Miksi pohjois-etelä-suuntainen suurnopeusjuna "kiertotie" tekee kiertotien Nam Dinhin kautta?

Báo Xây dựng•22/10/2024

Pohjois-etelä-suuntaista suurnopeusjunayhteyttä tutkitaan, jotta se "kiertäisi" Nam Dinhin läpi ja yhdistäisi Punaisen joen suiston alueen ja pohjoiset rannikkoprovinssit.

Paikallisen kaavoituksen ja uuden kehityspotentiaalin mukaisesti hallitus on juuri toimittanut kansalliskokoukselle investointipolitiikan pohjois-etelä-akselin suurnopeusjunahankkeelle. Hankkeen esiselvitysraportin mukaan hanke käsittää uuden 1 541 km pitkän suurnopeusradan rakentamisen, jossa on kaksi raidetta ja 1 435 mm raideleveys. Raidelaiteen suunnittelunopeus on 350 km/h ja kantavuus 22,5 tonnia akselia kohden. Yksi suurta yleistä huolta herättävistä kysymyksistä on se, että tämä rautatie kulkee Nam Dinhin maakunnan läpi ja että asema sijaitsee lähellä Nam Dinhin kaupungin keskustaa. Monien mielipiteiden mukaan reitti on "kiertoliittymä", mikä vaikuttaa sekä investointi- että käyttökustannuksiin. Lisäksi se ei täytä pääministeri Pham Minh Chinhin ja varapääministeri Tran Hong Han ohjeita "mahdollisimman suoran reitin varmistamiseksi".

Vì sao đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi

Saatat myös pitää tästä

Vietnamin rautatietyöntekijöiden liitto: Valmis tuomaan rautatietyöntekijöiden äänen kansalliseen ammattiliittojen kongressiin.Työläisten kuukauden muistokampanjan vilkkaassa ilmapiirissä Vietnamin rautatieammattiliiton toimeenpaneva komitea järjesti tapaamisen kansalliseen ammattiliittojen kongressiin osallistuvan valtuuskunnan kanssa. Kokouksen tarkoituksena oli tarkastella valmisteluja, viimeistellä esityslistan kohtia ja ilmaista luottamus alan työntekijöitä koskeviin tärkeisiin poliittisiin päätöksiin.

Nam Dinhin maakunnan läpi kulkeva pohjois-eteläsuuntainen suurnopeusjunareitti perustuu toteutettavuustutkimusraporttiin.

Tarkemmin sanottuna kansallisen teknisen ja taloudellisen raportin mukaan Phu Lyn asema sijaitsee Liem Tuyenin ja Liem Tietin kunnissa Phu Lyn kaupungissa, lähellä Liem Tuyenin liittymää, moottoritien itäpuolella. Phu Lyn aseman jälkeen linja seuraa pohjimmiltaan nykyistä rautatietä ja valtatietä 21 kohti Nam Dinhin kaupunkia. Nam Dinhin asema sijaitsee My Hungin kunnassa, My Locin alueella (lähellä nykyistä Dang Xan rautatieasemaa). Nam Dinhin aseman jälkeen linja kulkee kohti Ninh Binhiä ylittäen Day-joen Khanh Phun teollisuusalueen itäpuolella (Ninh Binhin kaupunki). Nam Dinhissä Vinh Haon kunnassa, Vu Banin alueella, sijaitsee asema, jota käytetään kunnossapitolaitteiden (tiivistyskoneet, radan tasoituskoneet, painolasti-ilmastointilaitteet jne.) keskittämiseen sekä tarvikkeiden ja materiaalien varastointiin Nam Dinhin ja Ninh Binhin välisellä rataosuudella. Rautatieprojektin johtokunnan edustaja totesi, että reittitutkimuksen on varmistettava seuraavat tekijät: riippuvuus hankkeeseen liittyvästä kansallisesta, alueellisesta, maakunnallisesta ja erikoistuneesta suunnittelusta; ja valvontapisteiden vaatimusten noudattaminen. Hankkeen tavoitteena on varmistaa mahdollisimman lyhyt reitti valvontapisteiden välillä, joka täyttää radan tekniset vaatimukset. Lisäksi sen on oltava yhteensopiva paikallisen maaston kanssa; vältetään luonnolliselle ja sosiaaliselle ympäristölle herkkiä alueita, historiallisia kohteita ja maisemallisia paikkoja. Samalla se minimoi maanhankinnan, välttää tiheästi asuttuja alueita ja vähentää vaikutusta olemassa oleviin rakenteisiin. Suurnopeusjuna-asemien sijainnin osalta tutkimus perustuu perusperiaatteisiin: yhteensopivuus nykyisten olosuhteiden ja paikallisten kehityssuunnitelmien kanssa; läheisyys kaupunkikeskuksiin ja suunniteltuihin alueisiin, joilla on potentiaalia uudisrakentamiseen; hyvät yhteydet julkiseen liikenteeseen ja muihin liikennejärjestelmiin; sekä infrastruktuurin ja tilojen tehokas hyödyntäminen. "Näin ollen asema on ratkaisevan tärkeä valvontapiste suurnopeusradalla. Asemien välillä reitin linjausta tutkitaan suunnittelunopeustasoa vastaavien teknisten vaatimusten täyttämiseksi", totesi rautatieprojektin johtokunnan edustaja. Pohjois-etelä-suuntaisen käytävän yhdistäminen Punaisen joen suiston alueeseen : Nam Dinhin maakunnan läpi kulkevan suurnopeusjunareitin osalta konsultti totesi, että koska asema sijaitsee pohjois-etelä-akselin itäpuolella, Nam Dinhin läpi kulkevan reitin on vaikea täyttää kriteeriä, jonka mukaan se olisi "mahdollisimman suora".

Saatat myös pitää tästä

Yhteydenpito venäläisten kanssa ymmärryksen lisäämiseksi.Vietnamin ja Venäjän ystävyysseura edistää kulttuurivaihtoa ja ystävällistä yhteistyötä edistävien toimien avulla maiden kansojen välistä ymmärrystä ja samalla mobilisoi resursseja paikallisen kehityksen edistämiseksi.

Suurnopeusjuna (havainnollistava kuva).

Nam Dinhin aseman sijaintia on kuitenkin tutkittu sen varmistamiseksi, että se on linjan kansallisen, alueellisen ja maakunnallisen suunnittelun mukainen ja täyttää linjan taloudelliset ja tekniset vaatimukset. Ehdotettua reittiä ovat tukeneet myös kansainväliset konsultit analysointia, arviointia ja sopimista varten paikallisviranomaisten kanssa, ja Nam Dinhin maakunta on samaa mieltä reittivaihtoehdosta. Konsulttien mukaan suurnopeusrata palvelee Nam Dinhin maakunnan liikennetarpeiden lisäksi myös koko aluetta, mukaan lukien Thai Binhin maakunta, osa Hai Duongin kaakkoisaluetta, ja Hung Yen, jonka väkiluku on noin 4 miljoonaa. "Jos reitti ei kulje Nam Dinhin maakunnan läpi, se ei paranna yhteyksiä eikä ole yhdenmukainen hyväksyttyjen suunnitelmien kanssa", konsultit vahvistivat. Haastattelussa Transport Newspaper -lehden kanssa rautatiesuunnittelun parissa työskentelevä virkamies totesi, että Nam Dinhin läpi "kiertävä" suurnopeusrata on liikenteen kannalta tehokkaampi. Nam Dinh on kehittyvä tekstiili- ja vaatetusteollisuusalue, jolla on suuri väestö ja suuri liikennekysyntä. Lisäksi Nam Dinhillä on kätevät yhteydet rautatiehen. Nykyisen rautatien lisäksi se yhdistyy tulevaisuudessa rannikkoradalle, joka yhdistää Nam Dinhin, Thai Binhin, Hai Phongin ja Quang Ninhin. Vuosien 2021–2030 rautatieverkkosuunnitelmassa, jonka visiona on vuoteen 2050 asti, on suunniteltu investointeja tähän 1 435 mm:n raideleveydellä varustettuun linjaan vuoden 2030 jälkeen. Tuolloin se yhdistää nämä pohjoiset rannikkoprovinssit pohjois-eteläsuuntaiseen suurnopeusjunaan, mikä tehostaa liikennettä. Rautatieprojektin hallintoneuvoston edustaja selitti tarkemmin, että Nam Dinhin asema toimii Nam Dinhin maakunnan keskuksen lisäksi myös yhteyspisteenä useisiin naapuripaikkakuntiin Punaisen joen suiston alueella, kuten Thai Binhiin ja Hung Yeniin, joissa on miljoonia asukkaita. Siksi nykyisen rautatien Nam Dinhin asemalla on ratkaiseva rooli pohjois-eteläsuuntaisen käytävän yhdistämisessä Punaisen joen suiston alueeseen. Liikenneministeriö on tehnyt tiivistä yhteistyötä suurnopeusradan reitin tutkimuksen ja päivittämisen aikana reitin varrella olevien kuntien kanssa. Tarkastelun tulokset ovat optimoineet reitin ja lyhentäneet kokonaispituutta noin 4 km. Reitti on ilmoitettu toimivaltaisille viranomaisille, kuntien on päivitettävä sitä maakuntakaavoituksessaan, jonka suunnittelu- ja investointiministeriö on tarkistanut ja hyväksynyt, ja jonka pääministeri on myöhemmin hyväksynyt. Näin ollen reittiä on tutkittu huolellisesti "mahdollisimman suoraviivaisesti". "Reitin mukauttaminen ei täyttäisi kaavoituksen mukaisuusvaatimuksia eikä aseman sijaintia ja reittiä koskevia kriteerejä. Seuraavassa toteutusvaiheessa reittiä kuitenkin tarkastellaan ja tarvittaessa mukautetaan paikallisesti yksityiskohtaisten tutkimustietojen perusteella", rautatieprojektin hallintoneuvosto totesi.

Lähde: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm