uusien kaupunkialueiden kehityssuuntaukseen tulisi integroida "15 minuutin kaupunki" -malli, jossa kaikki olennaiset tarpeet tyydytetään kävely- tai pyöräilyetäisyyden päässä. Samanaikaisesti on otettava käyttöön varhaisessa vaiheessa monikeskuksisia kehityskeskittymiä yhdistävä suuren kapasiteetin julkinen liikennejärjestelmä asukkaiden käyttäytymisen ja työmatkatottumusten muokkaamiseksi. Tässä lähestymistavassa julkinen liikenne ei toimi ainoastaan kulkuvälineenä, vaan myös alueellista organisaatiota ja kaupunkikehitystä ohjaavana perusrakenteena.
Lopuksi on tärkeää tunnustaa, että sivistyneen kaupungin sielu piilee julkisten tilojen oikeudenmukaisuudessa. Kaupunki on todella elinkelpoinen vain, jos se varmistaa kaikkien väestöryhmien pääsyn tilaan ja palveluihin. Pitkittynyt elämänlaadun ero keskustan ja nykyisten esikaupunkialueiden välillä aiheuttaa sosiaalisen kerrostumisen riskin. Siksi Da Nangin suunnittelun vuoteen 2050 asti on ohjattava humanististen periaatteiden mukaisesti jakamalla tasapainoisesti välttämättömät julkiset palvelut, kuten korkealaatuinen terveydenhuolto ja koulutus, länsi- ja eteläalueille. Samanaikaisesti sosiaalisen asuntotuotannon kehittämispolitiikat tulisi integroida kattaviin kaupunkialueisiin sen sijaan, että ne sijoitettaisiin eristyksiin, sosiaalisen osallisuuden edistämiseksi ja "kaupunkialueiden eristäytymisen" ilmiön rajoittamiseksi.
Vuoteen 2050 katsottuna Da Nangilla on edessään ratkaiseva tilaisuus uudistaa ja asemoida itsensä uudelleen laajemmassa alueellisessa kehityskontekstissa. Pitkän aikavälin suunnittelusuuntansa toteuttamiseksi kaupunki tarvitsee strategisen vision omaavan johtotiimin, joka on valmis punnitsemaan lyhyen aikavälin hyötyjä kestävän kehityksen tavoitteisiin nähden. Kaupunkitilan laajentaminen on välttämätön edellytys, mutta tilan tehokas ja rationaalinen organisointi on ratkaiseva tekijä. Jos sitä toteutetaan johdonmukaisesti, Da Nangista voi nousta paitsi Vietnamin kehityskeskukseksi, myös alueen vauraan ja kestävän kaupunkikehityksen malliesimerkki.
Lähde: https://baodanang.vn/nhung-dot-pha-cho-giac-mo-da-nang-3334303.html
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)