Ilmansaasteet ja liikenneruuhkat ovat Hanoissa jo vuosia olleet merkittäviä pullonkauloja, jotka vaikuttavat sosioekonomiseen kehitykseen. Liikenne, jossa liikkuu päivittäin miljoonia moottoriajoneuvoja, enimmäkseen yksityisajoneuvoja, on tunnistettu suurimmaksi päästöjen lähteeksi. Siksi kaupungin vähäpäästöisen vyöhykkeen hankkeen pilottihanke osoittaa vahvaa poliittista sitoutumista ympäristön pilaantumisen vähentämiseen.
Etenemissuunnitelma alkaa ydinalueelta (Hoan Kiemin kaupunginosan vyöhykkeet 1 ja 2, mukaan lukien vanhakaupunki ja Hoan Kiem -järven ympäristö) soveltaen ajoneuvotyyppiin ja aikajänteeseen perustuvia rajoituksia, ennen kuin se laajenee Cua Namiin ja koko Kehä 1:een seuraavissa vaiheissa. 1. tammikuuta 2030 alkaen kaupunki jatkaa vaiheen 3 ajoneuvorajoitusten soveltamista, ylläpitäen ja toimien vakaasti Kehä 1:n vähäpäästöisellä vyöhykkeellä. Samanaikaisesti se arvioi vaikutuksia, tarkentaa hallintamallia ja harkitsee mukautuksia, vaatimusten korottamista tai täytäntöönpanon laajuuden laajentamista määräysten ja todellisten olosuhteiden mukaisesti. Nämä ovat välttämättömiä toimenpiteitä, jotta yhteiskunta voi sopeutua.
Asiantuntijoiden mukaan vähäpäästöisten vyöhykkeiden ydin ei ole rajoittaa liikkumisvapautta, vaan ohjata ihmisiä sivistyneempiin kulkutapoihin ja valitsemaan ympäristöystävällisempiä kulkuvälineitä, kuten busseja ja kaupunkijunia. Tehokkaan siirtymisen varmistamiseksi bussiliikenteen on kuitenkin jatkuvasti parannettava palvelun laatua, kaupunkijunaverkostoa on myös vähitellen täydennettävä ja eri kulkumuotojen välisten yhteyksien on oltava helpompia. Jos infrastruktuuri on jäljessä politiikasta, vähäpäästöiset vyöhykkeet luovat tahattomasti merkittäviä esteitä ja paineita valvottujen alueiden ihmisten elämälle.
Positiivisten näkökohtien lisäksi on tärkeää ottaa huomioon, että vähäpäästöisten vyöhykkeiden käyttöönotossa eniten kärsivät ydinvyöhykkeen asukkaat ja yritykset sekä köyhät työntekijät, jotka ovat toimeentulonsa kannalta riippuvaisia vanhentuneista kulkuvälineistä. Siksi kaupungin on kiinnitettävä erityistä huomiota näiden ryhmien sosiaalihuoltoon ja tukitoimiin. Kun ihmiset tuntevat olonsa turvalliseksi ja näkevät selvästi puhtaan elinympäristön hyödyt, he ovat valmiita muuttamaan päivittäisiä työmatkatottumuksiaan. Tällöin jokainen kansalainen ei ole enää kontrollin kohde, vaan aktiivinen osallistuja vihreään muutosprosessiin.
Valmistautuakseen tähän matkaan Hanoi on viime vuosina edistänyt useita saman tavoitteen omaavia ohjelmia. Kaupunki kiihdyttää siirtymistä puhtaan energian busseihin, toteuttaa kaupunkien raideliikennehankkeita, tutkii liikennekeskeistä kehitystä (TOD), investoi maanalaisiin pysäköintialueisiin ja vaihtoasemiin sekä laajentaa vähitellen sähköajoneuvojen latausasemajärjestelmää. Jokainen ratkaisu käsittelee eri näkökulmaa, mutta kaikkien tavoitteena on vähitellen vähentää riippuvuutta fossiilisilla polttoaineilla toimivista ajoneuvoista.
Matka sivistyneen, kulttuurisen, modernin, vihreän ja puhtaan Hanoin rakentamiseen tulee epäilemättä kohtaamaan monia vaikeuksia ja haasteita. Maailmanlaajuisesti katsottuna suuret kaupungit, kuten Lontoo (Iso-Britannia), Pariisi ( Ranska ) ja Tokio (Japani), ovat kaikki käyneet läpi tämän matkan puhtaan ilman saavuttamiseksi. Siksi Hanoin parhaillaan kokeilema vähäpäästöisten vyöhykkeiden suunnittelu ja perustaminen on linjassa maailmanlaajuisten kaupunkikehitystrendien kanssa. Tämä on myös kaupungin käytännönläheinen toimenpide Vietnamin kansainvälisten sitoumusten täyttämiseksi ilmastonmuutokseen vastaamisessa ja nettonollapäästöjen saavuttamisessa. Hallituksen perusteellisen ja koordinoidun valmistelun sekä kansalaisten yhteistyön ja yhtenäisyyden ansiosta meillä on täysi oikeus odottaa uutta imagoa vihreästä, puhtaasta ja kestävästi kehittyneestä pääkaupungista.
Lähde: https://hanoimoi.vn/vi-chat-luong-cuoc-song-cua-nguoi-dan-1210236.html
