Liikenneministeriö on selventänyt pohjois-eteläsuuntaiseen suurnopeusratahankkeeseen liittyviä asioita parlamentin pysyvän komitean pyynnöstä sekä vastauksena parlamentin talousvaliokunnan tarkasteluun.
 |
| Perspektiivikuva suurnopeusjunasta pohjois-etelä-akselilla. |
Selvitä projektin reitti.
Liikenneministeriö (MOT) on äskettäin lähettänyt hallitukselle virallisen kirjeen nro 12153/BGTVT-KHĐT, joka koskee kansalliskokouksen pysyvän komitean lausuntojen hyväksymistä ja selittämistä pohjois-eteläsuuntaista suurnopeusratahanketta käsittelevässä hankkeessa. Ministeriö on ilmoittanut tutkineensa, tarkastelleensa, hyväksyneensä ja selittäneensä täysin kansalliskokouksen pysyvän komitean päätelmät, kansalliskokouksen pääsihteerin ilmoituksen ja kansalliskokouksen talousvaliokunnan alustavat lausunnot esiselvitysraportin ja hallituksen kansalliskokoukselle antaman luonnoksen sekä kansalliskokouksen päätöslauselmaluonnoksen viimeistelemiseksi.
"Saatu palaute ja selitykset eivät muuta hankkeen tavoitteita, laajuutta, mittakaavaa, alustavia suunnitteluratkaisuja, teknologiaa, kokonaisinvestointia, edistymistä jne. sellaisina kuin ne on esitetty 19. lokakuuta 2024 päivätyssä hallituksen raportissa nro 685/TTr-CP", sanoi liikenneministerin varaministeri Nguyen Danh Huy.
Aiemmin kansalliskokouksen pysyvä komitea antoi 8. marraskuuta 2024 päivätyn päätelmän nro 1049/KL-UBTVQH15 hankkeen investointipolitiikasta; kansalliskokouksen pääsihteeri antoi 8. marraskuuta 2024 päivätyn tiedotteen nro 4613/TB-TTKQH hankkeen investointipolitiikasta; ja kansalliskokouksen talousvaliokunta antoi 6. marraskuuta 2024 päivätyn alustavan tarkastusraportin nro 3305/BC-UBKT15 hankkeen investointipolitiikasta.
Näin ollen kansalliskokouksen pysyvä komitea päätti yksimielisesti toimittaa pohjois-etelä-suurnopeusjunahankkeen investointipolitiikan kansalliskokouksen käsiteltäväksi ja päätettäväksi 15. kansalliskokouksen kahdeksannessa istunnossa; ja sopi, että hankkeen toteuttamiseksi tarvitaan poikkeuksellisia ja erityisiä toimintalinjoja.
Hankkeen esitoteutettavuustutkimusraportin viimeistelemiseksi kansalliskokouksen pysyvä komitea pyysi kuuden asiaryhmän sisällyttämistä ja selittämistä: kokonaisinvestointikustannusten ja alustavan suunnittelusuunnitelman tarkastelu; hankkeen toteutukseen vaikuttavien tekijöiden arviointi; sosioekonominen ja taloudellinen tehokkuus; rahoituslähteet ja pääomatasapaino; teknologian, teknologian siirron ja toteutusolosuhteiden lisäselvitys; liikenteen kysyntäennusteiden tarkastelu; sekä erityiset ja erityiset mekanismit ja politiikat.
"Nämä ovat myös keskeisiä sisältöalueita, jotka vaikuttavat suuresti pohjois-eteläsuuntaisen suurnopeusjunahankkeen toteutettavuuteen ja toteutuksen edistymiseen", sanoi rautatiehankkeen esiselvitysraportin laatimisesta vastaavan yksikön, rautatiehankkeen hallintoneuvoston, johtaja Vu Hong Phuong.
Liikenneministeriö totesi virallisessa kirjeessään nro 12153/BGTVT-KHĐT, että vastauksena kansalliskokouksen pysyvän komitean lausuntoihin hallitus on määrännyt kokonaisinvestointikustannusten tarkastelun, mukaan lukien useiden samanlaista teknologiaa ja teknisiä standardeja edustavien suurnopeusrautateiden investointikustannukset ympäri maailmaa; kustannuserien laskentamenetelmien tarkastelun; alustavan suunnittelun määrän ja maanraivauksen määrän esiselvitysraportissa…
Liikenneministeriö vahvisti erityisesti, että peruskustannusten laskentamenetelmä on rakennuslain ja nykyisten makrotaloudellisten olosuhteiden mukainen; korvaukset ja uudelleenasuttamistuen kustannukset on määritetty alustavan maanraivausmäärän ja useiden hankkeiden viitemaan hintoihin perustuvien arvioitujen yksikköhintojen perusteella; määrä on määritetty alustavan suunnitelman mukaisesti.
Laskelmien alustava tarkastelu pitää hankkeen kokonaisinvestointina noin 67,34 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Tämä kokonaisinvestointi on laskettu rakennuslainsäädännön ja nykyisten makrotaloudellisten olosuhteiden mukaisesti.
Liikenneministeriö selvensi virallisessa kirjeessään nro 12153/BGTVT-KHĐT myös suurnopeusjunareitin valintaa, mukaan lukien Nam Dinhin kaupungin läpi kulkevan reitin. Tarkemmin sanottuna Nam Dinhin maakunnan läpi kulkevaa reittiä on tutkittu sen varmistamiseksi, että se on kansallisen sektorisuunnittelun, aluesuunnittelun ja maakuntasuunnittelun mukainen.
Tutkimusprosessin aikana esitettiin kolme vaihtoehtoa vertailuanalyysiä ja valintaa varten. Vaihtoehto 1 sisälsi reitin, joka lähestyisi Nam Dinh Cityn keskustaa ja sijaitsisi noin 5 km:n päässä kaupungin keskustasta; vaihtoehto 2 sisälsi reitin, joka siirtyisi kauemmas Nam Dinh Cityn keskustasta ja sijaitsisi noin 12 km:n päässä kaupungin keskustasta; vaihtoehto 3 sisälsi suoran reitin, joka yhdistäisi Ha Namin ja Ninh Binhin suoraan kulkematta Nam Dinhin kautta.
Liikenneministeriön johtajien mukaan Nam Dinhin kaupungin, pohjoisen rannikkoalueen eteläisen keskuksen, on suunniteltu olevan noin 600 000 asukasta vuoteen 2040 mennessä. Se on merkittävä liikenteen solmukohta, jolla on suuri liikennekysyntä ja joka houkuttelee naapurikaupunkeja Punaisen joen suiston alueella, kuten Thai Binhiä ja Hung Yeniä, ja jonka ennustettu matkustajamäärä on jopa 4 miljoonaa ihmistä. Ennusteiden mukaan vuoteen 2050 mennessä Nam Dinhin rautatieasemalle ja sieltä pois suuntautuvien matkojen kysyntä nousee lähes 3 miljoonaan matkustajaan vuodessa.
Jos otetaan huomioon investointi- ja käyttökustannukset 30 vuoden aikana, Nam Dinhin läpi kulkeva osuus (12 km) maksaisi noin 1,66 miljardia Yhdysvaltain dollaria ja arvioidut hyödyt olisivat 2,06 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Näin ollen Nam Dinh Cityn läpi kulkevan suurnopeusradan operointi tuottaisi arviolta noin 400 miljoonan Yhdysvaltain dollarin hyödyt 30 vuoden aikana verrattuna suoraan suurnopeusrataan, joka ohittaa tämän alueen.
"Maailman kokemukset ovat osoittaneet, että on monia tapauksia, joissa suurnopeusjunalinjat kulkevat suurten keskusten ympärillä matkustajien houkuttelemiseksi sen sijaan, että ne kulkisivat suoraan kuten Japanissa, Etelä-Koreassa ja Saksassa", virallinen asiakirja nro 12153/BGTVT-KHĐT toteaa selvästi.
 |
Tämä selventää entisestään kotimaisten yritysten osallistumismahdollisuuksia.
Edellä mainitussa asiakirjassa liikenneministeriö selvensi teknologiaan, henkilöstöresursseihin, materiaaleihin ja sähkönkulutukseen liittyviä vaatimuksia pohjois-etelä-akselin suurnopeusradan rakentamisen, käytön ja operoinnin aikana. Esiselvitysraporttia laatineen konsultin laskelmien mukaan hankkeen alustavat materiaalitarpeet ovat 3,5 miljoonaa tonnia terästä, 6,72 miljoonaa tonnia sementtiä, 17,4 miljoonaa kuutiometriä kiveä, 80 miljoonaa kuutiometriä pengermaalia ja 9,7 miljoonaa kuutiometriä hiekkaa, ja kotimainen tarjonta on periaatteessa riittävä vaatimusten täyttämiseksi.
Useat kotimaiset yritykset tutkivat investointeja rautateiden kiskoihin ja vaihteisiin ja pystyvät toimittamaan näitä materiaaleja lähitulevaisuudessa. Vetureita, vaunuja ja junien ohjaussignaaleja ei voida toimittaa kotimaassa, mutta kansainvälisiä kumppaneita on monia. Perinteisten viestintä-, merkinanto- ja sähkölaitteiden osalta suurin osa voidaan toimittaa kotimaassa.
Virransyötön osalta pohjois-eteläsuuntaisen suurnopeusradan odotetaan käyttävän yksivaiheista 25 kV:n vaihtovirtaa. Konsultin raportin mukaan suurnopeusradan virransyöttö on yhdenmukainen energiankehityssuunnitelman VIII kanssa.
Toteutettavuustutkimusvaiheessa hallitus ohjaa yksityiskohtaisia lisätutkimuksia, joilla määritetään erityisesti kotimaisten ja kansainvälisten markkinoiden materiaalien, laitteiden ja tarvikkeiden tarpeet ja toimituskapasiteetti sen varmistamiseksi, että hankkeen vaatimukset täyttyvät; ja tekee yhteistyötä erityisesti paikallisten viranomaisten ja kotimaisten toimittajien kanssa hankkeen resurssien maksimaalisen mobilisoinnin määrittämiseksi.
Toinen kansalliskokouksen pysyvän komitean suositus, jonka liikenneministeriö asettaa selventämisen etusijalle, on teknologian siirto, rautatieteknologian asteittainen hallinta sekä raaka-aineiden ja muiden tarvittavien olosuhteiden hallinta hankkeen rakentamisen ja käytön aikana.
Liikenneministerin varaministeri Nguyen Danh Huyn mukaan maailmanlaajuinen kokemus ja tutkimus osoittavat, että tehokas teollinen kehitys edellyttää riittävän suurta markkinakokoa ja korkeaa kehitystasoa metallurgisessa, konepajateollisuuden ja niitä tukevien teollisuudenalojen alalla. Siksi riittävän suuren markkinakoon ja kokonaistehokkuuden varmistamiseksi rautatiealan kehityssuunnitelmaa tutkitaan parhaillaan paitsi suurnopeusjunille myös kansallisille rautateille (noin 4 000 km) ja kaupunkirautateille (noin 1 114 km).
Konsultin arvioiden mukaan investointi suurnopeusrataan luo noin 33,5 miljardin dollarin arvoiset rakennusmarkkinat; mukaan lukien kansallinen rautatiejärjestelmä, kaupunkiradat luovat noin 75,6 miljardin dollarin rakennusmarkkinat ja noin 34,1 miljardin dollarin markkinat ajoneuvoille ja laitteille (vetureille ja vaunuille noin 9,8 miljardia dollaria; merkinantojärjestelmille ja muille laitteille noin 24,3 miljardia dollaria).
Liikenneministeriö on äskettäin määrännyt Vietnamin rautatieyhtiön toteuttamaan hankkeita olemassa olevien junien kunnostamiseksi ja parantamiseksi matkailua varten. He ovat ostaneet suunnitelmia, tuoneet maahan laitteita ja tehneet yhteistyötä useiden teollisuustuotteiden toimittajien kanssa rakentaakseen uusia junia, joiden suunnittelunopeus on 120 km/h.
Samaan aikaan liikenneministeriö on työskennellyt useiden kotimaisten yritysten, kuten puolustusministeriön, Hoa Phat -konsernin ja Thanh Cong -konsernin, kanssa ohjatakseen näitä yrityksiä strategioiden kehittämisessä ja resurssien ennakoivassa valmistelussa rautatieteollisuuden tulevaan toteuttamiseen ja kehittämiseen.
Toteutettavuustutkimusraportissa esitetään toimialojen tason ja kehityssuuntauksen, markkinoiden koon ja erityisesti teknologiansiirron tehokkuuden perusteella rautatieteollisuudelle nelivaiheinen kehityssuunta vuoteen 2045 asti: rakennusteollisuuden hallinta; kansallisten ja kaupunkien rautateiden rautatiekalustojen kokoonpano ja asteittainen lokalisointi; tieto-, merkinanto- ja virransyöttöjärjestelmien laitteisto- ja ohjelmistokomponenttien kotimainen tuotanto ja asteittainen lokalisointi; sekä suurnopeusjunien käytön, kunnossapidon ja korjauksen kaikkien osa-alueiden hallinta.
Lisäksi esiselvitysraportissa ehdotettiin useita rautatieteollisuuden kehittämisen kannalta välttämättömiä toimintapoliittisia mekanismeja, kuten: luettelo rautatieteollisuuden tuotteista, tukiteollisuudesta ja muista hanketta palvelevista teollisuudenaloista, jotka vietnamilaiset organisaatiot ja yritykset voivat määrätä tai tilata; valtion omistamat yritykset, joille on annettu tehtäviä tai jotka on määrätty toimittamaan rautatieteollisuuden tuotteita, tukiteollisuutta ja muita teollisuudenaloja.
Lisäksi sijoittajan on määriteltävä konkreettiset ehdot teknologiansiirron etenemissuunnitelmasta ja sisällöstä pääurakoitsijalle ja alihankkijoille; priorisoitaessa sellaisten pääurakoitsijoiden ja alihankkijoiden valintaa, jotka ovat sitoutuneet siirtämään uusia ja moderneja teknologioita. ”Kansalliskokouksen pysyvän komitean lausunnot huomioon ottaen hallitus ohjaa asiaankuuluvia ministeriöitä ja virastoja jatkamaan teknologian ja teknologiansiirron seuraavien vaiheiden tutkimista, hallitsemaan vähitellen rautatieteknologiaa ja raaka-aineita, jotta voidaan saavuttaa tavoite luoda perusta ja liikkeellepaneva voima rautatieteollisuuden ja sitä tukevien teollisuudenalojen kehitykselle”, liikenneministeriön johtaja sanoi.
Lähde: https://baodautu.vn/tuong-minh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-บน-truc-bac—nam-d229832.html
![[Video] Auringonlasku Lap Anin laguunissa – missä aurinko laskee kalaverkkojen ylle](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentti (0)