Pääministerin ohjeistuksen mukaisesti liikenneministeriö on viipymättä harkinnut ja sisällyttänyt Long Thanhin lentokentän yhdistävän liikenneverkon erityisiin suunnitteluasiakirjoihin, jotka vastaavat kunkin vaiheen liikennetarpeisiin.
Verkkoyhteyksien suunnittelussa on viisi pääsuuntaa.
"Monta vuotta sitten, ennen Nhat Tan -sillan valmistumista, ainoa yhteys Noi Bain lentokentälle oli Bac Thang Long - Noi Bai -tie. Ruuhka-aikoina Thang Longin silta oli jatkuvasti lamaantunut, ja silloinen pääministeri pyysi asiaankuuluvia virastoja tutkimaan mahdollisuutta rakentaa ponttonisilla ruuhkien helpottamiseksi."
Long Thanhin kansainvälisen lentokentän yhdistävän liikennejärjestelmäsuunnitelman kartta.
Long Thanhin lentoasema on tällä hetkellä samankaltaisessa tilanteessa; sen ainoa yhteys Ho Chi Minh Cityn keskustaan on Ho Chi Minh City - Long Thanh -moottoritie. "Aikaiset investoinnit ja lentokentään liittyvien hankkeiden nopeutettu eteneminen on ratkaisevan tärkeää", liikenneviranomainen (joka halusi pysyä nimettömänä) jakoi huolensa Long Thanhin lentoaseman kohtaamista yhteyshaasteista.
Liikennestrategia- ja kehitysinstituutin varajohtaja Le Van Dat kertoi Giao Thong -sanomalehdelle, että kansallisten erityisliikennesuunnitelmien mukaan yhteydet Long Thanhin kansainväliselle lentokentälle kulkevat viittä pääreittiä pitkin: Ho Chi Minh Citystä; Binh Duongista, Binh Phuocista, Tay Ninhistä ja Kambodžasta; Lam Dongista, Binh Thuanista ja Etelä-Keski-Vietnamin rannikkoprovinsseista; Ba Ria - Vung Tausta, Dong Naista ja Mekongin suiston provinsseista.
Näistä Ho Chi Minh Citystä kulkeva reitti on tärkein yhteys, ja se muodostaa noin 65,4–70,6 % Long Thanhin kansainvälisen lentokentän liikennekysynnästä.
”Kysyntä on valtava, mutta tällä hetkellä ainoa vaihtoehto Long Thanhin lentokentältä Ho Chi Minh Cityyn on Ho Chi Minh Cityn ja Long Thanhin välinen moottoritie, joka on aina ylikuormitettu. Jos infrastruktuurin kapasiteettia ei lisätä tai uusia reittejä ei avata, ruuhkatilanne monimutkaistuu entisestään, mikä vähentää lentokentän houkuttelevuutta”, Dat sanoi ja lisäsi, että liikenneministeriön tutkiman suunnitelman mukaan Long Thanhin kansainvälisen lentokentän ja Ho Chi Minh Cityn välillä on seitsemän yhdysreittiä.
"Investoinnit alueiden väliseen liikenneinfrastruktuuriin Kaakkois-Vietnamassa ovat erittäin kiireellisiä, erityisesti nyt, kun Long Thanhin lentokenttä valmistautuu aloittamaan toimintansa."
Viime aikoina hallitus on mobilisoinut resursseja alueen liikenneinfrastruktuuriin investoimiseksi, kuten kehätie 3, Bien Hoa–Vung Tau -moottoritie ja Ben Luc–Long Thanh -moottoritie... nämä ovat merkittäviä ponnisteluja.
Näiden hankkeiden edistyminen on kuitenkin jäljessä Long Thanhin lentokentän suunnitellusta valmistumisesta. Tarvitaan toimia näiden hankkeiden etenemisen nopeuttamiseksi ja sen varmistamiseksi, että ne synkronoidaan lentokentän toiminnan käynnistyessä", sanoi tohtori Tran Du Lich.
Ensimmäinen reitti Long Thanhin lentokentältä seuraa Bien Hoa–Vung Tau -moottoritietä, Ho Chi Minh City–Long Thanh -moottoritietä, kehätietä 2, säteittäisiä reittejä tai Ho Chi Minh Cityn tärkeimpiä kaupunkien pääväyliä (minimaalisin keskeytyksin ja eritasoliittymin).
Reitti 2: DT25C (QL20B) → Cat Lat -silta → Kehätie 2 → säteittäiset akselit tai muut eritasoiset tiejärjestelmät.
Reitti 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc - Long Thanh -moottoritie → Päätie (QL50B).
Reitti 4: DT25C (QL20B) → Kehätie 3 → säteittäiset akselit ja eritasoinen tieverkosto.
Reitti 5: DT25C (QL20B) - yhteys Phu My 2 -sillan kautta - säteittäiset akselit ja eritasoinen tieverkosto.
Linja 6: Suurnopeusjuna Thu Thiemin asemalle, josta vaihto kaupunkijunalla keskustaan.
Linja 7: Long Thanh - Thu Thiem -pikaraitiotie, joka yhdistää keskustaan kaupunkijunalla.
Liikennestrategian ja -kehityksen instituutin johtajien mukaan Long Thanhin kansainvälisen lentokentän käyttöönottoon mennessä seuraavat projektit on saatava valmiiksi aikataulussa vuoteen 2025 mennessä: Bien Hoa - Vung Tau -moottoritie, DT25C (QL20B) ja An Phun vaihtoasema (Ho Chi Minh City).
Ho Chi Minh Cityn kehätie 3 -hanke etenee kiihdyttäen päämoottoritien osuuden valmistumista vuoteen 2025 mennessä ja koko hankkeen valmistumista vuonna 2026.
"Tehokkaan yhteenliitettävyyden varmistamiseksi Ho Chi Minh Cityn kehätie 2:n valmistuminen on priorisoitava ja jäljellä olevien osuuksien valmistumista Phu Huun sillalta Vo Nguyen Giap -kadulle ja Vo Nguyen Giap -kadulta Pham Van Dong -kadulle on nopeutettava vuoteen 2026 mennessä suunnitellun vuoden 2027 sijaan."
Ben Lucin ja Long Thanhin välisen moottoritien osuus on pääosin valmis (Kuva: Ta Hai).
"Vuoteen 2026 mennessä myös Ben Lucin ja Long Thanhin välinen moottoritie on saatava valmiiksi", Dat totesi.
Vuoteen 2030 mennessä on saatettava päätökseen useita liikennehankkeita, mukaan lukien: Ho Chi Minh Cityn ja Long Thanhin välisen moottoritien laajentaminen 10-kaistaiseksi; Phu My 2 -sillan, Dong Nai 2 -sillan ja Cat Lai -lautan korvaavan sillan valmistuminen ja käyttöönotto suunnitellun 8-kaistaisen mittakaavan mukaisesti; investointien priorisointi kaupunkien pääväylille (minimoiden häiriöt, pääasiassa eritasoliittymät); investointien nopeuttaminen Thu Thiemin ja Long Thanhin väliseen rautatieyhteyteen ja investoinnit Ho Chi Minh Cityn MRT-linjaan 2.
Samaan aikaan on tarpeen vauhdittaa investointeja Long Thanhin lentokentälle yhdistävien reittien rakentamiseen, kuten: Dau Giay - Lien Khuong -moottoritie, Ho Chi Minh Cityn kehätie 4, Ho Chi Minh City - Chon Thanh -moottoritie ja Ho Chi Minh City - Moc Bai -moottoritie.
Vuoden 2030 jälkeen keskeisiä hankkeita, jotka on priorisoitava Long Thanhin lentokentän yhteyksien parantamiseksi, ovat: Ho Chi Minh Cityn MRT-linja 6, Thu Thiem–Long Thanh -rautatie; pohjois-etelä-suunnassa kulkeva suurnopeusjuna; sekä moottoriteiden laajentaminen suunnitellun mittakaavan mukaisesti: Bien Hoa–Vung Tau -moottoritie, kehätie 3 ja kehätie 4 Ho Chi Minh Cityssä.
"Tällä hetkellä hankkeiden suunnittelu- ja investointisuunnitelma on varsin selkeä. Edellä mainituista hankkeista varhaiset investoinnit Ho Chi Minh Cityn metrolinjoihin 2 ja 6, erityisesti siltoihin: Dong Nai 2, Phu My 2 ja Cat Lai -lautan korvaava silta, ovat ehdottoman välttämättömiä."
Esimerkiksi Cat Lain lautta-alueella on tällä hetkellä usein ruuhkia; lauttamatkat kestävät joskus jopa 2–3 tuntia. Se on merkittävä pullonkaula", kertoi liikennestrategian ja -kehityksen instituutin johtaja.
Osa Ho Chi Minh City - Long Thanh -pikatietä (kuva: Ta Hai).
Paikallisviranomaiset vauhdittavat kehätieverkoston kehittämistä.
Ho Chi Minh Cityn kehätie 3 on 76 km pitkä ja kulkee neljän kaupunginosan: Ho Chi Minh Cityn, Binh Duongin, Dong Nain ja Long Anin, läpi. Sen kokonaisinvestointi on lähes 75 400 miljardia Vietnamin dongia. Sitä pidetään tärkeänä väylänä, joka yhdistää eteläisen talousalueen maakuntia, erityisesti Long Thanhin lentokentälle.
My Thuanin projektijohtokunnan johtaja Tran Van Thi sanoi, että tällä kehätiellä Nhon Trach -sillan projektia, joka on osa komponenttia 1A, nopeutetaan, jotta se valmistuisi etuajassa 30. huhtikuuta 2025 mennessä.
"Tuolloin Ho Chi Minh Citystä Ho Chi Minh Cityn ja Long Thanhin välistä moottoritietä pitkin ajavat ajoneuvot saattoivat kehätie 3:n risteykseen saapuessaan kääntyä oikealle kohti Nhon Trachin siltaa ja sieltä kohti Nhon Trachin kaupunkialuetta kulkeakseen Long Thanhin lentokentän läpi", Thi sanoi.
Suurin haaste tällä hetkellä on Kehätie 3:n ja Ho Chi Minh Cityn ja Long Thanhin välisen moottoritien välinen liittymä, joka on aikataulusta jäljessä.
"Kun keskustelemme lentokenttiä yhdistävistä liikenneverkoista, meidän on tarkasteltava kokonaiskuvaa kattavasti."
Keskushallinnon suunnitteleman ja aktiivisesti investoiman moottoritiejärjestelmän lisäksi Ho Chi Minh Cityn on myös arvioitava, onko Long Thanhin kansainväliselle lentokentälle johtavaan pääakseliin yhdistävä tieverkosto riittävä? Pystyykö se käsittelemään lentokentältä moottoritielle kulkevan suuren ajoneuvomäärän?
Liikenneverkosto on tärkeämpi kuin päätiet, erityisesti kaupunkialueilla. Aina kun kaupunkialueet laajenevat, liikenneverkoston on laajennuttava vastaavasti.
Toisin sanoen Long Thanhin kansainvälisen lentokentän yhteysongelman ratkaiseminen ei ole pelkästään keskusministeriöiden ja -virastojen vastuulla, vaan myös paikallisviranomaisilla on erittäin tärkeä rooli.
"Maailmanlaajuisten kokemusten perusteella eri tasoisten liittymäkohtien tutkiminen ja niihin investoiminen on myös asia, jota on harkittava pian ruuhkautumisriskin torjumiseksi moottoriteiden ja kaupunkien liikennejärjestelmien yhteyksissä", sanoi Nguyen Anh Dung, liikenneministeriön suunnittelu- ja investointiosaston varajohtaja.
Ho Chi Minh Cityn investointi- ja rakennusprojektien johtokunnan liikennetöiden johtaja Luong Minh Phuc kertoi pyytäneensä urakoitsijoita keskittymään kahden Nhon Trach -sillalle johtavan ja sieltä pois menevän yhdistävän rampin rakentamiseen, jotta ne voitaisiin ottaa käyttöön samanaikaisesti.
Lisäksi Kehätie 3:n osuutta Ho Chi Minh Cityn ja Long Thanhin moottoritien risteyksestä Tan Vanin risteykseen (Binh Duong) kiihdytetään. Kyseinen osuus koostuu pääasiassa korotetuista silloista, ja sen odotetaan avautuvan tekniselle liikenteelle vuoden 2025 loppuun mennessä. Muut osuudet ja rinnakkaistiet valmistuvat vuonna 2026.
"Valmiit projektit luovat suhteellisen kattavan kehätien, jonka avulla Long Anin, Tay Ninhin, Binh Duongin jne. maakuntien asukkaat voivat matkustaa kätevästi Long Thanhin lentokentälle ilman, että heidän tarvitsee kulkea Ho Chi Minh Cityn kautta", sanoi Ho Chi Minh Cityn projektijohtokunnan edustaja.
Kehätie 2:n valmistumissuunnitelmasta Ho Chi Minh Cityn liikenneosaston johtaja Tran Quang Lam kertoi, että Kehätie 2:n kahdella itäisellä osuudella, eli osuudella 1 (Phu Huun sillalta Vo Nguyen Giap -kadulle) ja osuudella 2 (Vo Nguyen Giap -kadulta Pham Van Dong -kadulle), valmistellaan myös tarvittavia investointimenettelyjä.
Hồ Chí Minhin kaupungin kehätie 2:n pätkä (Kuva: My Quynh).
Osio 1 on 3,5 km pitkä ja sen kokonaisinvestointi on noin 9 328 miljardia Vietnamin dongia. Osio 2 on 2,8 km pitkä ja sen kokonaisinvestointi on yli 4 500 miljardia Vietnamin dongia.
"Kaupungin kansanneuvosto on hyväksynyt molempien hankkeiden investointisuunnitelmat, joiden toteutusaika on vuonna 2025 ja valmistuminen vuonna 2027."
Tuolloin yhteydet Tan Son Nhatin lentokentän ja Long Thanhin lentokentän välillä olivat myös jonkin verran kätevämpiä.
”Tan Son Nhatin lentokentältä tulevat ajoneuvot seuraavat Pham Van Dong -tietä Kehätie 2:n risteykseen, sitten Kehätie 2:ta pitkin Ho Chi Minh Cityn ja Long Thanhin väliselle moottoritielle ja edelleen Long Thanhin lentokentälle”, Lam sanoi ja lisäsi, että Kehätie 4 -hankkeen osalta Ho Chi Minh City on yhteistyössä muiden kuntien kanssa äskettäin saanut valmiiksi esiselvityksen, joka toimitettiin suunnittelu- ja investointiministeriölle harkittavaksi ja hallitukselle raportoitavaksi.
Suunnitelman mukaan, jos sijoittajan valintaprosessi sujuu ongelmitta, toteutus alkaa vasta vuonna 2026, ja jokainen reitin osuus paikkakuntien läpi valmistuu vasta vuoteen 2028 mennessä.
Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksiin perustuvien investointien houkutteleminen ja moottoriteiden päivittäminen täyteen kapasiteettiin.
Liikennestrategian ja -kehityksen instituutin varajohtajan Le Van Datin mukaan Long Thanhin kansainvälisen lentokentän yhdistävän liikennejärjestelmän investointiresurssien varmistaminen edellyttää yhteiskunnallisen pääoman ja investointien houkuttelemista PPP-menetelmän (Public-Private Partnership) avulla, mikä on erittäin tärkeää.
Tällä hetkellä Long Thanhin lentokentälle yhdistävät pääliikennereitit ovat joko alkaneet houkutella investointeja tai niille on osoitettu valtion budjettirahoitusta. PPP (Public-Private Partnership) -mallia tulisi priorisoida hankkeissa, jotka laajentavat moottoriteitä ja jotka ovat jo vaiheittain edenneet, mutta eivät ole vielä saavuttaneet suunniteltua mittakaavaa, kuten Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau ja yhdistävät sillat.
Investointien houkuttelemiseksi toimivaltaisten viranomaisten on parannettava julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksien (PPP) lainsäädäntöä: varmistettava PPP-sopimusten ehtojen läpinäkyvyys ja selkeys; annettava yksityiskohtaiset säännöt valtion ja yksityisten sijoittajien välisestä riskinjaosta, erityisesti tulojen, poliittisten muutosten ja suhdannevaihteluiden osalta; sitouduttava vakaisiin liikennepalvelujen hintoihin, jotka on mukautettu kohtuullisesti inflaation mukaan; ja luotava mekanismi, jolla taataan vähimmäistulot sosiaalisesti rahoitetuille hankkeille…
[mainos_2]
Lähde: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
