Tuetut julkisen liikenteen hinnat:

Hanoin kaupungin kansanneuvoston päätöslauselmaluonnos vihreän liikenteen kehittämispolitiikoista sisältää määräyksen, joka vapauttaisi sotaveteraanit, vammaiset, vanhukset, alle 6-vuotiaat lapset, köyhien kotitalouksien asukkaat, opiskelijat ja teollisuusalueiden työntekijät julkisen henkilöliikenteen lippumaksuista. Monet asiantuntijat uskovat, että tällä asialla on monitahoinen vaikutus yhteiskuntaan ja sitä on tutkittava huolellisesti, jotta politiikalla voi olla myönteinen vaikutus ihmisten elämään...

Bussi noutaa matkustajat Nguyen Van Cu Streetin (Bo De Ward) pysäkiltä. Kuva: Nguyen Quang

Tieteellinen tiekartta tarvitaan.

Hanoin liikenneruuhkien, ilmansaasteiden, lisääntyvän yksityisautojen käytön ja vihreän siirtymän vaatimusten aiheuttaman merkittävän paineen vuoksi tämä ehdotus osoittaa kaupungin halun käyttää julkista henkilöliikennettä työmatkaliikenteen säätelyyn. Kun ihmisillä on enemmän syitä jättää moottoripyörät ja yksityisautot ja vaihtaa busseihin ja juniin, hyödyt eivät ole ainoastaan ​​ilmaisissa matkoissa, vaan myös kadun ruuhkien vähentämisessä.

Periaatteessa maksuttomien matkojen tarjoaminen haavoittuvassa asemassa oleville ryhmille, kuten vammaisille, vanhuksille, pienille lapsille, köyhille kotitalouksille ja sotaveteraaneille, on sosiaalipolitiikkaa, jota tulisi ylläpitää. Opiskelijoiden, tehdastyöntekijöiden ja teollisuusalueiden asukkaiden kohdalla politiikan merkitys on vielä laajempi. Näillä ryhmillä on usein ja vakaasti matkustustarpeita, erityisesti ruuhka-aikoina, ja he ovat kustannusherkkiä. Jos näitä ryhmiä voidaan kannustaa käyttämään julkista liikennettä, Hanoi voisi luoda merkittävämpiä muutoksia kaupunkiliikenteen rakenteeseensa.

Hanoin julkisen henkilöliikenneyhdistyksen varapuheenjohtajan Nguyen Hoang Hain mukaan bussi- ja junalippujen maksuttomuuden poistaminen opiskelijoilta olisi erittäin hyvä toimenpide houkutellakseen tätä matkustajaryhmää käyttämään julkista liikennettä. Hän kuitenkin huomautti myös, että politiikkaa on tutkittava huolellisesti sen varmistamiseksi, että se on johdonmukainen kaupungin todellisten resurssien kanssa, koska julkisen politiikan, olipa se kuinka inhimillistä tahansa, on vastattava kysymykseen: Kuinka suuri osa budjetista kattaa lippuvapautuksen, mistä se tulee, kuka maksaa, miten määrää hallitaan, miten tappiot vältetään ja pysyykö palvelun laatu kasvavan matkustajamäärän vauhdissa?

Saatat myös pitää tästä

Duong Hoan kunta on päättänyt poistaa "pullonkauloja" ja edistää kasvua.Duong Hoan kunnan puoluekomitea, kansanneuvosto, kansankomitea ja isänmaan rintaman komitea pitivät 4. kesäkuuta kokouksen tarkastellakseen toukokuun työtä ja toteuttaakseen kesäkuun 2026 keskeiset tehtävät.

Myös Hanoin metropolialueen yliopiston talousjohtamisen maisteri Hoang Thi Thu Phuong uskoo, että kaikkien opiskelijoiden julkisen liikenteen lippujen tukeminen on tervetullutta, mutta se aiheuttaa myös huomattavaa painetta yhteiskunnallisille kustannuksille. Siksi täysimääräiset tuet on pantava täytäntöön erityisen, tieteellisen etenemissuunnitelman mukaisesti, jossa on objektiivinen ja yksityiskohtainen arviointi. Jos bussit ja junat ovat ilmaisia, suuri määrä opiskelijoita siirtyy varmasti käyttämään julkista liikennettä.

Laadi erityinen toimintasuunnitelma .

Asiantuntijoiden mukaan, jotta politiikka olisi tehokasta, Hanoin on pidettävä sitä liikennekäyttäytymisen muutoksen ohjelmana, jolla on selkeät tavoitteet, mitattavissa oleva data, pilottivaihe ja mukautumismekanismi. Vaikka se olisi ilmainen, mutta busseissa ei ole palveluita, metrojärjestelmä ei ole kätevästi yhteydessä toisiinsa, pysäkit ovat kaukana asuinalueista, jalkakäytävillä on vaikea kävellä ja pysäköintipaikkoja on pulaa, ihmisten on silti vaikea muuttaa tapojaan. Hyvän politiikan ei välttämättä tarvitse olla ilmainen aina, kaikilla reiteillä ja kaikkiin tarpeisiin. Hanoin osalta järkevämpi lähestymistapa on suunnitella se aikajänteiden, kohderyhmien ja matkustustarkoitusten mukaan.

Ensinnäkin, etusijalle tulisi asettaa maksujen poistaminen koulu- ja työaikoina, erityisesti opiskelijoiden ja teollisuusalueiden työntekijöiden osalta. Tällöin yksityisajoneuvot rasittavat tieverkostoa eniten; siksi ruuhkien vähentämisen vaikutus on paljon selkeämpi kuin maksujen poistaminen koko päiväksi ilman, että sitä yhdistetään liikenteenhallinnan tavoitteisiin.

Toiseksi, ilmaiset liput voitaisiin eriyttää koulupäivien, arkipäivien ja pyhäpäivien välillä. Useiden maiden kokemukset osoittavat, että julkisen liikenteen lippupolitiikkaa voidaan suunnitella joustavasti. Ruotsissa asuva vietnamilainen Dang Trung Kien kertoi, että hänen asuinpaikassaan opiskelijoiden juna- ja bussilippujen hinnat ovat melko yksityiskohtaiset. Maanantaista perjantaihin lippuja alennetaan merkittävästi. Viikonloppuisin, kun pääasiallinen tarve ei ole koulu, hinnat ovat paljon korkeammat... Tätä ehdotusta kannattaa harkita Hanoissa. Ilmainen julkinen liikenne voisi keskittyä välttämättömiin tarpeisiin, kuten kouluun tai työhön, kun taas matkoja, jotka eivät ole välttämättömiä, erityisesti viikonloppuisin tai ruuhka-aikojen ulkopuolella, voitaisiin tarjota alennettuun hintaan, alennettuun hintaan tai alkuperäiseen hintaan. Tämä lähestymistapa tekee politiikasta sekä inhimillisen että välttää budjetin liiallista kuormittamista.

Saatat myös pitää tästä

Ammattiliitto ehdottaa työntekijöiden työajan lyhentämistä ja pyhäpäivien pidentämistä.Vietnamin yleisen työväen keskusjärjestön 4. kesäkuuta pidetyssä Vietnamin ammattiliiton 14. kongressissa Vietnamin yleinen työväenliitto vahvisti edelleen rooliaan työntekijöiden oikeuksien edustamisessa, heistä huolehtimisessa ja suojelemisessa ja ehdotti, että puolue ja valtio harkitsisivat normaalin työajan lyhentämistä 40–44 tuntiin viikossa ja kahden vapaapäivän lisäämistä kansallispäivänä 2. syyskuuta.

Toisaalta Hanoi voisi valita useita kohderyhmiä, joilla on selkeästi määritelty ja helposti hallittavissa oleva data, kuten metrolinjojen varrella olevat opiskelijat ja tietyillä teollisuusalueilla työskentelevät työntekijät, joilla on vakaat bussiyhteydet, ilmaisen julkisen liikenteen politiikan pilottihankkeeksi. Tietyn ajan kuluttua on tarpeen selventää indikaattoreita, kuten: kuinka paljon matkustajamäärä on kasvanut, kuinka paljon tukikustannukset ovat kasvaneet, onko yksityisajoneuvojen käyttö vähentynyt, mitkä reitit ovat ylikuormitettuja, mitkä reitit ovat tehottomia ja mitkä ryhmät hyötyvät eniten... jotta voidaan laatia asianmukaisia ​​​​politiikkoja. Erityisesti ilmaisen julkisen liikenteen politiikka on yhdistettävä sähköiseen lippujärjestelmään ja tavoitteiden tunnistamiseen. Jos ilmaista liikennettä laajennetaan, mutta sitä hallinnoidaan edelleen manuaalisesti, epätarkkojen lukujen, kirjanpidon vaikeuksien ja politiikan arvioinnin vaikeuden riski kasvaa. Jokainen ilmainen matka edustaa edelleen julkista budjettimenoa, joka on kirjattava. Siksi mitä laajempi ilmaisen liikenteen ohjelma on, sitä tarkempaa tiedonkeruun on oltava. Voidaan vahvistaa, että tämä politiikka on välttämätöntä ja se tulisi toteuttaa, mutta sen on oltava suunnattu oikeille ihmisille, oikeaan aikaan, oikeilla tavoitteilla ja mitattavissa.

Lähde: https://hanoimoi.vn/tro-gia-ve-van-tai-cong-cong-lam-sao-cho-dung-va-trung-815533.html