Fuusion jälkeen Ho Chi Minh Cityllä on valtavat mahdollisuudet läpimurtoon ja megaturismikaupungiksi . Asiantuntijoiden mukaan alueen matkailukaupunkien välisen yhä kovemman kilpailun kontekstissa kaupunki kohtaa kuitenkin keskeisiä haasteita, joihin on puututtava pian kilpailuedun säilyttämiseksi.
Kunkin alueen vahvuuksien hyödyntäminen.
Ho Chi Minh Cityn matkailun kehittämisen tutkimuslaitoksen varajohtaja, tohtori Duong Duc Minh, korosti, että vanhassa mallissa Ho Chi Minh City toimi lähes yksinomaan Kaakkois-alueen matkailun kehittämisen keskuksena. Paikallisuudet, kuten Binh Duong ja Ba Ria - Vung Tau, toimivat aiemmin pääasiassa tukirooleissa. Yhdistymisen jälkeen on kuitenkin tarpeen palauttaa alueellinen rakenne moninapaiseen, toisiinsa yhteydessä olevaan ja koordinoituun suuntaan, mikä tarkoittaa, että kunkin paikan asemaa ja roolia "siirretään" niiden etujen maksimoimiseksi.
”Ho Chi Minh Cityllä ei ole enää monopoliasemaa keskeisessä roolissa, vaan se keskittyy korkean tason toimintoihin, kuten kansainvälisten konferenssien järjestämiseen, infrastruktuuriyhteyksiin, matkailutietojen analysointiin ja alueelliseen hallintoon. Binh Duongin alueesta tulee teollisuusmatkailun ja innovaatioiden kehityskeskus, joka palvelee MICE-markkinoita (kokoukset, kannustimet, konferenssit ja näyttelyt) ja dynaamisia nuoria turisteja. Ba Ria - Vung Taun paikkakuntien, jotka aiemmin olivat vain viikonloppulomakohteita, on kehitettävä saari- ja rannikkomatkailua, terveys- ja hyvinvointimatkailua, ekomatkailua ja ympäristökasvatusta ”, sanoi tohtori Duong Duc Minh.
Lukuisista läpimurtomahdollisuuksista huolimatta Ho Chi Minh Cityn matkailuala kohtaa edelleen keskeisiä haasteita, joihin on puututtava nopeasti kilpailuedun säilyttämiseksi.
Myös matkailuyritykset ovat samaa mieltä alueellisesta brändäysstrategiasta. Näin ollen Ho Chi Minh City on positionoitava "Kaupunki - Ranta - Käsityöläiskyläksi", keskukseksi, joka yhdistää modernin kaupungin, sinisen veden lomakeskuksen (Vung Tau) ja paikallisen käsityöläiskylän (Binh Duong). Samalla tämä brändi tulisi linkittää kansainvälisiin mainoskampanjoihin ja laaja-alaisiin kulttuuri- ja urheilutapahtumiin , luoden ympärivuotisen "turistihuippusesongin" nykyisen kausiluonteisen sijaan.
”Tue vihreiden kiertomatkojen, perinteisissä käsityöläiskylissä asumista käsityöläisten kanssa tarjoavien kiertomatkojen ja alueiden välisten MICE-tuoteketjujen (kokoukset, kannustimet, konferenssit ja näyttelyt) kehittämistä. Rahoitusta voitaisiin kohdentaa uusien tuotteiden testaamiseen ja erikoistuneiden kiertomatkojen markkinointiin. Tulisi rakentaa yhtenäinen, digitalisoitu matkailutietoportaali, joka yhdistäisi lippujärjestelmän, turistikartat, liikenteen, asiakaspalautteen ja majoitustiedot yhdelle alustalle”, ehdotti Saigontourist Travel Service Companyn varatoimitusjohtaja Doan Thi Thanh Tra.
Yritykset odottavat kaupunginhallinnon pian julkaisevan merkittäviä tukimekanismeja infrastruktuurin, viisumipolitiikan, yötalouden, uusien tuotteiden ja digitaalisen transformaation aloilla. Tämä mahdollistaisi Ho Chi Minh Cityn läpimurron ja nousun yhdeksi Kaakkois-Aasian johtavista matkakohteista kansainvälisten matkailijoiden määrän, oleskelun keston ja rahankäytön suhteen.
Vietravel Tourism Companyn varatoimitusjohtaja Huynh Phan Phuong Hoang uskoo, että tulevaisuuden hallitsevin trendi on elämysmatkailu, joka keskittyy vihreisiin ja kestäviin elementteihin digitaaliteknologian tuella. Kansainväliset turistit eivät halua vain vierailla, vaan myös elää kuin paikalliset, priorisoimalla vihreitä, puhtaita, turvallisia ja sosiaalisesti vastuullisia kohteita.
Tämän trendin hyödyntämiseksi Ho Chi Minh Cityn on nopeutettava matkailun digitaalista transformaatiota sovellusten, älykarttojen ja monikielisten oppaiden avulla; samalla kun se kehittää vihreitä, paikallisia matkailutuotteita sekä kaupungin keskustassa että esikaupunkialueilla. Yrityksiä tulisi kannustaa viherryttämään palveluitaan, vähentämään muovijätettä ja minimoimaan hiilidioksidipäästöjä. Tämä auttaa Ho Chi Minh Cityä vastaamaan matkailun kysyntään ja vahvistaa sen imagoa elinvoimaisena, kestävänä ja modernina kohteena alueella.
Kohteiden yhdistäminen kokemuslogiikan pohjalta.
Kohteiden välisen liikenneinfrastruktuurin yhteenliitettävyyden ja optimoinnin puute luo kuitenkin pullonkauloja. Kohteiden yhteydet eivät ole loogisesti linjassa matkustuskokemuksen kanssa; esimerkiksi Ho Chi Minh Cityn keskustaan saapuvilla vierailijoilla ei ole kätevää kulkuvälinettä jatkaakseen saumattomalla tavalla aiemmin Binh Duongissa tai Ba Ria - Vung Taussa sijainneille alueille.
Lisäksi liikenneinfrastruktuuri ja pysäköinti turistiryhmille ja ajoneuvoille ovat riittämättömiä, mikä vaikeuttaa pääsyä kaupungin keskustaan ja vaikeuttaa pysäköintipaikkojen puuttumista suurille ryhmille. Nähtävyyksien, ostosalueiden ja hotellien väliset yhteydet ovat edelleen hajanaisia. Yötaloutta ei ole vielä selkeästi määritelty, eikä siitä ole tarkkoja aikavälejä, alueita ja standardeja, joihin yritykset voisivat luottavaisin mielin investoida. Tämän seurauksena yötuotteet eivät ole monipuolisia eivätkä niiltä puutu symbolista arvoa.
”MICE-tapahtumien ja nykykulttuurin keskuksen puute on suuri ongelma, kun megakaupungeissa ei ole suurta näyttely- ja konferenssikeskusta yhdistettynä luoviin tiloihin kansainvälisten näyttelyiden, festivaalien ja messujen järjestämiseen...” – sanoi Penguin Travel Service Companyn johtaja Tran Quang Duy.
Erityisesti viime päivinä tiedot ehdotuksesta siirtää kaikki kansainväliset lennot Tan Son Nhatin lentokentältä Long Thanhin lentokentälle – sen toiminnan alkamisen jälkeen vuonna 2026 – ovat herättäneet paitsi yleisön huomion myös aiheuttaneet huolta turistien ja matkailualan työntekijöiden keskuudessa.
BenThanh Tourist Companyn yksilömatkakeskuksen johtajan Thi Quoc Duyn mukaan hän on huolissaan siitä, ettei Ho Chi Minh Cityn ja Long Thanhin lentokentän yhdistävään metrojärjestelmään (metro tai suurnopeusjuna) ole vieläkään suunniteltu investointeja tai rakentamista. "Jopa Tan Son Nhatin lentokentältä keskustaan matkustettaessa on pulaa tehokkaasta julkisesta liikenteestä, joka perustuu pääasiassa takseihin, jotka ovat alttiita ruuhkille. On kiireellisesti rakennettava erillinen liikennejärjestelmä, joka yhdistää terminaalit ja lentokentän keskustaan. Todellisuudessa etäisyys Ho Chi Minh Citystä Long Thanhin lentokentälle on vain noin 40–50 km, ei liian pitkä. Tämä on kiireellinen ongelma, joka Ho Chi Minh Cityn on ratkaistava keskustellessaan Long Thanhin lentokentän liikennesuunnittelusta", Thi Quoc Duy totesi.
Doan Thi Thanh Tran mukaan Tan Son Nhatin ja Long Thanhin lentokenttien yhdistämistä koskevan erityissuunnitelman puute siirtymävaiheessa vaikeuttaa matkatoimistojen tehokkaiden matkatuotteiden kehittämistä. Laajentumisen jälkeen Ho Chi Minh Cityn pinta-ala on nyt yli 6 772 neliökilometriä ja väkiluku yli 14 miljoonaa, mutta sen keskusta-, esikaupunki- ja alueiden välinen liikenneinfrastruktuuri on edelleen ylikuormitettujen teiden varassa. Ho Chi Minh Cityyn vierailevilta turisteilta puuttuu "vihreitä, nopeita ja ainutlaatuisia" liikennekokemuksia, kuten raitiovaunuja, suurnopeusjunia ja turistiveneitä.
”Korkeat logistiikkakustannukset ja hankalat kuljetustavat vähentävät 5–7 päivän mittaisten maakuntien välisten matkojen tehokkuutta, jotka yhdistävät kaupunki-, rannikko-, ekologisia ja kulttuurikokemuksia. Siksi tulisi asettaa etusijalle joki- ja suurnopeuslaivojen yhteydet, jotta turistit voivat matkustaa kätevästi eri kohteiden välillä megakaupungin sisällä. Myös turistibussijärjestelmää, bussipysäkkejä, turistiryhmien levähdysalueita ja lentokentän ja nähtävyyksien välillä kulkeville turistibusseille tarkoitettuja erillisiä kaistoja tulisi parantaa”, Thanh Tra ehdotti.
Tunnista keskeiset tuoteryhmät
Vietluxtour Travel Companyn markkinointi- ja viestintäjohtaja Tran Thi Bao Thun mukaan Ho Chi Minh Cityn tulisi tunnistaa keskeiset tuoteryhmät sekä kotimaisten että kansainvälisten markkinoiden palvelemiseksi, kuten Saigon-joen yöelämä (ruokailu risteilyaluksilla, taideesitykset, jokirannan baari-/klubikierrokset); lomakeskusmatkailu – MICE yhdistettynä konferensseihin, tiimityöskentelyyn, golfiin; sekä saari- ja rantamatkailu… Nämä ovat merkittäviä trendejä, erityisesti Aasian markkinoilta tuleville yritysryhmille… "Näiden tuotteiden yhteinen piirre on, että ne luovat uutuutta kaupungin matkailuun, kannustaen siten turisteja jäämään pidempään, käyttämään enemmän rahaa ja kertomaan tarinoita matkansa jälkeen, mikä on myös tehokas tapa mainostaa kaupunkia", hän sanoi.
Samaan aikaan Ho Chi Minh Cityn on nopeasti luotava "City Pass 24/48/72h" (turistikortti), joka yhdistää liikenteen, nähtävyydet ja yöelämän esitykset, tehden siitä kätevää ja kannustaen turisteja parantamaan kokemuksiaan, tutustumaan kaupungin monipuoliseen kulttuuriin ja käyttämään enemmän rahaa.
(Jatkuu myöhemmin)
(*) Katso Nguoi Lao Dong -sanomalehti, 23. syyskuuta päivätty numero.
Lähde: https://nld.com.vn/sieu-do-thi-du-lich-da-rat-gan-nhieu-kien-giai-tu-thuc-tien-196250923212111493.htm
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)