Rannikkoalueiden kalastajat ostavat makrilleja kalakastikkeen raaka-aineeksi - Kuva: SH
Nyt herra Phan Thanh Thiềm on virallisesti "perinyt" katkaraputahnan valmistusalan äidiltään (rouva Võ Thị Thơi, joka on nyt kuollut). Herra Thiềm paljasti minulle auliisti reseptin herkullisen, meripihkanvärisen kalakastikkeen valmistukseen, jossa on suolainen maku kielen kärjessä ja makea jälkimaku kurkussa. Herra Thiềmin mukaan hyvän kalakastikkeen valmistus vaatii huolellista ainesosien valintaa, ja hän käyttää yleensä makrilleja, anjovista ja mustia anjovista...
Kun ainekset on valittu, seuraava vaihe on kalan marinointi suolalla (suhde vaihtelee kalalajin mukaan). Esimerkiksi anjovikselle sekoita 1 kg suolaa 5–6 kg:aan kalaa; makrillille suhde on 1 kg suolaa 3–4 kg:aan kalaa. Kalakastikkeen valmistuksessa kalan sekoittaminen on tärkein vaihe, ja kalan ja suolan suhteen ei tule olla liian suolainen eikä liian mieto.
Jos kala on liian suolaista, hydrolyysiprosessi on hidas, jolloin kalakastike ei ole maukasta. Jos taas kala on liian mauton, se pilaantuu nopeasti ja muuttaa väriä. Suolaamisen jälkeen kala laitetaan purkkeihin tai säiliöihin, joiden päälle ripotellaan paksu suolakerros, ja pakataan tiiviisti käymisprosessin nopeuttamiseksi ja hygienian varmistamiseksi. Suolattua kalaa fermentoidaan noin 7 kuukaudesta vuoteen, kunnes se on täysin fermentoitunut, minkä jälkeen se suodatetaan kalakastikkeen valmistamiseksi.
Kalakastikkeen suodatusprosessi vaatii myös huolellista ajoitusta, ja se tapahtuu yleensä yöllä kärpästen ja muiden hyönteisten välttämiseksi. Suodatuslaitteiden sekä pullotus- ja etiketöintiprosessin on aina oltava puhtaita ja hygieenisiä.
Herkullisen paksun tai ohuen katkaraputahnan valmistuksen "salaisuuteen" liittyy se, että edellisen vuoden marraskuusta seuraavan vuoden huhtikuuhun (kuukalenterin mukaan) aallot kuljettavat merikatkarapuja maihin avomereltä. Rannikkoalueiden kalastajat alkavat kävellä rantaa pitkin ja tarkkailevat kirkkaan sinisen veden muuttuvan vähitellen syvänpunaiseksi, kuplivan ja vaahtoavan – silloin he ovat kohdanneet suuren katkarapuparven.
Kalastajat käyttävät nopeasti käsin vedettäviä verkkoja krillin pyydystämiseen. Tuolloin kalakastikkeen ja krillin valmistajat, kuten herra Thiềm, menevät maihin ostamaan niitä suoraan. Kun krillit on ostettu kalastajilta, ne pestään puhtaiksi ja sekoitetaan suolaan (suhteessa 6 ämpärillistä tuoretta krilliä ja 1 ämpärillinen suolaa (suolaisen krillin osalta); 12 ämpärillistä tuoretta krilliä ja 1 ämpärillinen suolaa (miedon krillin osalta)) ja annetaan seistä noin 24 tuntia. Sitten krillin ruhot poistetaan erikseen, ja kirkkaanpunaiseksi muuttuva suolavesi säilytetään.
Kun katkaraputahna on otettu vedestä, sitä kuivataan auringossa noin päivän ajan ennen kuin se jauhataan hienoksi tahnaksi (mitä hienompaa tahna, sitä paksumpaa ja viskoosempaa siitä tulee). Tämä tahna sekoitetaan sitten suolaveteen, sekoitetaan hyvin ja laitetaan purkkeihin tai astioihin, joissa sitä kuivataan auringossa uudelleen noin puoli kuukautta, kunnes se alkaa kypsyä. Mitä kauemmin katkaraputahnaa kuivataan auringossa, sitä tuoksuvammaksi se muuttuu.
Herra Thiềm totesi, että pelkästään vuoden 2025 kiinalaisen uudenvuoden (Tet) aikana Thanh Thủyn kalakastikkeen tuotanto- ja jalostuslaitos myi yli 3 000 litraa kalakastiketta. Vuonna 2024 Thanh Thủyn kalakastikkeen tuotanto- ja jalostuslaitos myi yli 10 000 litraa herkullista kalakastiketta maakunnan markkinoille ja muihin maakuntiin, kuten Quang Binhiin, Hue Cityyn ja Ho Chi Minh Cityyn.
Iltapäivällä istuin herra Phan Thanh Minhin kanssa rannalla ja katselin vain pieniä, tehokkaita komposiittiveneitä, jotka kalastuksen jälkeen suuntasivat kohti rantaa. Tietääkseni herra Phan Thanh Minh oli itse valmistanut nämä komposiittiveneet koko sydämestään ja rakkaudellaan merta kohtaan.
Minh muisteli, että Hai Langin piirikunnan Hai Anin ja Hai Khen kuntien rannikkoalueilla ei ollut sopivia jokisuita tai estuaareja, joista olisi voinut ostaa suuria laivoja ja veneitä avomerellä kalastukseen. Siksi ihmiset ovat muinaisista ajoista lähtien "ankkuroineet" elämänsä pieniin bambuveneisiin ja lähteneet merelle. Bambuveneiden rakentamisen ammattitaito on peräisin tältä rannikkoalueelta, ja se on sittemmin kehittynyt ja kukoistanut tähän päivään asti. Minh itse seurasi isänsä jalanjäljissä lapsuudestaan lähtien, kestäen aurinkoa ja sadetta Quang Binhin, Quang Trin ja Huen maakuntien rannikkoalueilla rakentaen ja muokkaamalla bambuveneitä kalastajille.
Perittyään käsityötaidon isältään, joka oli taitava veneenrakentaja, Minhistä tuli vähitellen yksi alueen ja jopa naapurimaiden rannikkoprovinssien arvostetuimmista nuorista veneenrakentajista. Minh tunnetaan valmistamiensa bambuveneiden kestävyydestä, kompaktiudesta, kauneudesta ja pitkäikäisyydestä, ja huomattavaa on, että ne painavat lähes puolet muiden työpajojen veneisiin verrattuna.
Herra Minhin mukaan perinteisen puuveneen rakentamisen tärkein osa merimatkailua varten on materiaalien valmistelu. Kun kaikki materiaalit ovat valmiita, veneen valmistuminen kestää vain noin 12–15 päivää. Veneen rakentamiseen käytetyn puun, lankkujen ja bambun on oltava hyvälaatuista, pääasiassa jackfruit-puuta, Terminalia catappa -puuta, Shorea-suvun puuta ja kypsää bambua, koska ne kestävät sadetta, aurinkoa ja meriveden syövyttäviä vaikutuksia.
Kun kaikki materiaalit on valmisteltu, seuraava vaihe on veneen rungon kokoaminen (veneen runko koostuu kahdesta pitkästä puulaudasta, jotka on taivutettu keulasta ja perästä alas veneen pohjaan). Kun runko on koottu, seuraava vaihe on laitojen vahvistaminen (kaksi pitkää, paksua, noin 3-4 cm leveää ja 40 cm pitkää puulautaa painetaan rungon päihin veneen laitojen luomiseksi). Kaikista vaiheista laitojen vahvistaminen on vaikein, ja se vaatii taitavalta veneenrakentajalta puun rakenteen ja iän ymmärtämistä, jotta hän voi painaa laudat tiukasti ja muotoilla ne haluttuun veneen muotoon.
Kun rungon valmistus on valmis, veneen muoto ja runko muodostetaan. Käsityöläinen aloittaa bambusuikaleiden punomisen, jotka puristetaan veneen kylkiä vasten. Suikaleet kudotaan noin 0,5 cm paksuiseksi levyksi ja puristetaan sitten veneen kylkiä vasten (ammattilaiset kutsuvat tätä prosessia "suikaleiden puristamiseksi"). Kun "puristaminen" on valmis, käsityöläinen levittää suikaleille kerroksen lehmänlantaa, odottaa sen kuivumista ja levittää sitten asfaltin lannan päälle.
Näin tekemällä bambuslistat ovat kestäviä ja vastustuskykyisiä meriveden korroosiolle (bambuslistojen käyttöikä on noin 7–9 vuotta, ennen kuin veneen omistajan on vaihdettava ne). Viimeinen vaihe bambuveneen rakentamisessa on "rakentamisen - jokirakentamisen - veneenrakennuksen" prosessi.
"Công" viittaa pitkiin puupalkkeihin, jotka on sijoitettu veneen pohjalle pystysuoran jäykkyyden aikaansaamiseksi. "Giang" viittaa useisiin lyhyisiin puupalkkeihin, jotka on sijoitettu veneen sivuille vaakasuoran jäykkyyden aikaansaamiseksi. "Đà" viittaa puupalkkeihin, joita käytetään veneen rungon kahden pään yhdistämiseen. Keskimäärin jokaisessa bambuveneessä on yleensä viisi giang-palkkia ja viisi đà-palkkia.
"Rakentaminen ja viimeistely" -prosessi suoritetaan yleensä sen jälkeen, kun veneen rungon asfalttipinnoite on kovettunut. Tämän vaiheen jälkeen veneenrakentaja maalaa "silmät" veneen keulaan. Perinteisten uskomusten mukaan veneen "silmät" ovat symboleja, jotka torjuvat merihirviöitä ja pahoja henkiä ja auttavat veneen omistajaa saamaan enemmän katkarapuja ja kaloja.
Vuoteen 2022 mennessä bambuveneiden rakentaminen ei ollut enää "kulta-aikaansa", ja rannikkoalueiden kalastajat alkoivat käyttää komposiittiveneitä perinteisten bambuveneiden sijaan. Minh jatkoi sitten perinteisten bambuveneiden komposiittimateriaaleilla pinnoittamisen taidon oppimista. Komposiittimateriaaleista valmistetuilla veneillä on monia etuja ja hyötyjä perinteisiin bambuveneisiin verrattuna.
Ensimmäinen etu on se, että komposiittiveneissä käytetään hyvin vähän puuta, lankkuja, vanhaa bambua jne., mikä tekee niistä ympäristöystävällisiä ja kevyempiä kuin perinteiset puuveneet. Moottorilla varustettuna vene voi saavuttaa moninkertaisen nopeuden. Koska veneessä on käytetty komposiittimateriaaleja, ne ovat kuitenkin vedenpitäviä, mikä estää niitä tulemasta painavammiksi ja vaikeuttaa ja väsyttää kalastajien noutamista maihin jokaisen kalastusretken jälkeen.
Vuodesta 2022 tähän päivään asti herra Minh on henkilökohtaisesti rakentanut lähes 300 erikokoista komposiittivenettä myytäväksi kalastajille Quang Trin maakunnan ja Hue Cityn rannikkoalueilla. Uuden komposiittiveneen rakentamisen hinta vaihtelee 20–100 miljoonan Vietnamin dongin välillä veneeltä (veneen koosta riippuen). Perinteisten bambuveneiden muuntaminen komposiittiveneiksi maksaa noin 10–17 miljoonaa Vietnamin dongia veneeltä.
Sy Hoang
Lähde: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)